隨著消費者個性化需求日益強烈，傳統(tǒng)的大批量生產(chǎn)模式遭遇瓶頸，柔性生產(chǎn)呼聲高漲。柔性生產(chǎn)是應對“大規(guī)模定制”生產(chǎn)模式而產(chǎn)生的，可以更好的滿足多品種、少批量的生產(chǎn)特點，并以其良好的規(guī)劃實現(xiàn)對生產(chǎn)過程的高效把控。

AMR的應用恰是柔性化生產(chǎn)的需要，既要滿足柔性化、多元化、易變化的需要，又要在低成本負擔的同時實現(xiàn)標準化、信息化。

所以近年來，大量的創(chuàng)業(yè)公司投入到AMR賽道，但高工機器人產(chǎn)業(yè)研究所（GGII）數(shù)據(jù)顯示，市場銷量結構上2019年AMR銷量4400臺，只占移動機器人總量的18.72%，所以近來市面上也有種疑問是AMR是否“被神化”，即AMR還沒有大規(guī)模應用的可能性。

但事實真的是這樣嗎？

隆博科技創(chuàng)始人兼CEO佘元博認為不是，在他眼里，按照正常的驗證-放量邏輯，AMR即將迎來自身的放量時刻。

作為一種全新技術的設備，AMR打破了原有的固定、半固定的機器人移動模式，讓機器人完成了自動化到智能化的蛻變，相比于之前的傳統(tǒng)AGV，AMR的顛覆性創(chuàng)新在于通過機器人自主移動技術，實現(xiàn)了更柔性的人機協(xié)同——移動機器人自己感知環(huán)境變化并針對環(huán)境變化做出正確反應，而不需要預先對環(huán)境做大的改造，也不需要將人和機器人隔離開。

這樣，移動機器人的智能程度更接近于人，像人一樣自主應對變化，實現(xiàn)柔性物流，能夠應用于更廣泛的移動運輸搬運場景。不僅如此，AMR的部署更加簡單，部署成本和維護成本更低，非常適用大面積長距離運輸場景的應用。

隨著AMR從技術到產(chǎn)品的不斷成熟，大量移動機器人替代人的場景被挖掘出來，這些場景是以往的傳統(tǒng)技術AGV無法應對的，有著非常大的市場空間。但是AMR究竟會在哪些場景應用，又會在哪些行業(yè)爆發(fā)呢？這個問題對于第一梯隊的AMR企業(yè)而言已經(jīng)有了自己的答案。

“面對一個全新的行業(yè)沒有捷徑，也沒有想當然，作為第一批吃螃蟹的人，要想弄清楚這些問題，只有一個個的去嘗試。這也就是我所認為的廣度驗證，只有在大范圍廣度驗證的前提下，才能不斷調整自身的產(chǎn)品和方案，找到AMR最適合的行業(yè)和場景的發(fā)力點，并進行有針對性的深挖。”佘元博表示。

從2014年開始，AMR行業(yè)經(jīng)過了技術產(chǎn)品化的壁壘、場景落地的壁壘，到了2020年之后，第一梯隊AMR企業(yè)的產(chǎn)品、落地能力已經(jīng)沒有太大差別，整個行業(yè)接下來比拼的是如何復制推廣，進而快速起量。

換言之，之前的市場保有量大多是驗證產(chǎn)品的場景落地效果，而今后是如何在各AMR企業(yè)自己錨定的場景下復制起量。

所以，現(xiàn)階段AMR即將迎來其廣度驗證后的深度抉擇，誰找到了好的落地場景，誰就有基于場景做深度的先發(fā)優(yōu)勢，反之在該場景會暫緩發(fā)展，甚至出局。

AMR行業(yè)的創(chuàng)業(yè)公司，每家都有不同的發(fā)展策略。有的專注一個行業(yè)，深度定制產(chǎn)品，然后批量復制；有的專注一類場景，做一系列相似度高的產(chǎn)品，拓展應用在不同的行業(yè)。

兩種策略各有利弊，對于早期探索AMR應用市場的企業(yè)而言，如果沒有辦法確保目標場景或客戶行業(yè)有很大的市場空間，而把自己綁定在一個行業(yè)或者一類場景里，運氣好能快速找準有爆發(fā)力的市場，運氣不好則陷入單一行業(yè)或小存量場景競爭，運氣再差點則可能被證明是偽需求市場而陣亡。

AMR的應用場景非常豐富，可以拓展應用在各行各業(yè)，而很多不同類別的場景又有很高的相似度，對產(chǎn)品和研發(fā)而言有很多的共通工作。綜合資源利用效率，創(chuàng)業(yè)風險，未來的市場占有預期等因素，走多場景覆蓋是一個不錯的策略。

