“新基建”浪潮席卷而來(lái)，加快帶動(dòng)新經(jīng)濟(jì)、新產(chǎn)業(yè)、新契機(jī)。在數(shù)字化轉(zhuǎn)型風(fēng)口之下，智慧城市正加速蓬勃發(fā)展。打造智慧城市，關(guān)鍵在交通。2020年11月27日下午，華為5G戰(zhàn)略預(yù)備隊(duì)首席技術(shù)官周定輝出席第二屆世界5G大會(huì)“5G與智慧交流論壇”，并發(fā)表題為《智慧地鐵，5G先行》的主旨演講，以廣東省交通智慧化發(fā)展和5G智慧交通的創(chuàng)新應(yīng)用成果為切入點(diǎn)，解讀5G專網(wǎng)建設(shè)如何使能智慧地鐵數(shù)字化建設(shè)，探討如果挖掘更多5G業(yè)務(wù)價(jià)值來(lái)支撐運(yùn)營(yíng)商和企業(yè)共同合作，加速智能化應(yīng)用在5G網(wǎng)絡(luò)的落地，加快實(shí)現(xiàn)5G價(jià)值的商業(yè)變現(xiàn)。

以下是演講全文：

尊敬的各位嘉賓，各位朋友，大家下午好！我是來(lái)自華為公司的周定輝，下面由我給大家介紹一下關(guān)于5G建設(shè)和智慧地鐵建設(shè)的一些思考。

剛才主持人提到廣州地鐵8號(hào)線延長(zhǎng)線獲得廣州市民的高度關(guān)注并經(jīng)沖上新聞的頭條，剛幾位專家和廣佛地鐵公司鐘總經(jīng)理也談到5G和地鐵的智慧運(yùn)維、及軌道的一些智慧化應(yīng)用，可以說(shuō)，智慧地鐵的發(fā)展已經(jīng)成為城市交通建設(shè)的熱點(diǎn)。下面我分享一下本人以及華為公司在5G建設(shè)和智慧地鐵建設(shè)的一些思考。

首先談一下5G專網(wǎng)建設(shè)如何使能智慧地鐵的數(shù)字化建設(shè)。

這兩天的世界5G大會(huì)已經(jīng)展示了5G建設(shè)和5G應(yīng)用在全球的快速發(fā)展，特別是中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)建設(shè)60萬(wàn)個(gè)5G基站，覆蓋了300多個(gè)城市，在政策推動(dòng)以及中國(guó)運(yùn)營(yíng)商和企業(yè)用戶共同積極拓展下，5G技術(shù)使能行業(yè)的各項(xiàng)應(yīng)用得到了快速發(fā)展。

中國(guó)各大電信運(yùn)營(yíng)商連同行業(yè)伙伴，積極在鋼鐵、港口、交通領(lǐng)域的民航、鐵路、城軌、地鐵等領(lǐng)域進(jìn)行了各種各樣的驗(yàn)證，并不斷取得了經(jīng)驗(yàn)和嘗試。目前雖然還有一些挑戰(zhàn)，終端依然成本較高，基站的覆蓋及能力還不完美，在滿足一些行業(yè)的需求上還有一些差距。但是，由于各大運(yùn)營(yíng)商持續(xù)不斷的邊干邊總結(jié)，在資費(fèi)和網(wǎng)絡(luò)能力，可以說(shuō)，目前5G在企業(yè)應(yīng)用的技術(shù)方案基本成熟。

同時(shí)，針對(duì)5G應(yīng)用早期階段暴露出來(lái)的一些問(wèn)題，華為公司持續(xù)投入了較多的資源和精力，圍繞5G所需要的大帶寬、時(shí)延保障、可靠性保障、安全保障等特性，以及切片、邊緣計(jì)算和行業(yè)應(yīng)用終端等，投入了研發(fā)資源，和伙伴共同努力，推動(dòng)了一些針對(duì)性解決方案來(lái)滿足行業(yè)的需求。

同時(shí)，華為公司在內(nèi)部組織運(yùn)作上也針對(duì)5G行業(yè)應(yīng)用進(jìn)行了針對(duì)性調(diào)整，將我們的營(yíng)商業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)和企業(yè)業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)組織起來(lái)，希望打通組織邊界，形成一種“特戰(zhàn)隊(duì)”的形式，把運(yùn)營(yíng)商資源和企業(yè)業(yè)務(wù)資源組合起來(lái)，一起走到行業(yè)業(yè)務(wù)的現(xiàn)場(chǎng)和行業(yè)客戶一起解決5G應(yīng)用發(fā)展所面臨的一些問(wèn)題。我們也希望通過(guò)這樣的組織融合，能夠培養(yǎng)出更多既熟悉5G通信技術(shù)、也了解行業(yè)需求和行業(yè)技術(shù)的一些融合性知識(shí)能力和專家，更好地推動(dòng)5G發(fā)展。

