電磁兼容，考慮的問題是電子電器產(chǎn)品的對(duì)外輻射強(qiáng)度及該產(chǎn)品對(duì)外界干擾的抵受能力。而針對(duì)產(chǎn)品的電磁兼容檢測(cè)，在國(guó)內(nèi)發(fā)展也將近30年。隨著電子電器產(chǎn)品的更新?lián)Q代，電磁兼容檢測(cè)，也不斷的在發(fā)展進(jìn)步。

電磁兼容實(shí)驗(yàn)室，根據(jù)檢測(cè)對(duì)象產(chǎn)品，現(xiàn)階段大致分為三類。

第一類，消費(fèi)類電子電器產(chǎn)品的電磁兼容檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室。

第二類，軍工，汽車，航空機(jī)載，船載電，軌道交通電子電器產(chǎn)品的電磁兼容檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室。

第三類，無(wú)線電通信類產(chǎn)品電磁兼容實(shí)驗(yàn)室。

第一類：

消費(fèi)類電子電器產(chǎn)品的電磁兼容檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室，國(guó)內(nèi)百分之八十的實(shí)驗(yàn)室，都是以這種實(shí)驗(yàn)室類型建立。在行業(yè)內(nèi)常說(shuō)的，3米，5米，10米暗室一般也就是根據(jù)這類產(chǎn)品的檢測(cè)要求，進(jìn)行劃分。消費(fèi)類電子一般指交直流電子電器產(chǎn)品，例如小家電，大家電，燈具，音視頻產(chǎn)品，信息科技類產(chǎn)品，電子玩具等等，在家庭和企業(yè)辦公場(chǎng)所能看到的電子電器產(chǎn)品。這些產(chǎn)品的電磁兼容檢測(cè)項(xiàng)目一般有：1）空間輻射；2）傳導(dǎo)輻射；3）騷擾功率；4）喀嚦聲輻射；5）諧波發(fā)射；6）諧間波；7）電壓波動(dòng)和閃爍；8）磁場(chǎng)輻射；9）電壓跌落和短時(shí)中斷；10）抗雷擊浪涌；11）抗脈沖群干擾；12）射頻輻射抗干擾；13）電流注入抗干擾；14）靜電放電；15）工頻干擾；等等。

長(zhǎng)三角，珠三角，現(xiàn)在全國(guó)各地發(fā)展的工業(yè)園，高新區(qū)，都離不開消費(fèi)類電子電器產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)，這類企業(yè)對(duì)于增加當(dāng)?shù)刎?cái)務(wù)稅收收入，解決就業(yè)，吸引人才，都起著很關(guān)鍵的良性循環(huán)作用。因此，這類實(shí)驗(yàn)室的建立，往往是跟當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)性質(zhì)及數(shù)量成正比的。然而，針對(duì)消費(fèi)類電子產(chǎn)品的檢測(cè)，重點(diǎn)都是在低電壓及安全測(cè)試，因此國(guó)內(nèi)外檢測(cè)機(jī)構(gòu)在發(fā)展電磁兼容的時(shí)候，往往是把它放在一個(gè)次要的位置上，因此，其發(fā)展前景往往是跟隨者的角色。舉例來(lái)說(shuō)，在LED燈發(fā)展的這幾年，LED的檢測(cè)要求，低電壓安全及光性能安全方面，能效，能耗方面都增加了很多要求，但電磁兼容的要求，基本沒有太大的變化，對(duì)于實(shí)驗(yàn)室的業(yè)務(wù)及技術(shù)能力的發(fā)展，帶來(lái)了一定的困擾。因此，深入準(zhǔn)確把握電磁兼容對(duì)產(chǎn)品的安全性及人體危害性的影響，才會(huì)有可能對(duì)整個(gè)行業(yè)，有更大的推動(dòng)作用。

第二類：

軍工產(chǎn)品，汽車電子，航空機(jī)載電子，船載電子，軌道交通電子，重型機(jī)械電子等這些產(chǎn)品的電磁兼容問題，往往是影響到使用安全及人身安全，甚至國(guó)家安全的，因此這些產(chǎn)品的電磁兼容檢測(cè)項(xiàng)目，比起消費(fèi)類電子產(chǎn)品，往往嚴(yán)格很多，項(xiàng)目也有很多針對(duì)性的不同。

