現(xiàn)階段正處在國(guó)五、國(guó)六的過(guò)渡期，卡友們?cè)诿鎸?duì)國(guó)五、國(guó)六車型時(shí)，就會(huì)有一個(gè)疑問(wèn)：同樣的配置下，為什么國(guó)六整車售價(jià)比國(guó)五車就會(huì)高出好幾萬(wàn)元，國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)是吸金機(jī)器嗎？

從現(xiàn)有地技術(shù)資料來(lái)看，國(guó)六主要控制的是尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，但又不僅僅是控制這個(gè)，也對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)整體性能做出了技術(shù)上的改進(jìn)。國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)相比于國(guó)五發(fā)動(dòng)機(jī)，究竟貴在了哪里，我們一起來(lái)看看吧。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作 四沖程必不可少

無(wú)論是國(guó)幾的發(fā)動(dòng)機(jī)，它們的工作原理都是相同的，是由壓縮的空氣產(chǎn)生高熱，噴入霧化的柴油后爆炸膨脹，將壓力作用在活塞上，然后經(jīng)過(guò)一系列的運(yùn)作，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出機(jī)械功。簡(jiǎn)單講，發(fā)動(dòng)機(jī)工作就是由進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣這四個(gè)過(guò)程來(lái)完成的。

在這四個(gè)沖程之中，每一次做功都影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，而國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)，相較于國(guó)五發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，同等條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率更高、排氣更加符合環(huán)保的要求。

國(guó)六技術(shù)改進(jìn) 不止有尾氣處理

從現(xiàn)階段公開(kāi)的資料來(lái)看，要實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)符合國(guó)六要求，總共有三種技術(shù)路線，綜合來(lái)說(shuō)，大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)廠家會(huì)選擇B、C這兩種技術(shù)路線，無(wú)論使用哪一種技術(shù)路線，以國(guó)五的技術(shù)而言都比較難以實(shí)現(xiàn)，所以這些都是國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)比較貴的原因。

EGR為廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，技術(shù)目前是比較成熟的，為了達(dá)到國(guó)六要求而使用它，雖然可以降低缸內(nèi)燃燒溫度，抑制氮氧化物的生成，但是會(huì)導(dǎo)致車量的動(dòng)力性降低。只要是使用EGR路線的廠家，必須要解決這個(gè)矛盾，在動(dòng)力性和排放標(biāo)準(zhǔn)之間做出一個(gè)最優(yōu)的平衡。

不使用EGR路線的廠家，基本上都是在后端解決污染排放物，通常是以加大SCR噴射量來(lái)實(shí)現(xiàn)。因?yàn)镾CR的作用就是在尾氣后處理器中噴射尿素，將氮氧化物還原為氮?dú)夂退＿@種布置方式成本簡(jiǎn)單，操作方便，但是對(duì)后處理系統(tǒng)性的要求比較嚴(yán)苛。

必不可少的技術(shù)路線中，我們先說(shuō)下DOC和DPF。DOC的主要作用是對(duì)未完全燃燒的一氧化碳和碳?xì)浠衔镞M(jìn)行氧化處理，而DPF是將尾氣中未氧化的微粒捕集到捕集器中，并且還要控制好燃油噴射量，使其達(dá)到當(dāng)量燃燒狀態(tài)。

接下來(lái)就是SCR技術(shù)，主要是在尾氣后處理器中噴射尿素，發(fā)生氧化還原反應(yīng)，將氮氧化物還原為氮?dú)猓瑢?shí)現(xiàn)對(duì)氮氧化物的處理。

發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率也是廠家考慮因素之一。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)燃料所含熱能會(huì)轉(zhuǎn)化為推動(dòng)力，而現(xiàn)階段，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率僅僅是維持在30%左右，其余的熱能都被白白的浪費(fèi)掉了。國(guó)六通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，例如優(yōu)化油束布局、進(jìn)氣道等，讓燃燒系統(tǒng)的效率更高。

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