如果不是要成為龍的話，那屠龍就沒有意義。

近日，“不造車”的華為又火了一把，公司內(nèi)部信中直接明確，誰再言造車可調(diào)職調(diào)崗。似乎在華為眼中，造車就是一條自取滅亡不歸路。但不可否認(rèn)的是，華為在汽車產(chǎn)業(yè)中的涉足已經(jīng)到了不可抽離的程度。

同樣的，一直以來作為“滴滴合作伙伴”，“自己不提供運(yùn)力”的高德地圖在出行領(lǐng)域終于露出了自己的獠牙，只要有想法，再小的野心也藏不住。何況，高德是要做屠龍的少年。

11月26日，高德宣布啟動“好的出租”，開始瞄向出租車領(lǐng)域。此前，高德地圖在出行領(lǐng)域的布局則是通過聚合眾多小的第三方出行平臺，來向用戶提供出行的運(yùn)力。

一百天前，滴滴出租車更是升級為“快的新出租”，具體內(nèi)容包括，通過信息化、市場化手段提升線上叫車率，幫助司機(jī)降低空駛率，提升接單效率。沉睡5年的“快的”被喚醒，保持獨(dú)立運(yùn)營的同時，還投入1億元專項補(bǔ)貼為乘客發(fā)放出租車打車券。

除了業(yè)務(wù)上的針鋒相對、步步緊隨之外，高德地圖這次在“好的出租”這一個名字上的“創(chuàng)新”，“好的、快的”，感覺一下子把時間拉回到了六年前的出行大戰(zhàn)。

如果不是要成為龍的話，那屠龍就沒有意義。

真正的壟斷者

盡管在出行市場存在著美團(tuán)、神州等巨頭玩家，但滴滴是真正意義上的壟斷者。

截至2020年10月31日，全國共有207家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，10月訂單總量超過100萬單的網(wǎng)約車平臺共有8家，而滴滴在網(wǎng)約車市場市占率高達(dá)90％，無疑是其中的執(zhí)牛耳者。

從滴滴的全盤業(yè)務(wù)看，不僅推出了針對時間不敏感人群的“青菜拼車”，還針對價格敏感人群的“特惠快車”，一邊上線了“滴滴貨運(yùn)”，一邊又恢復(fù)了順風(fēng)車的“跨城服務(wù)”。為了更好的下沉三四線渠道，擴(kuò)大市場，“花小豬”應(yīng)聲而起。

“邏輯上就像大眾要推出奧迪品牌也要做斯柯達(dá)品牌，阿里即做天貓也做淘寶還做聚劃算一樣。”對于花小豬的誕生，柳青這樣解釋到，“需要有更多元化的出行方式，這是花小豬誕生的根本出發(fā)點(diǎn)。”

打開花小豬app，頁面上會跳出“天天打車，低至六折”的信息，且周末15－21點(diǎn)首單8折，疊加省錢卡折上7．5折，低至6折，最高可以抵扣20元，也就是說如果你是新用戶在周末打車，最高可以抵扣20元，如果路程不是很遠(yuǎn)的話，說不定還可以來一次不要錢的打車。

除此之外，花小豬打車還有“百元現(xiàn)金天天領(lǐng)”，“分享好友得津貼”等巨額獎勵優(yōu)惠，力度堪稱“打車屆的拼多多”。尤其是“百元現(xiàn)金天天領(lǐng)”，周圍的小伙伴和知乎上很多知友已成功領(lǐng)到了一百元，是成功可以提現(xiàn)到微信的那種領(lǐng)取。

“花小豬真的感覺就是不要錢，感覺又回到了曾經(jīng)的那個快樂時光。”在廣州，花小豬憑借極低的價格優(yōu)勢，迅速積贊了一批“真香”用戶。只要舍得花錢，用戶粘性就是一個偽命題。

值得注意的是，花小豬因“涉嫌違規(guī)”被多地交通部門約談和叫停。7月13日，其被天津市道路運(yùn)輸局與交通運(yùn)輸行政執(zhí)法總隊約談；8月6日，其直接被深圳全面叫停；8月18日，青島市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法支隊在官微提示花小豬涉嫌違規(guī)。