回到智慧地鐵建設(shè)的話題。智慧地鐵的運(yùn)營(yíng)關(guān)鍵在于更安全，更高效，更優(yōu)質(zhì)的乘客體驗(yàn)。因此，城軌協(xié)會(huì)和華為公司一起提出了智慧軌道建設(shè)的發(fā)展方向以及內(nèi)涵。在城軌協(xié)的指導(dǎo)下，華為公司也明確提出了“以城軌云為底座，通過(guò)5G網(wǎng)絡(luò)使能智慧城軌建設(shè)”的整體方案及發(fā)展路線。

要達(dá)成這一目標(biāo)，首先需要聯(lián)接。華為公司首先聚焦于5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，5G及通信網(wǎng)絡(luò)其實(shí)就是交通領(lǐng)域的公路，重塑以5G為核心的連接，在連接的基礎(chǔ)上重構(gòu)以城軌云為底座、聚集人工智能和大數(shù)據(jù)等功能的平臺(tái)，使能智慧應(yīng)用和智慧城軌建設(shè)。

前面講了5G專網(wǎng)建設(shè)使能智慧地鐵的數(shù)字化升級(jí)，下面匯報(bào)智慧地鐵如何和5G建設(shè)協(xié)同起來(lái)。

目前廣佛已經(jīng)建設(shè)了5G全覆蓋的運(yùn)營(yíng)商公眾網(wǎng)絡(luò)，有了這一步之后，我們就可以做監(jiān)控、運(yùn)維的一些應(yīng)用；下一步，針對(duì)更多應(yīng)用，會(huì)有安全性要求和隔離要求等更多需求，需考慮由地鐵公司進(jìn)行一些5G網(wǎng)絡(luò)資源的獨(dú)立建設(shè)，形成一種不同于公網(wǎng)的、差異化的企業(yè)業(yè)務(wù)支撐的5G網(wǎng)絡(luò)能力，最終走向5G地鐵的獨(dú)立專網(wǎng)建設(shè)。不少企業(yè)都有對(duì)設(shè)備資產(chǎn)維護(hù)和資產(chǎn)自我管理的需求。

如何進(jìn)行5G專網(wǎng)的建設(shè)，其實(shí)我們首先還是要考慮到三個(gè)重要的關(guān)鍵因素：

第一，業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)。只有業(yè)務(wù)才能創(chuàng)造價(jià)值，才能給整個(gè)5G商業(yè)閉環(huán)提供支撐。不同的地鐵公司根據(jù)當(dāng)前所處的階段不同、關(guān)注的業(yè)務(wù)重點(diǎn)不同，可選擇一些合適的5G應(yīng)用先開展，我個(gè)人的建議是“先易后難，急用先上”，萬(wàn)里之行始于足下，卷起袖子加油干。

第二，要考慮頻譜的安排，對(duì)于無(wú)線產(chǎn)業(yè)和5G來(lái)說(shuō)，頻譜就相當(dāng)于土地之于農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)那么重要。針對(duì)頻譜，首先是和運(yùn)營(yíng)商的合作，充分利用運(yùn)營(yíng)商在5G網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)驗(yàn)和人才。另外一方面未來(lái)可能會(huì)出現(xiàn)企業(yè)申請(qǐng)的專有頻譜。日本、德國(guó)等海外國(guó)家已有可以由企業(yè)自我申請(qǐng)的專有頻譜規(guī)劃。例如針對(duì)一個(gè)車輛段，一座航空城，或一座工業(yè)園區(qū)，申請(qǐng)50M或100M，配適不同面積、不同頻寬、不同申請(qǐng)價(jià)格，總體來(lái)說(shuō)會(huì)比運(yùn)營(yíng)商的頻譜的價(jià)格更便宜。主要目的還是希望支撐各個(gè)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)智能化。

第三，要考慮商業(yè)模式，即如何在和運(yùn)營(yíng)商的合作中，讓整個(gè)生產(chǎn)鏈上的各個(gè)合作伙伴獲得足夠的效益，支撐商業(yè)閉環(huán)和持續(xù)發(fā)展。整體來(lái)說(shuō)，地鐵如何建設(shè)5G專網(wǎng)，要考慮到核心的價(jià)值業(yè)務(wù)是什么，頻譜從哪里來(lái)，和哪個(gè)運(yùn)營(yíng)商合作，最終的商業(yè)模式如何實(shí)現(xiàn)地鐵有業(yè)務(wù)的收益，讓運(yùn)營(yíng)商有網(wǎng)絡(luò)的收益，相關(guān)的合作伙伴有產(chǎn)業(yè)的收益，這是要思考的第三個(gè)要素。

