特斯拉走出“泥潭”后，商業(yè)巨頭們在造車的賽道上越來越瘋狂了。

繼造車新勢力先后登陸美股市場之后，各家車企在新能源領(lǐng)域的布局明顯加快了。11月26日，上汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，擬與張江高科、恒旭資本共同出資72億元，設(shè)立上海元界智能科技股權(quán)投資基金合伙企業(yè)，并且該基金計劃與阿里以及地方政府合計投入100億元，共同打造新的新能源汽車項目。

一石激起千層浪。

新能源車這條賽道，可能不會是最好的賽道，但卻是未來最確定的賽道。

早在幾年前，格力董明珠就不惜自掏腰包拉上劉強東、王健林重金入局珠海銀隆;樂視網(wǎng)還在巔峰時期其創(chuàng)始人賈躍亭就用套現(xiàn)來的百億資金投入新能源車項目;萬寶之爭剛結(jié)束，寶能的姚振華就加入了戰(zhàn)局;其中魄力最大的就屬恒大的許家印，直接在地產(chǎn)之外，用集團(tuán)的全部資源向恒馳傾斜……

如果說一個大佬的眼光有問題，那么眾多大佬的入局就說明了項目的可靠性。

從全球范圍來看，在新能源以及大出行領(lǐng)域砸錢最多的當(dāng)屬軟銀的孫正義。眾所周知，軟銀投資阿里之后，近些年一直沒有投出較好的項目。

2015年，重金挖來的CEO差點將軟銀推向了極度危險的邊緣，孫正義重新掌舵之后，便攜手沙特主權(quán)基金成立了愿景基金。主要就是在全球范圍內(nèi)尋找下一個阿里，方向則是大出行領(lǐng)域。

為了達(dá)到目的，孫正義曾威脅過Uber的創(chuàng)始人，說服了他對Uber的投資，Uber上市后，其創(chuàng)始人就將這一攤子全部甩手給了軟銀，除了Uber，軟銀還重金砸向了滴滴，以及全球主要的大出行企業(yè)。

當(dāng)然，除了這些項目軟椅還同豐田以及滴滴合作開發(fā)無人駕駛。所以，未來這個領(lǐng)域最大的贏家可能是軟銀。

許家印曾經(jīng)說過，未來新能源汽車項目一定是一個萬億級、乃至十萬億級別的市場。這么一大塊蛋糕誰不想分一杯羹？

而且中國造車新勢力給這些企業(yè)添了最大的一把火，上市不到半年時間里，小鵬汽車、理想汽車先后超過一眾老牌車企，蔚來汽車更是超過了老牌的法拉利、通用、福特等企業(yè)，它們的示范效應(yīng)怎能讓其他企業(yè)不眼紅？

此次，阿里連同上汽入局新能源汽車項目，實際上已經(jīng)不是其第一次涉足新能源汽車項目了。早在去年3月，阿里巴巴就瞄準(zhǔn)了新能源汽車。當(dāng)時，阿里巴巴聯(lián)手騰訊以及長安汽車、蘇寧、一汽、東風(fēng)以及南京領(lǐng)航等多方知名企業(yè)共同投資設(shè)立了南京領(lǐng)行股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙），規(guī)模及認(rèn)繳出資總金額為97．6億人民幣。

在此之前，小鵬汽車董事長何小鵬還在阿里時就建議過阿里入局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，不過當(dāng)時阿里是拒絕了的。后來何小鵬辭職專注新能源汽車產(chǎn)業(yè)，不到五年時間取得了如此驕人的成績，也足夠說明了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的前景非常之廣闊。

那么，為什么這么多企業(yè)爭相入局新能源汽車產(chǎn)業(yè)呢？

第一，我認(rèn)為其門檻相對比較低，相比于傳統(tǒng)的造車產(chǎn)業(yè)，新能源所要解決傳統(tǒng)的技術(shù)問題較少。

第二，估值比較高，且新能源車擺脫了以往人車的模式，而是加入了物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)的因素，將其從一個孤立的個體，連成了一個整體，所以未來新能源車的想象空間非常大。

綜合來講，目前新能源車還只是初級階段，賽道還遠(yuǎn)沒有固定，可以預(yù)見的是這個領(lǐng)域未來一定能誕生十萬億級別的企業(yè)。所以，各家不怕砸錢爭相入局就變得可以理解了。

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