“合規(guī)”成為巨大網(wǎng)約車市場里的準(zhǔn)入門檻，今年7月，在上海的一次網(wǎng)約車合規(guī)檢查中，僅一周時間滴滴就領(lǐng)到了550萬罰單，在該地區(qū)，滴滴的網(wǎng)約車合規(guī)比例僅為18％。“出租車是現(xiàn)成的運(yùn)力，而且他們合法合規(guī)，想提高運(yùn)力，是大家自然而然能想到的事情”。

于是，傳統(tǒng)“巡游出租車”成為出行巨頭們再次盯上的蛋糕。滴滴如此，高德也是如此。在這樣一個到處藏著機(jī)會的時代，自己沒有方向不要慌，只有錨定巨頭就可以了。

攪局者高德

“出行用高德，用高德就行了。”2019年8月，在高德地圖宣布產(chǎn)品升級的檔口，高德集團(tuán)總裁劉振飛如是說，并將此次產(chǎn)品煥新解讀為，“高德地圖正式進(jìn)入新的戰(zhàn)略發(fā)展階段，從地圖導(dǎo)航工具，轉(zhuǎn)型為國民出行平臺。”

盡管，高德地圖副總裁王桂馨一再向媒體回表示：“高德沒有自己做運(yùn)力，和滴滴長期都是合作關(guān)系，滴滴是高德的主要運(yùn)力提供方。”如前文所述，華為反復(fù)強(qiáng)調(diào)“華為不造車”，但華為在汽車產(chǎn)業(yè)上的野心比誰都大。

“好的出租車”的到來，讓高德的出行野心被再一次擺在了牌桌上。截至目前，執(zhí)念成為全網(wǎng)最全打車平臺的高德，以北京區(qū)域的確為例，已將滴滴、嘀嗒、首汽、神州等8家主流網(wǎng)約車平臺囊括在內(nèi)。

9月28日，由上海市政府主導(dǎo)，聯(lián)合上汽集團(tuán)共同打造的上海市出租車統(tǒng)一平臺——“申程出行”正式上線，該平臺覆蓋了上海所有出租車企業(yè)，主要服務(wù)于有出租車出行意愿的上海市民。平臺還與出租車候客點(diǎn)聯(lián)網(wǎng)，增設(shè)了線上線下一鍵叫車功能，方便老年人搭車。高德正是其主要協(xié)議方。

在深圳，在高德助力之下出租車也打了一場翻身仗。目前，深圳近4萬名出租車司機(jī)已全部入駐“深圳出租”，實現(xiàn)100％線上化。

數(shù)據(jù)顯示，從“深圳出租”正式營運(yùn)以來每周超過800萬人次使用過“深圳出租”，網(wǎng)約訂單每天為超過1萬名司機(jī)帶來收入提升。每周為駕駛員帶來超過600萬元的收入。據(jù)報道，駕駛員吳師傅10月份通過“深圳出租”，完成了超過300單網(wǎng)約訂單，通過網(wǎng)約訂單帶來的月收入就約為1．2萬元。

從目前的情況看，“好的打車”僅是以高德地圖作為海量的流量入口，幫助各地的迅游出租車企業(yè)進(jìn)行數(shù)字化升級。高德提供數(shù)據(jù)和技術(shù)，為各地出租車企業(yè)建立自己的司機(jī)端平臺，高德作為流量入口而不參與企業(yè)經(jīng)營。

這與動了傳統(tǒng)出租車奶酪的滴滴不同，高德選擇為傳統(tǒng)運(yùn)力配上數(shù)字化槍炮，其中包括很多尚未被滴滴吸納的傳統(tǒng)出租車司機(jī)。有分析人士認(rèn)為，“高德將聚焦傳統(tǒng)運(yùn)力，完成改造后，這些平臺將接入高德，成為高德運(yùn)力的一部分。”

在政策監(jiān)管趨嚴(yán)的環(huán)境下，將擁有大量合規(guī)運(yùn)力的傳統(tǒng)勢力拉上統(tǒng)一戰(zhàn)線無疑是明智的。據(jù)了解，目前打車市場日訂單在5000－6000萬單，而網(wǎng)約車只占3000萬單。不得不說，高德的未來有著極大的想象空間。

盡管現(xiàn)在只有滴滴的出租車業(yè)務(wù)已經(jīng)從高德下線了，快車等業(yè)務(wù)仍有合作，但隨著矛盾的日益加劇，可以預(yù)見高德與滴滴之間，必有一戰(zhàn)。

責(zé)任編輯：xj