鐳神智能3D SLAM解決方案助力叉車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級！

一、函待改變的格局

中國叉車制造行業(yè)雖然起步晚，但是從2009年開始一路迅猛發(fā)展，叉車的產(chǎn)銷量從13萬多臺飛躍到超過60萬臺，連續(xù)11年成為全球最大的叉車產(chǎn)銷大國。

雖然2019年中國叉車市場保持了增長，但考慮到中美貿(mào)易摩擦帶來的影響，這份成績單其實來之不易。同時不可忽視的一個現(xiàn)象是，中國叉車產(chǎn)量雖然再創(chuàng)新高，但企業(yè)的利潤率卻都在大幅度下滑。要破局，我們得先明晰當(dāng)下企業(yè)和產(chǎn)品的競爭格局。

當(dāng)前，中國的傳統(tǒng)叉車行業(yè)已進入完全競爭階段，市場競爭異常激烈，競爭主體主要有三類企業(yè)：第一類是國內(nèi)主流大企業(yè)，如合力和杭叉，品牌知名度較大，僅這兩大龍頭企業(yè)就幾乎占據(jù)了市場近60%的份額;第二類是外資叉車巨頭，如永恒力、林德叉車、日本豐田叉車，這類企業(yè)工藝成熟，技術(shù)先進，以高端產(chǎn)品為主，市場競爭力較強;第三類企業(yè)包括新進入的較具實力的非叉車生產(chǎn)企業(yè)，如比亞迪、江淮重工、中國重汽集團以及大量的民營機械制造企業(yè)，這類企業(yè)的產(chǎn)品仍以中低端為主，產(chǎn)品的市占率和競爭力均有待提升。

近年來，雖然隨著國產(chǎn)品牌在技術(shù)、質(zhì)量、管理、服務(wù)等方面取得明顯進步，成功進軍中端市場，使外資及其合資企業(yè)在我國占據(jù)中、高端市場的局面有所改變，但是，中國叉車行業(yè)經(jīng)過多年的高速野蠻成長，產(chǎn)能已嚴重大于市場需求，產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象非常普遍，價格競爭日益激烈。加之2020年突如其來的新冠疫情和變幻莫測的世界局勢，對中國的叉車行業(yè)來說，雪上加霜的是叉車用戶需求驟降，訂單銳減，企業(yè)面臨嚴重的生存危機。

危機已經(jīng)來臨，活下來就是王道。任何一種行業(yè)的龍頭企業(yè)在應(yīng)對市場需求急劇收縮時，都會不惜任何代價維持原有的巨大產(chǎn)量以保生存。如今叉車市場這塊蛋糕已大大縮小，面對龍頭企業(yè)的擠壓，根據(jù)力學(xué)傳導(dǎo)的原理，首先感受到壓力的是緊隨其后的第二梯隊的企業(yè)，他們與龍頭企業(yè)的產(chǎn)品、價格、市場都非常相近，其所占有的市場份額就是龍頭企業(yè)眼中的唐僧肉，所以他們一定是在這一輪經(jīng)濟危機中最危險的一批企業(yè)。隨著競爭態(tài)勢愈發(fā)白熱化，競爭的壓力也會隨后依次傳遞到第三、第四梯隊……但是，無論如何，競爭的壓力都很難傳遞到擁有真正能擊破市場痛點的特色叉車產(chǎn)品的企業(yè)。

早年，中國叉車制造輸在了起跑線上已是不爭的事實，隨著電動叉車對內(nèi)燃叉車的市場替換率逐步攀升，中國電動叉車的發(fā)展似乎又再次慢了一步。2019年中國電動叉車銷量僅占總銷量49%，可以預(yù)見電動叉車占叉車市場的比例還將繼續(xù)提高。此時，大家的目光都聚焦在了電動叉車廣闊的市場空間。然而，要真正實現(xiàn)翻身崛起，僅僅抓住電動叉車就可以在市場占領(lǐng)一席之地了嗎?

黑天鵝事件所帶來的這一輪行業(yè)洗牌，最終的結(jié)果將是品牌的集中度再增加，真正有實力的龍頭企業(yè)的市場占有率再增加。然而，真正的風(fēng)暴尚在后頭，因為真正可驅(qū)動行業(yè)格局扭轉(zhuǎn)乾坤的力量，是來自突破了行業(yè)最大瓶頸和痛點的關(guān)鍵零部件技術(shù)的全面國產(chǎn)化!

二、抓住彎道超車的機會

危機已然來臨，但同時也是叉車行業(yè)變革的一次重大的機遇。

據(jù)統(tǒng)計，2019年全球售出了超過140萬輛叉車， 其中約5,000輛為自動叉車，在全球創(chuàng)造了超過7億美元的收入。雖然，2019年出貨的所有叉車中只有0.3%是自動化的，在當(dāng)前看來，從傳統(tǒng)叉車過渡到無人叉車還處于早期階段，但是，智能化、自動化顯然是未來物流搬運發(fā)展的一個重要趨勢。頻頻發(fā)生的叉車事故、勞動力短缺、勞動力成本持續(xù)上升和人口老年化趨勢日趨嚴重，企業(yè)降低成本并提高安全性和效率的要求，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級等因素，正在推動加快自動化解決方案的持續(xù)替換速度，特別是新冠疫情的全球大流行，讓這種驅(qū)動力更加明確而有力，給無人叉車帶來了巨大的市場機會。

Interact Analysis預(yù)測到2023年，這一比例將增加到5%，這意味著屆時將有75,000輛無人駕駛叉車出貨，產(chǎn)生超過50億美元的收入。更有權(quán)威機構(gòu)預(yù)測，未來一半以上叉車市場將被無人叉車取代。那么，這個未來到底有多遠呢?