軍工產(chǎn)品，分為兩大類，系統(tǒng)級(jí)和分系統(tǒng)檢測(cè)。系統(tǒng)級(jí)別的測(cè)試，都是針對(duì)軍隊(duì)中系統(tǒng)使用的裝備設(shè)備，例如雷達(dá)系統(tǒng)，監(jiān)控系統(tǒng)，整條船，整輛車這樣的系統(tǒng)。分系統(tǒng)，一般是指組成系統(tǒng)的部件，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，一盞燈，一部空調(diào)，如果裝備在系統(tǒng)里的時(shí)候，就是一個(gè)分系統(tǒng)，軍用零部件。

在電磁兼容檢測(cè)領(lǐng)域，分系統(tǒng)測(cè)試，主要有以下項(xiàng)目：1）CE101 25Hz~10kHz電源線傳導(dǎo)發(fā)射；2）CE102 10kHz~10MHz電源線傳導(dǎo)發(fā)射；3）CE106 10kHz~40GHz天線端子傳導(dǎo)發(fā)射；4）CE107 電源線尖峰信號(hào)傳導(dǎo)發(fā)射；5）CS103 15Hz~10GHz天線端子互調(diào)傳導(dǎo)敏感度；6）CS104 25Hz~20GHz天線端子無(wú)用信號(hào)抑制傳導(dǎo)敏感度；7）CS105 25Hz~20GHz天線端子交調(diào)傳導(dǎo)敏感度；8）CS106 電源線尖峰信號(hào)傳導(dǎo)敏感度；9）CS109 50Hz~100kHz殼體電流傳導(dǎo)敏感度；10）CS114 10kHz~400MHz電纜束注入傳導(dǎo)敏感度；11）CS115 電纜束注入脈沖激勵(lì)傳導(dǎo)敏感度；12）CS116 10kHz~100MHz電纜和電源線阻尼正弦瞬變傳導(dǎo)敏感度；13）RE101 25Hz~100kHz 磁場(chǎng)輻射發(fā)射；14）RE102 10kHz~18GHz 電場(chǎng)輻射發(fā)射；15）RE103 10kHz~40GHz 天線諧波和亂真輸出輻射發(fā)射；16）RS101 25Hz~100kHz 磁場(chǎng)輻射敏感度；17）RS103 10kHz~40GHz 電場(chǎng)輻射敏感度；18）RS105 瞬變電磁場(chǎng)輻射敏感度；等等。

國(guó)內(nèi)的軍用分系統(tǒng)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)GJB 151/152A，依據(jù)美軍標(biāo)MIL-STD 461，在97年制定發(fā)布，但受限于檢測(cè)設(shè)備制作技術(shù)上的缺陷，在該標(biāo)準(zhǔn)中，并不能所有項(xiàng)目都能真正實(shí)施。因此，在今后軍標(biāo)檢測(cè)發(fā)展歷程路上，對(duì)于檢測(cè)設(shè)備的國(guó)有化，是首要考慮解決的問題。

汽車及汽車電子電磁兼容檢測(cè)。隨著汽車發(fā)展的電子集成化程度越來(lái)越高，甚至是電動(dòng)汽車的出現(xiàn)，電磁兼容的問題在各大車廠中，越顯重要。以往在汽車整車中的電磁兼容檢測(cè)中，往往只有整車輻射問題的檢測(cè)，但隨著汽車電子化程度的增高，在車內(nèi)的電磁輻射環(huán)境，也將不斷會(huì)被人們考慮成為檢測(cè)的對(duì)象。在汽車中使用的各類電子，是由汽車本身供電系統(tǒng)聯(lián)系成的一個(gè)整體網(wǎng)絡(luò)，因此在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中使用的每一個(gè)電子產(chǎn)品，其本身產(chǎn)生的任何電路影響，都將會(huì)影響到網(wǎng)絡(luò)里的任何一個(gè)其它部件。不管被影響的部件其是否重要，一旦受其它產(chǎn)品干擾，或者受環(huán)境中的電磁波影響，汽車行使中產(chǎn)生的變化，帶來(lái)的最壞后果，就是車毀人亡。因此，從細(xì)節(jié)做好，仔細(xì)考慮及檢測(cè)各種有可能帶來(lái)的電磁兼容問題，都是汽車制造商必須承擔(dān)的責(zé)任。