目前來(lái)說(shuō)，中國(guó)地鐵在世界上占據(jù)非常領(lǐng)先的地位，可以說(shuō)中國(guó)已經(jīng)是地鐵城軌的大國(guó)。全球10個(gè)地鐵線路最長(zhǎng)的城市中，有7個(gè)在中國(guó)，例如像廣州地鐵已經(jīng)建設(shè)超過(guò)了500多公里里程，日均乘車量能達(dá)到八九百萬(wàn)人次，已經(jīng)遠(yuǎn)超過(guò)了最著名的紐約地鐵。

針對(duì)這么多5G應(yīng)用，每個(gè)地鐵公司應(yīng)該列出自己的需求，按照“先易后難，急用先上”的原則，穩(wěn)步推進(jìn)5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。在第一階段基于公網(wǎng)的建設(shè)，將各項(xiàng)5G特殊地理場(chǎng)景進(jìn)行針對(duì)性完整覆蓋，讓運(yùn)營(yíng)商了解和知悉除了乘客日常互聯(lián)網(wǎng)上網(wǎng)需求之外，還有企業(yè)行業(yè)應(yīng)用的業(yè)務(wù)需求，提前做好統(tǒng)一的規(guī)劃。比如某一條地鐵的線纜改造，原本用2.6G頻譜的線纜，但企業(yè)應(yīng)用規(guī)模上來(lái)后2.6G線纜可能就不夠用了，所有改造2.6G，最好把4.9G的線纜同步支持，雖然這樣會(huì)增加現(xiàn)在的一些成本，但也減少了未來(lái)更大的一些投資。所以說(shuō)整個(gè)5G專網(wǎng)要基于業(yè)務(wù)做統(tǒng)一的規(guī)劃，分步實(shí)施，基于業(yè)務(wù)價(jià)值來(lái)驅(qū)動(dòng)，一張藍(lán)圖逐步實(shí)施，這是我們提出的一個(gè)建議。

另外一個(gè)關(guān)于5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的基本原則，是要實(shí)現(xiàn)最大化共享，爭(zhēng)取最小化投資，目前來(lái)說(shuō)，地鐵在站址選擇上有天然優(yōu)勢(shì)。例如香港地鐵自己提供基站和站址，建出網(wǎng)絡(luò)，再把容量反向租給運(yùn)營(yíng)商，這是香港很獨(dú)特的一個(gè)模式。但不少地鐵案例，是由地鐵提供站址和安裝位置，讓鐵塔或者其他第三方提供泄露電纜，以租金的的方式共享給運(yùn)營(yíng)商使用。盡量和運(yùn)營(yíng)商一起共建共享，頻譜共享、站址共享、泄露電纜共享、基站設(shè)備共享，核心網(wǎng)和MEC可基于業(yè)務(wù)需求進(jìn)行共享或獨(dú)立建設(shè)。

最后，我想分析關(guān)于5G專網(wǎng)建設(shè)實(shí)踐的一些案例。正如剛才廣佛地鐵領(lǐng)導(dǎo)介紹已經(jīng)在廣東省率先開通了基于整個(gè)鐵路全線規(guī)劃的5G無(wú)縫覆蓋，南京聯(lián)通和南京地鐵也是如此，多方共同在南京市打造一個(gè)5G智慧地鐵的示范工程，基于全場(chǎng)景、全業(yè)務(wù)，基于網(wǎng)絡(luò)的新架構(gòu)，從去年的NSA非獨(dú)立架構(gòu)到今年的SA獨(dú)立架構(gòu)，包括邊緣云計(jì)算，開啟了全方面的示范驗(yàn)證。

我想特別強(qiáng)調(diào)一下，針對(duì)地鐵的網(wǎng)絡(luò)覆蓋需要獨(dú)立去規(guī)劃和針對(duì)性建設(shè)，因?yàn)榈罔F環(huán)境里有地鐵站臺(tái)、地鐵大廳大廳、高架橋梁，以及最多的是隧道，場(chǎng)景多樣，需要不同的5G解決方案和專門的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃優(yōu)化。基于大廳，可能要部署室內(nèi)高容量的新一代室內(nèi)分布系統(tǒng)；針對(duì)橋梁和隧道線路電纜，也需要分別做網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和優(yōu)化，否則難以形成針對(duì)線路的良好覆蓋。同時(shí)不單要考慮到普通消費(fèi)者的互聯(lián)網(wǎng)上網(wǎng)需求，同時(shí)要考慮到企業(yè)在當(dāng)前以及在未來(lái)一段時(shí)間的容量、覆蓋、連接的業(yè)務(wù)需求。

在移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，針對(duì)這些特殊場(chǎng)景的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，華為基于20多年的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)研發(fā)能力，也規(guī)劃和發(fā)展了針對(duì)地鐵各種不同場(chǎng)景的差異化5G方案，我們有信心能夠支撐地鐵公司和運(yùn)營(yíng)商在地鐵特殊場(chǎng)景打造一個(gè)無(wú)縫覆蓋的優(yōu)質(zhì)5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋，支撐智慧地鐵的持續(xù)的發(fā)展和建設(shè)。
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