“通過廣度優(yōu)先的策略找準有市場前景的行業(yè)和場景是第一步，第二步是采用深度優(yōu)先的策略在對應的行業(yè)和場景里面找量。”佘元博表示，“這不僅是一個公司發(fā)展策略的決策，而且在一些客戶行業(yè)是對我們的硬性要求。”很多工廠和倉庫有非常多不同類別的物流運輸場景，這些場景要求AMR企業(yè)提供多場景覆蓋的產(chǎn)品和方案，那么如何提升自身AMR產(chǎn)品的場景覆蓋度就是很重要的問題。

“如何用最少的投入，最短的時間，保障品質的一致表現(xiàn)，完成定制化的項目，是我們很早就在做的一件事。”佘元博表示，“這不僅是大客戶差異化場景定制的要求，而且是做多場景覆蓋的需要。”

在硬件層面，通過抽象通用平臺的方式，把80%的硬件都通用化了，另外一些集成硬件標準化后，需要定制化的硬件就少了，而且隨著各類差異化項目的積累，需要定制的組件越來越少。

軟件層面，通過架構設計和功能解耦、模塊化、組件化，極大地降低了定制成本。這樣，雖然很多AMR還是定制化的產(chǎn)品，但是可以大大降低定制成本，同時也大大縮短了交付周期。

“目前，隆博科技AMR產(chǎn)品擁有Robase和Robase S系列的通用智能移動平臺，負載能力從50kg-1200kg，搬運方式包括輥筒、舉升、牽引等，可對接倉庫、線邊倉、車間等多種方式，物流方案也涵蓋工廠點到點運輸和倉庫訂單揀選等各類場景，是業(yè)內為數(shù)不多可以做到多場景覆蓋的廠家之一。”佘元博表示。

不存在同質化競爭，但第一梯隊已經(jīng)出現(xiàn)

多場景覆蓋能夠更好地為客戶產(chǎn)生價值之外，還有一個優(yōu)勢就是能夠避免同質化競爭。

近年來，AMR企業(yè)越來越多，其產(chǎn)品線看起來都相差不大，尤其是各家的標準化底盤，幾乎都長了一個模樣，終端客戶問的最多的一個問題就是：你的核心競爭力是什么？

“確實，從表面上看，行業(yè)好像進入同質化競爭，但其實不是。順著上文所講的行業(yè)發(fā)展邏輯，現(xiàn)階段，技術同質化確實比較嚴重，接下來是產(chǎn)品同質化，但要落到應用場景一定是有差異的，有的主打叉車類AMR場景，有的主打倉儲訂單揀選場景，有的主打工廠料車搬運場景等等，至于服務類的場景就更多了，然后再落實到各自主打的客戶行業(yè)那就比場景更豐富了。場景的同質化還沒開始，直接的客戶競爭就更遠了。”佘元博表示，“不僅如此，AMR技術、產(chǎn)品、場景還有非常大的提升空間，未來會有越來越多的差異化點可以挖掘。”

解決方案是連接AMR企業(yè)和客戶的紐帶。行業(yè)起步的時候，AMR企業(yè)往往是從技術和產(chǎn)品出發(fā)，尋求自己的產(chǎn)業(yè)鏈定位，但受制于不完善的產(chǎn)業(yè)鏈，AMR企業(yè)必須扮演集成商角色，為客戶提供場景落地的服務。

“所以，隆博科技從最開始就決定產(chǎn)品和方案兩手抓，打造標準化底層產(chǎn)品的同時，組建自己的項目團隊，同時培養(yǎng)集成商。”佘元博講到，“很有可能現(xiàn)在的AMR企業(yè)，未來會分化出不同的產(chǎn)業(yè)鏈定位，有的專門做核心控制器，有的專門做平臺，有的專門做集成，結果大家變成了產(chǎn)業(yè)鏈互補合作的關系。”

第一梯隊的玩家已經(jīng)度過了產(chǎn)品穩(wěn)定、落地可靠的階段，現(xiàn)階段，有的專注自己的優(yōu)勢場景深挖，有的繼續(xù)拓展更多的場景和行業(yè)，也就是在AMR應用場景的廣度和深度上做文章。

“在經(jīng)歷了大量的廣度的驗證之后，隆博科技內部已經(jīng)有了客戶行業(yè)深度挖掘的排序，不僅在繼續(xù)做場景廣度拓展上，我們有豐富的經(jīng)驗，在既定的戰(zhàn)略方向上深挖業(yè)務量，我們也有充分信心。”佘元博表示。

GGII也認為，未來，AMR市場競爭將日趨走向細分化和場景化，區(qū)別于倉儲AGV的大規(guī)模倉儲應用，AMR市場下游較為分散，行業(yè)屬性較為明顯，短期內難以實現(xiàn)跨行業(yè)復制是一大痛點，對于AMR廠商而言需要選定契合自身的行業(yè)錨點。

最后，套用一句廣為流傳的名言：“乾坤未定，你我皆是黑馬，但找準了方向的黑馬更容易變成白馬。”
責任編輯：YYX