由于歐美車廠及日系等車廠的發(fā)展歷程不一樣，技術(shù)特點(diǎn)也不相像，因此各車廠的檢測(cè)要求，都不一樣。在汽車制造商的電磁兼容檢測(cè)要求中，大致可分為美系，歐系，及日系車廠要求。由于美系的車廠發(fā)展較早，其形成的檢測(cè)流程也相對(duì)成熟，經(jīng)過(guò)嚴(yán)格審查要求后認(rèn)可的第三方實(shí)驗(yàn)室，可為其供應(yīng)商的各類電子產(chǎn)品的電磁兼容檢測(cè)作為技術(shù)監(jiān)督及保障方。歐系的車廠，相對(duì)保守一點(diǎn)，也會(huì)認(rèn)可一些第三方實(shí)驗(yàn)室，但其程序及技術(shù)要求，沒有像美系那樣開放及成熟。而日系的車廠，基本不會(huì)在日本國(guó)內(nèi)以外進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可，大部分測(cè)試都是必須拿回其國(guó)內(nèi)進(jìn)行，因此導(dǎo)致其檢測(cè)要求比較封閉，其檢測(cè)技術(shù)發(fā)展也相對(duì)較慢，有一些80年代制定的要求，在現(xiàn)今階段仍然在用。國(guó)內(nèi)車廠的檢測(cè)要求，是這幾年才開始提出，因此檢測(cè)要求大都參考?xì)W美系車廠要求，而且這些檢測(cè)人員大都是從原歐美車廠檢測(cè)系統(tǒng)中的人員組成，因此有著很濃厚的歐美車廠檢測(cè)相關(guān)類似背景。而國(guó)內(nèi)政府及國(guó)外政府對(duì)于汽車的電磁兼容檢測(cè)要求，往往都只是一些很基本的檢測(cè)要求，不足以保證汽車在復(fù)雜電磁環(huán)境中的安全要求。

以各類汽車制造商對(duì)汽車電子部件的要求為例，電磁兼容的檢測(cè)項(xiàng)目主要有以下：1）窄帶寬帶輻射強(qiáng)度；2）輻射敏感度；3）瞬態(tài)發(fā)射；4）各類脈沖抗擾；5）線束注入電流抗擾；等等。

雖然可以去學(xué)習(xí)其他國(guó)家的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)，但受限于本身對(duì)汽車制造工藝和核心技術(shù)的了解，因此沒有能對(duì)不同汽車特點(diǎn)，不同部件檢測(cè)的依據(jù)，原理有準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)和充分的了解，也因此造成了我們國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，以及檢測(cè)技術(shù)的落后。在今后的發(fā)展中，只有在加強(qiáng)汽車核心技術(shù)能力的提升外，同時(shí)對(duì)汽車電子檢測(cè)方法的學(xué)習(xí)，不斷摸索，那么，汽車電子的電磁兼容檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室才會(huì)有真正的發(fā)展。

航空機(jī)載電子產(chǎn)品的電磁兼容問題，是最為復(fù)雜的要求，由于民航通信及飛機(jī)行駛安全的最高要求，在飛機(jī)上的電磁兼容問題，理應(yīng)受到最為嚴(yán)格的檢測(cè)要求。在國(guó)際上，主要有兩大航空組織，分別是由航空無(wú)線電委員會(huì)RTCA和歐洲民用航空設(shè)備組織（EUROCAE），針對(duì)飛機(jī)的各種檢測(cè)要求，提出具體的測(cè)試方案，而飛機(jī)制造公司波音和空客，也相應(yīng)有其特別的一些要求，來(lái)保障其飛機(jī)上的電磁環(huán)境不會(huì)對(duì)飛行安全造成影響。

對(duì)于飛機(jī)電子產(chǎn)品的電磁兼容檢測(cè)要求，以RTCA DO-160F為例，主要有以下測(cè)試：1）電源輸入變化；2）輻射敏感度；3）磁安全距離；4）直接雷干擾；5）間接雷干擾；等等。