三、無人叉車市場何以受抑?

巨大的細分市場和強大的推動力，吸引了眾多玩家的關(guān)注。如今，全球頭部傳統(tǒng)的叉車供應(yīng)商中的大多數(shù)都通過收購、合作或許可等方式進軍無人叉車領(lǐng)域或提前進行無人叉車技術(shù)儲備，布局自動化轉(zhuǎn)型。此外，倉儲物流設(shè)備制造商與系統(tǒng)集成商、智能制造設(shè)備制造商與系統(tǒng)集成商、傳統(tǒng)AGV供應(yīng)商等也紛紛發(fā)布自主品牌的無人叉車，搶灘市場。

然而，由于3D SLAM自由導(dǎo)航技術(shù)門檻較高，目前，市場上無人叉車定位導(dǎo)航方式主要以二維激光導(dǎo)航為主，結(jié)合布設(shè)的反光板可實現(xiàn)高精定位，但是無人叉車在室內(nèi)場景適應(yīng)性非常有限，室外更是無法操作，其行駛路徑始終不如人工駕駛叉車來得靈活。

此外，無人叉車采用的主傳感器以國外品牌的激光雷達為主，價格貴得驚人?？v然，近兩年隨著國產(chǎn)激光雷達慢慢起來，國外激光雷達的價格開始略顯回落，但一套采用二維激光導(dǎo)航方案的叉車價格，進口品牌的要40萬左右(甚至還有60萬的)，國產(chǎn)的大致也要30萬。

縱然終端用戶對于無人叉車的需求已然非常明確，但是當(dāng)前市面上的無人叉車產(chǎn)品對客戶而言性價比太低了。正如以上所分析的，不能靈活適應(yīng)場景需求、還很貴，這是當(dāng)前無人叉車市場備受抑制的兩大痛點。

產(chǎn)品與市場需求尚未能完全匹配，當(dāng)前無人叉車核心技術(shù)國產(chǎn)化程度不高，以致成本居高不下，投資回報率相對較低，這在很大程度上讓第一梯隊的叉車公司放緩了對無人叉車市場的推動力度。而在這個時機間隙，如果有誰能突圍而出，無人叉車這片藍海將無比廣闊。

四、利劍出鞘，直擊市場兩大痛點

傳統(tǒng)市場的競爭本已充分激烈，而人力、財力相對弱勢的第二、第三梯隊企業(yè)，面對尚不成熟的新技術(shù)，難免力不從心。此時危機四伏，不鉚足魄力大干一場，不然分分鐘就在這一輪技術(shù)迭代的風(fēng)暴中被淹沒。

中美貿(mào)易戰(zhàn)加強了國家掌握核心技術(shù)和加大自主創(chuàng)新的力度和決心，中國激光導(dǎo)航技術(shù)供應(yīng)商積極響應(yīng)國家號召，加大研發(fā)和制造能力的投入，國產(chǎn)自主研發(fā)導(dǎo)航技術(shù)也在飛速發(fā)展中。今年，全球領(lǐng)先的激光雷達及整體解決方案提供商——鐳神智能(廣東省激光雷達工程技術(shù)研究中心)，經(jīng)過長達五年對軟硬件系統(tǒng)的潛心攻克，依托自主研發(fā)的多線激光雷達，開發(fā)出了具備完全自主定位導(dǎo)航的3D SLAM無人叉車系統(tǒng)，可有效部署于大型物流倉儲中心的貨物裝卸搬運需求的室內(nèi)外場景，而且真正實現(xiàn)了無人叉車完全自主搬運物料，獲得了眾多國內(nèi)外叉車廠家的關(guān)注和主動邀約。

(1)場地“零”改裝，室內(nèi)外自由暢行

有別于當(dāng)前主流的二維激光導(dǎo)航方案，鐳神激光雷達3D SLAM無人叉車系統(tǒng)對應(yīng)用場景的包容度非常廣。其基于領(lǐng)先的3D SLAM建圖和多傳感器融合匹配定位技術(shù)，無需對場地進行改造，即可簡單快速創(chuàng)建環(huán)境地圖、靈活調(diào)整行駛路徑;即使要對無人倉庫進行增加或擴建，用戶也只需在后臺操作增量建圖和配置即可;還能自如進出集裝箱、貨柜等執(zhí)行叉卸貨搬運，全面打通了室內(nèi)外無人化叉卸貨作業(yè)流水線。目前，該方案已進入數(shù)家物流倉進行實地測試，并通過了復(fù)雜的搬運通道的環(huán)境考驗。

