近日，有媒體報道，受到芯片供應不足的影響，南北大眾開始停產。其中，一汽-大眾自12月初起已經進入停產狀態(tài)，而上汽大眾于12月4日開始停產。關于這類情況，財經網(wǎng)汽車媒體聯(lián)系了一汽-大眾以及上汽大眾相關負責人得到了回復。

大眾中國表示，新冠疫情所帶來的不確定性影響到了一些特定汽車電子元件的芯片供應。而中國市場的全面復蘇也進一步推動了需求增長，使得情況更加嚴峻，導致一些汽車生產面臨中斷的風險。大眾集團（中國）正在密切關注事態(tài)發(fā)展，也已經和總部、相關供應商展開協(xié)調工作，積極采取應對措施。目前，相關車輛的客戶交付沒有受到影響。

一汽-大眾相關負責人表示，電子元件芯片確實供應數(shù)量出點問題，但沒有某媒體說的那么嚴重，目前大眾中國方面統(tǒng)一在協(xié)調供應商的資源，目前沒有影響到正常的交付。

上汽大眾方面表示，由于全球芯片產業(yè)供應短缺，上汽大眾個別車型的生產受到一定程度的影響。據(jù)我們了解，汽車芯片的供應能力不足是目前全球行業(yè)性的問題，對全球汽車廠商都造成了一定的影響。

此前，據(jù)Automotive News報道，Volkswagen Group、Continental和Bosch近期警告稱，汽車生產所需的汽車芯片，由于疫情的影響導致全球汽車和零部件生產，由于汽車制造依賴于核心部件發(fā)動機ECU和ESP。2020年的疫情對于整個汽車產業(yè)鏈的擾動非常大，導致了年初汽車生產放緩了，隨著7月以來中國的需求增長和其他市場逐步恢復，使得汽車的零件在局部形成短缺。

汽車行業(yè)分析師朱玉龍發(fā)文稱，未來將有兩個趨勢：1，關于體量大的Tier 1，是最先感受到需求的變化的，由于需求量確實非常大，他們能最先感受到這些變化，其實能夠反應出來的大的Tier1最近的Camera和Radar的需求都在上漲，整體的制造負荷在不斷拉升。所以在3-5個月之內，他們能逐步解決問題。

2，體量較小的Tier 1和Tier 2來說，按照當前的趨勢，可能在渠道商這邊會造成囤貨，由于本身購買的周期太長，較小量的需求目前反應不明顯；但是由于渠道商這邊的池子慢慢干了，遇到的芯片供應問題會比較突出。這兩方面會慢慢影響到中國這邊的合資OEM和自主OEM，想把量拉起來，在2021年上半年可能遇到瓶頸，到2021年下半年經濟還不知道咋樣呢。
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