導(dǎo) 讀

面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)新一輪科技變革，主機(jī)廠和供應(yīng)鏈企業(yè)紛紛合縱連橫建立生態(tài)圈，汽車電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化產(chǎn)業(yè)鏈的補(bǔ)鏈與強(qiáng)鏈亦迫在眉睫。

面對(duì)世界局勢的變化和新冠疫情的沖擊，中國汽車市場在全球率先復(fù)蘇。這顯示了中國汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)大的發(fā)展動(dòng)力和韌性，同時(shí)安全可控的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)瞧洳豢苫蛉钡陌l(fā)展基礎(chǔ)。

針對(duì)當(dāng)前的汽車市場環(huán)境，10 月22 日上午，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)舉行了“推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)補(bǔ)鏈與強(qiáng)鏈”的主題論壇。論壇由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華主持。在論壇上，來自汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)從試驗(yàn)認(rèn)證、基礎(chǔ)研究、金融支持、產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)打造等方面進(jìn)行了深度研討，同時(shí)業(yè)內(nèi)專家對(duì)中國汽車供應(yīng)鏈的發(fā)展提出了建設(shè)性意見。

補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈“三重奏”

科技革命和產(chǎn)業(yè)變革已經(jīng)到來， 而其突出特征就是顛覆性創(chuàng)新。汽車評(píng)價(jià)研究院院長李慶文認(rèn)為，顛覆性創(chuàng)新成為主流是一個(gè)從單點(diǎn)突破、單一領(lǐng)域普及向多點(diǎn)突破、多領(lǐng)域擴(kuò)展的過程。而汽車是科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的最佳載體、理想突破口。

而汽車在扮演這種載體角色中，通過補(bǔ)鏈、固鏈、強(qiáng)鏈建立起自主可控的供應(yīng)鏈體系，必然發(fā)生重塑、重構(gòu)、重建。李慶文認(rèn)為，這是其三個(gè)應(yīng)對(duì)之策。“重塑、重構(gòu)、重建將使供應(yīng)鏈發(fā)生質(zhì)變。”

在李慶文看來，重塑、重構(gòu)、重建的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)來自三個(gè)方面：

一是現(xiàn)在的供應(yīng)鏈?zhǔn)侨妫嬖陉P(guān)鍵技術(shù)短板。其中全面性是指在檔次上基本能做到高、中、低產(chǎn)品保障供應(yīng)，而關(guān)鍵技術(shù)短板是指諸如芯片、基礎(chǔ)原材料方面的技術(shù)和產(chǎn)品上的嚴(yán)重缺失。比如，從汽車到芯片共有6000 多道工序，前5000 道工序是從沙子到硅晶片， 而目前中國12 英寸硅晶片基本依賴進(jìn)口，無法自主生產(chǎn)。

二是多元，但缺少大型骨干企業(yè)。其中多元性指的是供應(yīng)鏈上各種典型產(chǎn)業(yè)屬性，國有、民營、合資、獨(dú)資、混資都有大量存在。“很多規(guī)劃提出，我們要建千億銷售集團(tuán)，但到現(xiàn)在全國只有兩家超過千億的零部件銷售集團(tuán)。我們與世界級(jí)零部件企業(yè)相比差距還特別大。”

三是重建不但活躍，而且重點(diǎn)突出。重塑、重構(gòu)、重建是三條不同的技術(shù)與產(chǎn)品發(fā)展線，方向上有較大不同， 但是交叉、重疊、并存。企業(yè)在供應(yīng)鏈的發(fā)展過程中應(yīng)該把握好其關(guān)系。

新型供應(yīng)鏈形態(tài)出現(xiàn)

從現(xiàn)實(shí)情況來看，在汽車“新四化” 發(fā)展推動(dòng)下，原本線性的汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在向網(wǎng)狀的生態(tài)圈轉(zhuǎn)變，產(chǎn)業(yè)向生態(tài)化和服務(wù)化方向發(fā)展。

為此，上海國際汽車城（集團(tuán)）有限公司黨委委員管清平有其獨(dú)特看法。在她看來，未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將呈現(xiàn)以下特征：

供應(yīng)鏈的新全球化。由于國際政治經(jīng)濟(jì)格局的變化及疫情對(duì)零部件市場的影響，車企的供應(yīng)鏈布局將更強(qiáng)調(diào)安全， 而不僅僅是成本至上。因此，要加強(qiáng)自身供應(yīng)鏈的補(bǔ)鏈，尤其是高端供應(yīng)鏈的引入，以確保產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定和領(lǐng)先。