對(duì)于機(jī)內(nèi)電磁環(huán)境評(píng)估要求，以RTCA DO-294C為例，檢測(cè)項(xiàng)目甚為復(fù)雜。

在飛機(jī)上，裝載任何一個(gè)電子器件，對(duì)整個(gè)飛行環(huán)境所造成的影響，都是需要謹(jǐn)慎評(píng)估的，因此，各國(guó)民航管理部門，對(duì)于飛機(jī)適航檢測(cè)，都是嚴(yán)格把控的。但由于現(xiàn)行民航載人飛機(jī)，大都是進(jìn)口，對(duì)于飛機(jī)電子器件改造，更換，而因此帶來(lái)的電磁環(huán)境變化研究，實(shí)際上，在國(guó)內(nèi)還是非常欠缺。

最近某航空公司在其某飛機(jī)上計(jì)劃投入無(wú)線局域網(wǎng)娛樂系統(tǒng)，但限于對(duì)該技術(shù)的不了解，不熟悉，而作為企業(yè)運(yùn)營(yíng)的需要，必須盡快實(shí)施，因此就找了一群?jiǎn)T工帶上平板電腦，模擬了一次飛行，并作為最終檢測(cè)結(jié)果。

如果是這樣的模式，今后在航空機(jī)載產(chǎn)品的檢測(cè)發(fā)展之路上，將走的非常緩慢。

船，作為最原始和最龐大的載人交通工具，其檢測(cè)要求是最為歷史悠久的。很多國(guó)家，都會(huì)有其相應(yīng)的船級(jí)社，來(lái)管理有關(guān)船只的各種檢測(cè)檢驗(yàn)。中國(guó)船級(jí)社，（簡(jiǎn)稱CCS）成立于1956年，是中國(guó)唯一從事船舶入級(jí)檢驗(yàn)業(yè)務(wù)的專業(yè)機(jī)構(gòu)，通過(guò)對(duì)船舶和海上設(shè)施提供合理和安全可靠的入級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，以及獨(dú)立、公正、誠(chéng)實(shí)的入級(jí)與法定服務(wù)，為航運(yùn)、造船、海上開發(fā)及相關(guān)制造業(yè)和保險(xiǎn)業(yè)服務(wù)，為促進(jìn)和保障人命與財(cái)產(chǎn)安全、防止環(huán)境污染服務(wù)。CCS 是國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）13家正式會(huì)員之一，先后兩次擔(dān)任IACS 理事會(huì)主席。其最高船級(jí)符號(hào)被倫敦保險(xiǎn)商協(xié)會(huì)納入船級(jí)條款，享受保費(fèi)優(yōu)惠待遇。CCS目前接受32個(gè)國(guó)家或地區(qū)的政府主管機(jī)關(guān)授權(quán)，為懸掛其旗幟的船舶代行法定檢驗(yàn)，并被美國(guó)海岸警備隊(duì)（USCG）及歐盟(EU) 認(rèn)可，向國(guó)際社會(huì)展示出資質(zhì)和能力。其建立的各種檢測(cè)要求，基本都參照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)要求，電子產(chǎn)品類別中，除了對(duì)于磁場(chǎng)特殊的檢測(cè)要求以外，主要對(duì)各類船用通信設(shè)施，例如電子海圖，緊急救援通信系統(tǒng)等等，進(jìn)行了具體詳細(xì)檢測(cè)要求。電磁兼容的要求根據(jù)船上供電網(wǎng)絡(luò)的不同，檢測(cè)項(xiàng)目主要有以下：1）磁安全距離；2）雷擊浪涌抗擾；等等。

船，相對(duì)飛機(jī)，汽車的行使安全要求，有點(diǎn)不同，更多的是考慮對(duì)船的導(dǎo)航系統(tǒng)的影響。船用的導(dǎo)航方式有三類，1，電子海圖，類似車用的GPS導(dǎo)航系統(tǒng)；2，電羅經(jīng)，根據(jù)磁羅經(jīng)的偏差角計(jì)算位置；3，磁羅經(jīng)，根據(jù)地區(qū)磁場(chǎng)，計(jì)算位置的最原始方法。因此，在造船行業(yè)中，磁羅經(jīng)師，對(duì)船上磁羅經(jīng)校準(zhǔn)的一個(gè)專業(yè)人員，是需要長(zhǎng)年的航海經(jīng)驗(yàn)所積累。而對(duì)于船及船載電子的電磁兼容檢測(cè)，更為關(guān)鍵的一點(diǎn)，就是在對(duì)整條船的導(dǎo)航系統(tǒng)，是否會(huì)受到影響，而進(jìn)行研究，檢測(cè)。因此，電子產(chǎn)品，分系統(tǒng)的檢測(cè)，最終的航海適航檢測(cè)，是對(duì)整船系統(tǒng)級(jí)檢測(cè)的準(zhǔn)備。而整船級(jí)的檢測(cè)，所需的船塢，碼頭，及適航，這些不是一般實(shí)驗(yàn)室所能具備，因此，對(duì)于船的電磁兼容檢測(cè)研究，一直也就僅限于在制造船的企業(yè)研究所中。中國(guó)需要發(fā)展航母，因此對(duì)于船的電磁兼容問題，相信也會(huì)逐步加強(qiáng)。

