盡管?chē)?guó)內(nèi)整體車(chē)市和新能源汽車(chē)市場(chǎng)都出現(xiàn)明顯復(fù)蘇，但是北汽新能源的日子并不好過(guò)。

10月30日，北汽藍(lán)谷三季度報(bào)公布。今年前三季度，北汽藍(lán)谷實(shí)現(xiàn)營(yíng)收39.22億元，同比下降78.16%；歸屬于上市公司股東的凈利虧損28.84億元，上年同期虧損3.13億元，同比明顯擴(kuò)大；基本每股收益-0.8255元。

數(shù)據(jù)顯示，1-9月，北汽藍(lán)谷計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助共計(jì)1.39億元，其中第三季度（7-9月）計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助為6751.07萬(wàn)元。

對(duì)于業(yè)績(jī)出現(xiàn)大幅下滑，北汽藍(lán)谷在三季報(bào)中稱(chēng)主要系公司銷(xiāo)量同比下滑所致。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-9月，北汽新能源合計(jì)產(chǎn)量為9877輛，同比減少56.59%；合計(jì)銷(xiāo)量為21086輛，同比減少78.57%。

過(guò)去幾年，北汽新能源發(fā)展迅速，其銷(xiāo)量從2015年的2萬(wàn)輛增長(zhǎng)到了2019年的15萬(wàn)輛，曾連續(xù)7年成為國(guó)內(nèi)純電市場(chǎng)的第一名。

如今，北汽新能源銷(xiāo)量暴跌八成，已經(jīng)與整體市場(chǎng)完全脫節(jié)。

究其原因，這主要是和北汽新能源發(fā)展戰(zhàn)略有關(guān)。起初在政策推動(dòng)下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)迅速崛起，而北汽新能致力于在網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)及出行市場(chǎng)大肆擴(kuò)張。

如今這部分市場(chǎng)已經(jīng)逐漸飽和，外加新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡，以及蔚來(lái)、小鵬、理想等造車(chē)新勢(shì)力接連發(fā)力，北汽新能源的市場(chǎng)份額被進(jìn)一步吞噬。

進(jìn)入到2020年，由于由于疫情影響，網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域的車(chē)輛需求減少，北汽EU-5、EU-7等車(chē)型的銷(xiāo)量大幅下滑。這也不難理解北汽新能源業(yè)績(jī)?yōu)槭裁磿?huì)出現(xiàn)大幅下滑。

雖然北汽新能源推出了高端品牌ARCFOX，但目前尚未得到市場(chǎng)驗(yàn)證，同時(shí)高端車(chē)型向頭部企業(yè)集中的現(xiàn)象越來(lái)越明顯，北汽新能源仍面臨較大困境。
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