價(jià)值鏈的服務(wù)業(yè)態(tài)化。在“新四化” 推動(dòng)下，整個(gè)車企的服務(wù)方向不單單是賣產(chǎn)品，更多的是往后市場的“軟業(yè)態(tài)” 延伸，制造環(huán)節(jié)的價(jià)值比重將進(jìn)一步降低，出行和后市場服務(wù)比重將進(jìn)一步提升，所以需要順勢加快布局，培育形成汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新動(dòng)能。

生態(tài)鏈的區(qū)域特色化。數(shù)據(jù)將成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈新的特色點(diǎn)，因?yàn)槊總€(gè)區(qū)域有不同的應(yīng)用場景，會(huì)有不同的區(qū)域?qū)傩裕@將帶來一些新的發(fā)展機(jī)遇。

那未來零部件供應(yīng)鏈體系會(huì)是什么樣？李慶文認(rèn)為，在汽車顛覆創(chuàng)新時(shí)代，將出現(xiàn)“智能、能源轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)生成、交互連接”四大新型供應(yīng)鏈形態(tài)。

其中，智能供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@智能汽車、智能制造創(chuàng)造出完全不同于傳統(tǒng)汽車的智能技術(shù)與產(chǎn)品的供應(yīng)鏈。“智能供應(yīng)鏈現(xiàn)在非常缺，要補(bǔ)的東西特別多， 并且要重建。未來，零部件企業(yè)誰能在智能供應(yīng)鏈里占有一席之地，誰就擁有未來。”

能源轉(zhuǎn)換供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@新能源汽車創(chuàng)造出多種轉(zhuǎn)換與使用的不同于傳統(tǒng)汽車的能源轉(zhuǎn)換供應(yīng)鏈。“未來，這個(gè)供應(yīng)鏈大有可為。”

數(shù)據(jù)生成供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@智能汽車和網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)造出完全不同于傳統(tǒng)汽車的數(shù)據(jù)收集、生產(chǎn)、加工供應(yīng)鏈。“未來汽車會(huì)變成一個(gè)數(shù)據(jù)生成單元，在車?yán)飼?huì)產(chǎn)生。數(shù)據(jù)生成供應(yīng)鏈已經(jīng)變成了現(xiàn)實(shí)。”

對(duì)于交互連接供應(yīng)鏈，有汽車成為智能數(shù)據(jù)終端，能源轉(zhuǎn)換儲(chǔ)存平臺(tái)、數(shù)據(jù)生成優(yōu)化平臺(tái)，必然成為社會(huì)新的交互平臺(tái)。

無論是新型供應(yīng)鏈形態(tài)，還是產(chǎn)業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的新現(xiàn)象，均為汽車供應(yīng)鏈企業(yè)未來發(fā)展提供了新的市場機(jī)會(huì)。

健全產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系

當(dāng)然，補(bǔ)鏈、固鏈、強(qiáng)鏈的路數(shù)可不同，不同企業(yè)可以尋找適合自身的做法。

管清平根據(jù)其所在企業(yè)提出了以下思路：一是全產(chǎn)業(yè)鏈補(bǔ)鏈。“我們正在加快吸引整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中的頭部企業(yè)和潛力比較大的優(yōu)質(zhì)企業(yè)落戶，以此不斷吸引產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)入駐。”二是“新四化”強(qiáng)鏈。“通過國家智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)的功能平臺(tái)不斷完善我們的汽車城和科技園等，以加快形成產(chǎn)業(yè)集群。”三是新基建固鏈。“我們不斷加大基礎(chǔ)設(shè)施投入，做好整個(gè)平臺(tái)的建設(shè)工作，讓企業(yè)的夢(mèng)想在我們平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)。”

在長安汽車股份有限公司采購中心總經(jīng)理閔龍看來，汽車工業(yè)的競爭歸根結(jié)底是核心技術(shù)和供應(yīng)鏈的競爭。他認(rèn)為，應(yīng)該培育中國本土零部件企業(yè)的核心技術(shù)，來成就一批具有全球競爭力的零部件企業(yè)，進(jìn)而形成全球領(lǐng)先的供應(yīng)鏈體系，支撐自主品牌向上，同時(shí)構(gòu)建安全可靠的供應(yīng)鏈?zhǔn)菓?yīng)對(duì)全球化事件及國際關(guān)系的有效手段。

