鋰離子電池優(yōu)于其他產(chǎn)品的關(guān)鍵特性包括易于獲得、高能量密度、低放電率和長壽命周期。長期以來，許多發(fā)達(dá)國家把電動(dòng)汽車列為主要攻克的目標(biāo)，也進(jìn)一步加大了鋰離子電池的研發(fā)生產(chǎn)。由于動(dòng)力電池生產(chǎn)研發(fā)要求較高的技術(shù)、資本、經(jīng)驗(yàn)，其供應(yīng)愈發(fā)掌握在少數(shù)幾家企業(yè)手中，市場集中度愈發(fā)提高。隨著新能源汽車市場回暖，全球動(dòng)力鋰電池出貨量不斷增長，未來出貨量將保持15%以上的增長，全球鋰離子電池市場規(guī)模不斷擴(kuò)大。

供給：供給集中度愈發(fā)提高

鋰離子電池是電動(dòng)汽車的核心部件，同時(shí)也成為移動(dòng)設(shè)備、電網(wǎng)儲(chǔ)能等各大應(yīng)用市場領(lǐng)先的部件。鋰離子電池優(yōu)于其他產(chǎn)品的關(guān)鍵特性包括易于獲得、高能量密度、低放電率和長壽命周期。長期以來，許多發(fā)達(dá)國家把電動(dòng)汽車列為主要攻克的目標(biāo)，美國支持多個(gè)國家實(shí)驗(yàn)室和企業(yè)一起承擔(dān)車用鋰離子電池的開發(fā)工作。歐盟則制定了高比能量蓄電池的發(fā)展計(jì)劃。日本在鋰離子電池領(lǐng)域具有壟斷地位，索尼、三洋電機(jī)、松下電池、NEC等著名公司都建有大規(guī)模鋰離子電池生產(chǎn)廠。

2019年動(dòng)力電池裝機(jī)量約115.21GWh，同比增長22%。2020年前三季度，動(dòng)力電池裝機(jī)量約77.78GWh，同比下降1.7%。

由于動(dòng)力電池生產(chǎn)研發(fā)要求較高的技術(shù)、資本、經(jīng)驗(yàn)，其供應(yīng)愈發(fā)掌握在少數(shù)幾家企業(yè)手中，市場集中度愈發(fā)提高。2019年排名前十動(dòng)力企業(yè)合計(jì)裝機(jī)量約為102.4GWh，占全球動(dòng)力電池裝機(jī)量的89%。2020年前三季度排名前十動(dòng)力企業(yè)合計(jì)裝機(jī)量約為72.01GWh，占全球動(dòng)力電池裝機(jī)量的93%，頭部企業(yè)優(yōu)勢(shì)愈發(fā)明顯。

需求：未來出貨量保持15%以上的增長

鋰離子電池是新能源汽車的核心部件，全球新能源汽車銷量不斷增長，推動(dòng)動(dòng)力電池市場規(guī)模增長但是增速逐漸趨緩。2019年全球新能源汽車銷售約221萬輛，同比增長15%。由于歐洲國家新能源汽車銷量大幅拉升，國外鋰電池終端市場逐漸釋放需。2020年前三季度全球新能源汽車銷售約175.1萬輛，同比增長11.9%。

在中國、歐洲、日韓、美國等主要國家大力發(fā)展全球新能源汽車的背景下，全球動(dòng)力鋰電池市場近年來出貨量保持高速增長的趨勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年全球動(dòng)力鋰電池出貨量達(dá)163.2GWh，同比增長52.5%。未來幾年，隨著中國新能源汽車雙積分制度的實(shí)施、歐盟國家和英國加速汽車電動(dòng)化，動(dòng)力鋰電池在新能源汽車終端的驅(qū)動(dòng)下將保持高增長的趨勢(shì)，預(yù)計(jì)到2025年，全球動(dòng)力鋰電池出貨量將達(dá)669GWh，未來五年復(fù)合年均增長率達(dá)15%以上。

隨著新能源汽車市場回暖，全球動(dòng)力鋰電池出貨量不斷增長，全球鋰離子電池市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，預(yù)計(jì)到2025年，全球鋰離子電池市場規(guī)模估計(jì)將超過1000億美元。

未來幾年，隨著傳統(tǒng)燃油車企業(yè)加大對(duì)新能源汽車領(lǐng)域的布局，全球動(dòng)力鋰電池市場需求量將保持高速增長的態(tài)勢(shì)。同時(shí)，受新能源補(bǔ)貼政策調(diào)整影響，動(dòng)力鋰電池企業(yè)的成本壓力逐漸提高，動(dòng)力鋰電池企業(yè)需要擴(kuò)大規(guī)模化效應(yīng)，降低單位產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，以應(yīng)對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

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