(2)提升毛利立竿見影

除了獲得極大突破的產(chǎn)品通用性和易用性，鐳神激光雷達3D SLAM無人叉車系統(tǒng)的成本優(yōu)勢在業(yè)內(nèi)也帶來了十足的沖擊。

a.對于叉車終端用戶：

表1

從表1大致列出的參考數(shù)據(jù)可見，一個叉車司機每天兩班倒工作12小時，除去法定節(jié)假日和每周休息4天，一年可工作306天，而無人叉車除了充電時間假定為8小時(視乎具體叉車型號充電時長略有不同)，全年每天皆可工作，每年工作時數(shù)可比人工多出2168小時，相當(dāng)于比司機多工作了將近3個月，而且全程可保證持續(xù)穩(wěn)定的高效工作，不受身心因素影響所帶來的效率浮動。

無人叉車對于人工駕駛來說，其對工作效率的保證無可非議，只是原來主流的二維激光導(dǎo)航方案對場景適用性太低，由此成本上并無太多優(yōu)勢可言。而鐳神激光雷達3D SLAM無人叉車系統(tǒng)通過自主掌握的核心技術(shù)，不僅實現(xiàn)成本遠低于二維激光方案，且?guī)缀跛惺覂?nèi)外作業(yè)場景皆可適用，其高度的自主靈活性和易用性在業(yè)內(nèi)完全居于領(lǐng)先地位，與傳統(tǒng)采用人工駕駛相比，竟一年即可實現(xiàn)回本甚至尚有盈余!

表2

表2假定了某倉庫分別投入10輛電動叉車、二維激光導(dǎo)航叉車、3D SLAM導(dǎo)航叉車，并以5年折舊進行投資回報對比分析，顯然人工操作的電動叉車投入成本最高，經(jīng)濟回報效益最低;二維激光導(dǎo)航叉車雖然單臺叉車成本高，但在五年折舊期后總投入還是比人工的電動叉車要節(jié)省了153.85萬元，近32%的成本，但是這五年期間倉庫不能因應(yīng)生產(chǎn)需求進行布局規(guī)劃調(diào)整;而采用鐳神3D SLAM激光自由導(dǎo)航方案的無人叉車，其領(lǐng)先的成本優(yōu)勢可使叉車售價控制在20萬元以內(nèi)，五年總投入成本僅131.87萬，比人工電動叉車節(jié)省了73%的投入成本、59%的時間成本，而且五年期間倉庫可以靈活進行擴建或調(diào)整，全面滿足客戶終端市場需求的變化。

一直以來，人工始終是叉車搬運作業(yè)中的最大成本和痛點，頻頻發(fā)生的叉車事故也為企業(yè)帶來不少經(jīng)濟損失。二維激光導(dǎo)航叉車雖然在一定程度上可以替換人工，但是其投資回報率和靈活性綜合來看始終不足以替換現(xiàn)有的人工方式。而鐳神智能一直致力于踐行“讓駕駛更安全，讓機器更智能，讓生活更美好”的使命，通過自主研發(fā)的高性能多線激光雷達和先進的3D SLAM導(dǎo)航技術(shù)，一舉打破無人叉車成本不足以替換人工的僵局，將為終端叉車用戶直接創(chuàng)造超出原來三倍多的經(jīng)濟效益!

b.對于叉車企業(yè)：

于叉車企業(yè)而言，鐳神激光雷達3D SLAM無人叉車系統(tǒng)不僅是其開拓?zé)o人叉車市場藍海的一把利劍，也將是其提升毛利的重點來源。

據(jù)網(wǎng)上公布的合力、杭叉和諾力的財報數(shù)據(jù)，國內(nèi)三大叉車企業(yè)近五年的毛利基本表現(xiàn)平穩(wěn)且總體呈下滑趨勢，可見第二、三梯隊的叉車企業(yè)毛利情況更為堪憂。

第二、第三梯隊的叉車企業(yè)要扭轉(zhuǎn)競爭格局，必須充分具備顛覆性的國產(chǎn)化技術(shù)和成本優(yōu)勢，在特色、專業(yè)領(lǐng)域發(fā)展不可替代的競爭力，實現(xiàn)差異化發(fā)展。而鐳神激光雷達3D SLAM無人叉車系統(tǒng)的改裝成本僅僅6-8萬，叉車企業(yè)銷售溢價空間達6-14萬，毛利遠超原來的電動叉車。

無論是叉車企業(yè)還是終端用戶，降本增效是萬年不變的追求。鐳神激光雷達3D SLAM無人叉車系統(tǒng)就像是一劑市場強心劑，將助力叉車企業(yè)刺激大量期望能早日享受自動化技術(shù)紅利的終端用戶投身無人叉車，與用戶共同實現(xiàn)美滿雙贏。

風(fēng)暴即將過境，風(fēng)險總與機遇同在。2020年，中國叉車企業(yè)不僅要力爭活下來，更應(yīng)乘著鐳神智能所掀起的這股無人叉車關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化的風(fēng)暴，來一場魚躍龍門的華麗轉(zhuǎn)身!

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