基于此，閔龍建議，首先，要推動(dòng)中國汽車品牌向上，營造健康的汽車輿論環(huán)境。國家和政府層面可以積極調(diào)整政策營造更好的投資環(huán)境，筑強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，完善核心零部件的布局，而媒體平臺(tái)應(yīng)正確引導(dǎo)對(duì)中國品牌更多的認(rèn)知，展現(xiàn)中國品牌汽車的實(shí)力。其次， 企業(yè)聯(lián)合、政企聯(lián)合，建立健全汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系和監(jiān)管體系，推動(dòng)和促進(jìn)汽車行業(yè)創(chuàng)新。最后，降低核心零部件的對(duì)外依存度，在補(bǔ)鏈、固鏈、強(qiáng)鏈等方面下功夫，彌補(bǔ)汽車產(chǎn)業(yè)的短板。

從供應(yīng)鏈考量，到2030 年，自動(dòng)駕駛將顛覆性地改變移動(dòng)出行，這會(huì)讓移動(dòng)共享成為人們生活非常便利的一個(gè)條件。巴斯夫持續(xù)在這方面進(jìn)行創(chuàng)新， 在電子元器件、新內(nèi)飾等材料應(yīng)用方面為車內(nèi)共享空間提供安全保障。巴斯夫（中國）有限公司亞太汽車市場行業(yè)& 汽車全球大客戶管理總監(jiān)李錦繡說：“巴斯夫憑借其化學(xué)創(chuàng)新解決方案，持續(xù)支持汽車工業(yè)的發(fā)展。在中國，我們從生產(chǎn)到研發(fā)，密切與汽車客戶合作，讓未來移動(dòng)出行更加安全、舒適、可持續(xù)。”

眾所周知，超大量數(shù)據(jù)帶來超大量的計(jì)算，由此帶來一種超級(jí)的智能，所以自動(dòng)駕駛變成了可能。自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的需求已經(jīng)非常明確，但要滿足這種需求，企業(yè)需要打造跨界能力，跨越人工智能、芯片、互聯(lián)網(wǎng)、軟件、硬件等細(xì)分領(lǐng)域的能力。地平線公司首席戰(zhàn)略官鄭治泰說，智能化促使汽車產(chǎn)業(yè)重新洗牌的革命時(shí)代來臨，因此，主機(jī)廠與有軟件能力的芯片公司進(jìn)行整體戰(zhàn)略合作是必由之路，車企既需要智能化產(chǎn)品， 更需要培育自己的智能化能力。

整車企業(yè)和國家政策是產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新的土壤，資本是產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新的肥料和雨水，資源和資本協(xié)同創(chuàng)新共筑中國汽車供應(yīng)鏈。浙江萬里揚(yáng)集團(tuán)有限公司副總裁任華林認(rèn)為，這樣才能更快更好地進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新，為整車企業(yè)和汽車工業(yè)做支撐。同時(shí)，要堅(jiān)持公平、公開、共享原則來建設(shè)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈。據(jù)任華林介紹，萬里揚(yáng)已有業(yè)務(wù)協(xié)同創(chuàng)新、資本協(xié)同創(chuàng)新和產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新三種創(chuàng)新方式。

浙江萬安科技股份有限公司技術(shù)中心副主任胡斐說，合作促發(fā)展。對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈橫向企業(yè)，不只有競爭關(guān)系，還有合作關(guān)系；對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈縱向關(guān)系，不只有采供關(guān)系，還有協(xié)同關(guān)系。

而從2015 年開始，很多傳統(tǒng)汽車制造商開始向出行服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型，圍繞其核心產(chǎn)品提供新的服務(wù)。蕪湖奇瑞科技有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、產(chǎn)業(yè)研究院院長李中兵認(rèn)為，面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)新一輪科技4.0 變革，主機(jī)廠紛紛合縱連橫建立生態(tài)圈，中國汽車電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化產(chǎn)業(yè)鏈補(bǔ)鏈與強(qiáng)鏈迫在眉睫。目前以市場為導(dǎo)向、以客戶需求為中心的生態(tài)圈正在形成，為解決“卡脖子”技術(shù)，需要強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同和合作。

誠然，中國汽車供應(yīng)鏈的發(fā)展已到了涅槃重生的新階段。抓住這個(gè)機(jī)遇， 中國的汽車供應(yīng)鏈將有機(jī)會(huì)真正強(qiáng)大起來。

責(zé)任編輯：xj

原文標(biāo)題：關(guān)注|培育新動(dòng)能：補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈筑牢生態(tài)圈

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