一、系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求

1. 實(shí)現(xiàn)列車(chē)各個(gè)車(chē)廂的監(jiān)控圖像通過(guò)無(wú)線(xiàn)監(jiān)控傳輸?shù)姆绞絺鬏數(shù)搅熊?chē)長(zhǎng)和乘警辦公室，集中監(jiān)控。

2. 當(dāng)列車(chē)車(chē)廂重新編組時(shí)，系統(tǒng)能自動(dòng)重新建立，無(wú)需人員調(diào)整每節(jié)車(chē)廂的無(wú)線(xiàn)設(shè)備參數(shù)。

3. 列車(chē)行進(jìn)中，系統(tǒng)能穩(wěn)定工作。

4. 設(shè)備架設(shè)方便，不會(huì)對(duì)列車(chē)的行進(jìn)安全造成影響。

二、系統(tǒng)構(gòu)成

1. 系統(tǒng)示意圖

2. 系統(tǒng)構(gòu)成說(shuō)明

上圖中，每個(gè)紅點(diǎn)代表一套設(shè)備，包括攝像機(jī)、網(wǎng)絡(luò)視頻服務(wù)器和無(wú)線(xiàn)網(wǎng)橋。為適應(yīng)多路圖像傳輸對(duì)網(wǎng)絡(luò)帶寬的高要求，系統(tǒng)設(shè)計(jì)選擇使用了54M的無(wú)線(xiàn)網(wǎng)橋。

在9號(hào)車(chē)廂(通常列車(chē)長(zhǎng)和乘警的辦公車(chē)廂)安排了兩臺(tái)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)橋，分別通過(guò)5類(lèi)網(wǎng)線(xiàn)連接至交換機(jī)，并與監(jiān)控用計(jì)算機(jī)相連。每個(gè)車(chē)廂的無(wú)線(xiàn)網(wǎng)橋配備有高增益低風(fēng)阻定向天線(xiàn)，經(jīng)過(guò)低損耗高頻饋線(xiàn)連接，固定在該車(chē)廂外頂棚上。

考慮到列車(chē)高速運(yùn)行安全的要求，天線(xiàn)的高度不能高過(guò)車(chē)廂的弧頂，因此選擇在車(chē)頂?shù)囊粋?cè)，架設(shè)天線(xiàn)。

我們選用美國(guó)54M無(wú)線(xiàn)網(wǎng)橋，其特別的功能為網(wǎng)橋的自動(dòng)識(shí)別組網(wǎng)功能。當(dāng)若干臺(tái)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)橋分別放置在相互的天饋系統(tǒng)覆蓋范圍之內(nèi)時(shí)，具有相同SSID設(shè)置的無(wú)線(xiàn)網(wǎng)橋?qū)⒆詣?dòng)判別并認(rèn)證對(duì)端的無(wú)線(xiàn)設(shè)備，符合組網(wǎng)條件的無(wú)線(xiàn)網(wǎng)橋?qū)⒆詣?dòng)連接成點(diǎn)對(duì)點(diǎn)或者點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)，而不必事先將對(duì)方設(shè)備的參數(shù)設(shè)置到本機(jī)。這樣，完全可以滿(mǎn)足列車(chē)車(chē)廂任意重新編組后，系統(tǒng)無(wú)需人工干預(yù)而自動(dòng)重新建立的功能要求。

3. 實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)

a. 按照前述設(shè)計(jì)，我們?cè)诟鱾€(gè)車(chē)廂上分別放置成套無(wú)線(xiàn)監(jiān)控設(shè)備，每套包括攝像機(jī)、網(wǎng)絡(luò)視頻服務(wù)器和無(wú)線(xiàn)網(wǎng)橋及配套天饋部件，測(cè)試系統(tǒng)中最遠(yuǎn)的兩臺(tái)設(shè)備之間的帶寬。考慮到行車(chē)安全，天線(xiàn)的架設(shè)高度受到嚴(yán)格限制，而且，車(chē)廂均為金屬結(jié)構(gòu)。在這樣的惡劣工作條件下，實(shí)際測(cè)得最遠(yuǎn)兩臺(tái)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)橋的鏈路，其凈數(shù)據(jù)帶寬高達(dá)約14Mbps(理想條件下，去除無(wú)線(xiàn)傳輸協(xié)議占用的帶寬后，54Mbps的無(wú)線(xiàn)網(wǎng)橋?qū)嶋H有效數(shù)據(jù)傳輸帶寬可以到20Mbps以上)。完全滿(mǎn)足系統(tǒng)傳輸多路圖像的帶寬要求。

b. 啟動(dòng)全部車(chē)廂上的無(wú)線(xiàn)監(jiān)控設(shè)備，到9號(hào)車(chē)廂上觀察由各個(gè)車(chē)廂上傳輸來(lái)的圖像畫(huà)面，結(jié)果是畫(huà)面非常流暢。系統(tǒng)設(shè)計(jì)和測(cè)試取得圓滿(mǎn)成功。

c. 在列車(chē)高速行進(jìn)中，經(jīng)常出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎的情況。為了保證彎道行駛時(shí)系統(tǒng)仍然可以正常工作，本系統(tǒng)特別設(shè)計(jì)選擇了寬輻射角度的高增益低風(fēng)阻定向天線(xiàn)，以保持無(wú)線(xiàn)信號(hào)的穩(wěn)定連接，并能完全適應(yīng)列車(chē)運(yùn)行環(huán)境下的系統(tǒng)使用要求。

三、結(jié)論

經(jīng)過(guò)理論設(shè)計(jì)和列車(chē)實(shí)際系統(tǒng)調(diào)試及測(cè)試，本方案設(shè)計(jì)和設(shè)備選型完全滿(mǎn)足列車(chē)無(wú)線(xiàn)監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)于系統(tǒng)各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的要求，具有技術(shù)先進(jìn)性和實(shí)用性，適合在鐵路行業(yè)大面積推廣。

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