通過(guò)發(fā)展鐵路實(shí)現(xiàn)強(qiáng)國(guó)富民，是中國(guó)人孜孜以求的夢(mèng)想。孫中山先生在《建國(guó)方略》里曾提出建設(shè)十萬(wàn)英里鐵路的設(shè)想。可在積弱積貧、內(nèi)憂外患、備受欺凌的舊中國(guó)，這樣的理想只能停留在空想的階段。新中國(guó)成立時(shí)，全國(guó)鐵路只有2.18萬(wàn)公里，其中一半處于癱瘓狀態(tài)，能夠維持通車的只有1.1萬(wàn)公里，絕大多數(shù)中國(guó)人都沒見過(guò)火車。1978年秋天，鄧小平在日本考察高速鐵路時(shí)，感慨地說(shuō)：“像風(fēng)一樣快，我們現(xiàn)在很需要跑！”這是一代偉人對(duì)鐵路加速發(fā)展的期盼，更是對(duì)國(guó)家騰飛的期盼。當(dāng)時(shí)，國(guó)外的高速列車時(shí)速已達(dá)300公里以上，而我國(guó)鐵路旅客列車的平均運(yùn)行時(shí)速只有43公里。今天，高速鐵路已經(jīng)風(fēng)行中國(guó)。京津、武廣、鄭西等高速鐵路，最高時(shí)速可達(dá)350公里，堪稱陸地飛行。

高速鐵路技術(shù)的原創(chuàng)者是日本、德國(guó)、法國(guó)。中國(guó)瞄準(zhǔn)世界高速鐵路最先進(jìn)技術(shù)，通過(guò)原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，取得了一系列重大技術(shù)創(chuàng)新成果，形成了世界先進(jìn)水平的高速鐵路技術(shù)體系。到目前為止，中國(guó)鐵路沒有和任何一家國(guó)外公司產(chǎn)生知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛，技術(shù)正在實(shí)現(xiàn)專利化、專利標(biāo)準(zhǔn)化、標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化，已經(jīng)申請(qǐng)專利946項(xiàng)。現(xiàn)在，中國(guó)的高鐵技術(shù)已可與日、德、法等國(guó)媲美。

在蒸汽火車年代，或許不會(huì)有電磁兼容的問題困擾著軌道交通電子產(chǎn)品和鐵軌上的火車，但隨著高鐵，地下鐵路等的出現(xiàn)，這種以電力作為主要能源供給的交通工具，其電磁兼容問題已經(jīng)不得不因?yàn)樵凇?23溫州高鐵事故”后，提到一個(gè)高度重視的問題上了。

軌道交通通信系統(tǒng)，高鐵調(diào)度控制系統(tǒng)，高鐵本身，構(gòu)成一個(gè)復(fù)雜的電磁兼容環(huán)境，些許的差錯(cuò)，或許就會(huì)導(dǎo)致極大的事故。

在對(duì)軌道交通系統(tǒng)的電磁兼容研究方面，我們因?yàn)橛辛撕诵牡能壍澜煌夹g(shù)能力，因此在檢測(cè)方面，也相應(yīng)有了自己的理解和正確的方向。隨著中國(guó)鐵路總公司的企業(yè)化運(yùn)作，相應(yīng)的檢測(cè)能力及標(biāo)準(zhǔn)，相信也會(huì)不斷成熟。而我們看到的是，檢測(cè)技術(shù)能力伴隨著核心技術(shù)力量的同步發(fā)展。

