隨著全球各國對(duì)汽車油耗標(biāo)準(zhǔn)要求日趨嚴(yán)格，可有效節(jié)省油耗的啟停系統(tǒng)逐步成為乘用車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，進(jìn)而帶動(dòng)啟停鋰電池市場(chǎng)需求增長。

汽車啟停電池具有很高的技術(shù)壁壘，因?yàn)閱⑼＼囆枰宇l繁的啟動(dòng)及在怠速時(shí)為車載電器供電等要求，對(duì)啟停電池要比對(duì)普通電池有更高的低溫以及倍率要求。

當(dāng)前，鉛酸蓄電池仍是啟停電池市場(chǎng)的主體,市場(chǎng)份額約占90％，鋰電池市場(chǎng)占比還非常小。但隨著主機(jī)廠對(duì)啟停電池的性能要求越來越高以及去鉛化加速，啟停鋰電池獲得了越來越多的關(guān)注。

作為國內(nèi)老牌的汽車啟動(dòng)電池、啟停電池制造商，駱駝集團(tuán)近年來聚焦新能源細(xì)分市場(chǎng)，主要推進(jìn)12V和48V低壓平臺(tái)業(yè)務(wù)、EV平臺(tái)業(yè)務(wù)、儲(chǔ)能業(yè)務(wù)等。

目前，駱駝集團(tuán)子公司駱駝新能源已在12V、48v低壓啟停系統(tǒng)方面形成具有行業(yè)領(lǐng)先水平的產(chǎn)品及產(chǎn)品線，與其鉛酸啟停電池進(jìn)行無縫銜接，已與國內(nèi)外多家主機(jī)廠建立了合作關(guān)系及定點(diǎn)開發(fā)。

在48V應(yīng)用領(lǐng)域，駱駝新能源建立了系列產(chǎn)品的完整開發(fā)平臺(tái)，獨(dú)家配套的東風(fēng)日產(chǎn)48V 啟停項(xiàng)目于今年4月順利量產(chǎn)；12V方面，公司已與多家歐洲北美高端OEM進(jìn)行技術(shù)對(duì)接、并已通過技術(shù)評(píng)審、商務(wù)洽談。

“12V鋰電啟停系統(tǒng)相對(duì)于傳統(tǒng)鉛酸啟停電池，在低溫啟動(dòng)，充放電接受能力等方面具有更優(yōu)異的性能，也是駱駝新能源的主要業(yè)務(wù)發(fā)展方向。”駱駝新能源副總經(jīng)理張寶華博士對(duì)高工鋰電表示，當(dāng)前國際主機(jī)廠在低壓啟停電池方面逐步去鉛化，而12V鋰電池系統(tǒng)可以作為替代品，未來市場(chǎng)需求將持續(xù)增長。

據(jù)了解，駱駝新能源12V啟停電芯攻克了鋰電池極低溫度（-40℃）的脈沖高倍率放電難題，解決了低溫型電池高溫耐受性差問題，在實(shí)現(xiàn)了-40℃ 15C冷啟動(dòng)的同時(shí)兼顧70℃工作溫度的能力，目前正在與多家國際主機(jī)廠進(jìn)行前期的技術(shù)對(duì)接并獲得樣件定點(diǎn)。

除了12啟停鋰電之外，48V啟停電池也是駱駝新能源的拳頭產(chǎn)品。

張寶華表示，48V鋰電池要求高倍率放電，普遍在20C以上，甚至達(dá)到40C，對(duì)功率密度要求很高，因此其對(duì)鋰電池的材料屬性和加工工藝要求特別苛刻，國內(nèi)具備48V鋰電池成熟量產(chǎn)能力的企業(yè)非常少。

張寶華表示，駱駝新能源的48V鋰電芯采用納米級(jí)LFP材料體系，配合新型導(dǎo)電劑和高功率寬溫帶電解液等，采用軟包封裝形式，目前已經(jīng)量產(chǎn)了第一代，正在開發(fā)第二代48V鋰電芯產(chǎn)品，進(jìn)一步提升節(jié)油率。

可以預(yù)見，隨著越來越多主機(jī)廠推出48V輕混系統(tǒng)以及12V鋰電啟停系統(tǒng)，未來全球?qū)Φ蛪轰囯姵氐氖袌?chǎng)需求將持續(xù)增長。而駱駝新能源有望憑借其成熟的產(chǎn)品和技術(shù)，在低壓鋰電池領(lǐng)域占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步提升其市場(chǎng)占比。

原文標(biāo)題：【科達(dá)利?高工年會(huì)】駱駝新能源分享車用啟停電池鋰電化節(jié)奏

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