第三類：

無(wú)線電通信正式出現(xiàn)在十八世紀(jì)末，十九世紀(jì)初，但隨著無(wú)線電通信的使用越來(lái)越廣泛，人們對(duì)于無(wú)線電通信中產(chǎn)生的干擾問題也越來(lái)越擔(dān)憂。電磁兼容這門學(xué)科的產(chǎn)生，就是由于人們?cè)谝庾R(shí)到電子產(chǎn)品的工作，會(huì)對(duì)無(wú)線電通信產(chǎn)生干擾，而無(wú)線電通信同樣，會(huì)對(duì)電子產(chǎn)品產(chǎn)生影響。

頻譜資源，屬于有限資源，在某類產(chǎn)品占用了該段通信頻率后，其他產(chǎn)品就不能再進(jìn)行使用，因此，對(duì)于無(wú)線電通信產(chǎn)品的使用，及各類無(wú)線電產(chǎn)品的頻譜規(guī)劃，都是各國(guó)政府及軍方強(qiáng)制管理。

對(duì)于無(wú)線電通信設(shè)備，除了規(guī)范及檢測(cè)其通信頻率，頻譜參數(shù)以外，其電磁兼容問題也是逐步在加強(qiáng)研究和學(xué)習(xí)。美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)FCC，對(duì)于無(wú)線電通信產(chǎn)品的發(fā)射頻率及各類頻譜參數(shù)要求，都是強(qiáng)制檢測(cè)，但對(duì)于這類產(chǎn)品的抗擾能力，卻沒有強(qiáng)制規(guī)范。而歐盟方面，針對(duì)無(wú)線電產(chǎn)品，實(shí)施的是強(qiáng)制指令R&TTE指令，對(duì)于產(chǎn)品的發(fā)射及抗擾能力，都制定了相應(yīng)嚴(yán)格的要求。中國(guó)方面，無(wú)線電產(chǎn)品的使用及登記，都必須是在無(wú)線電管理委員會(huì)下合法進(jìn)行。

無(wú)線電通信設(shè)備，本身存在著有意發(fā)射信號(hào)，因此，對(duì)于這個(gè)有意發(fā)射信號(hào)的檢測(cè)，不同于普通電子產(chǎn)品的無(wú)意輻射信號(hào)。但在檢測(cè)設(shè)備上，有著可以重復(fù)利用的地方，例如電波暗室。但還是會(huì)有很多特殊的檢測(cè)項(xiàng)目，區(qū)別于消費(fèi)類電子產(chǎn)品的。例如近場(chǎng)人體輻射安全，一般在行業(yè)叫電磁波吸收率SAR測(cè)試，還有天線波瓣圖測(cè)試，射頻一致性測(cè)試等等。

國(guó)內(nèi)無(wú)線電通信檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室，一般都會(huì)配備電磁兼容實(shí)驗(yàn)室，但一般電磁兼容實(shí)驗(yàn)室，倒不會(huì)有無(wú)線電通信檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室。無(wú)線電通信電波暗室，除了上述所說(shuō)的暗室以外，還有專門的射頻測(cè)試暗室，天線暗室，微波暗室等等。

無(wú)線電通信，在電子科技發(fā)展的道路上，越顯重要。例如前述在飛機(jī)上的無(wú)線娛樂系統(tǒng)，智能城市，智能交通系統(tǒng)，等等。為擺脫線纜的束縛，科技在不斷發(fā)展無(wú)線電的技術(shù)。因此，人們生活中，無(wú)線電通信電波的影響也越來(lái)越多。而無(wú)線電磁波的檢測(cè)，除了更加規(guī)范頻譜參數(shù)以外，更多的是對(duì)通信質(zhì)量，通信特征的研究上。例如，在一套移動(dòng)通信天饋系統(tǒng)中，信號(hào)發(fā)生器，線纜，天線系統(tǒng)都沒有問題的情況下，但系統(tǒng)出來(lái)的結(jié)果就是莫名其妙的不符合要求，分別來(lái)檢測(cè)的時(shí)候，才發(fā)現(xiàn)，其中的一個(gè)連接器，N-N頭轉(zhuǎn)接器指標(biāo)不符合，導(dǎo)致整個(gè)無(wú)線電發(fā)射系統(tǒng)參數(shù)下降。因此在無(wú)線電通信產(chǎn)品的電磁兼容檢測(cè)發(fā)展路上，更多的會(huì)逐步對(duì)各種分立元件，逐步進(jìn)行新的技術(shù)研究和開展。

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原文標(biāo)題：【電磁兼容實(shí)驗(yàn)室】在國(guó)內(nèi)發(fā)展之路『探索』

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