微藍(lán)是誰？估計(jì)很多業(yè)內(nèi)人士都不知道。其實(shí)，微藍(lán)是上汽通用的新能源車型家族品牌，類似大眾ID、寶馬i。目前，上汽通用微藍(lán)家族擁有微藍(lán)6、微藍(lán)7等三款車型，規(guī)模并不小。

作為最早發(fā)力新能源市場的合資品牌之一，上汽通用一直在努力嘗試拿下國內(nèi)新能源市場，然而面對微藍(lán)現(xiàn)在極低的品牌知名度、糟糕的銷量等窘境，讓上汽通用那些努力看起來只是停留在口號(hào)上。

新能源十年激蕩，早已宣告未來已來。當(dāng)豐田混動(dòng)漸入佳境，當(dāng)大眾ID開始發(fā)力，而已發(fā)力國內(nèi)新能源市場十余年之久的上汽通用，如今卻顯得茫然無措。在新能源市場，上汽通用會(huì)“起個(gè)大早趕個(gè)晚集”嗎？

1、

微藍(lán)知名度有多低？

上周在西塘試駕寶馬iX3，期間，我問第一電動(dòng)記者是否知道微藍(lán)，他想了一會(huì)，但最終還是沒能回答上來。嗯，如果連國內(nèi)最大新能源垂直門戶第一電動(dòng)的記者都不知道微藍(lán)，那么微藍(lán)的知名度是有多低？

也許，數(shù)據(jù)最能直觀顯現(xiàn)出微藍(lán)的知名度高低。于是，我在百度指數(shù)搜索框分別輸入微藍(lán)、id、蔚來、特斯拉與埃安等幾個(gè)代表性新能源品牌，時(shí)間線為近30天，看看各品牌的相關(guān)指數(shù)情況，結(jié)果如下表：

是的，一如大家所料，特斯拉和蔚來是業(yè)內(nèi)頂流，搜索指數(shù)皆破萬，其次就是id，由于大眾ID與id標(biāo)簽相同（百度指數(shù)不分大小寫），所以這里的id不僅僅是大眾ID。

排在后兩位的是埃安和微藍(lán)，其中埃安是11月20日推出的、還不到一個(gè)月的“新品牌”，而微藍(lán)已經(jīng)推出14個(gè)月，但令人詫異的是，不管是在移動(dòng)端搜索指數(shù)，還是綜合搜索指數(shù)，微藍(lán)都位列倒數(shù)第一，更難堪的是還輸給了埃安。

當(dāng)然，搜索指數(shù)只是體現(xiàn)品牌熱度比較重要的一個(gè)維度，所以我們再看看資訊指數(shù)和媒體指數(shù)：

是的，在資訊指數(shù)上，微藍(lán)開始爭氣了，排名第三，但是與特斯拉、蔚來這兩個(gè)頂流差距懸殊，而id和埃安則皆為零，不知何意。至于媒體指數(shù)，微藍(lán)和埃安直接為零，另外三個(gè)似乎也不高。

盡管各個(gè)指數(shù)變化各異，但總體來說，特斯拉和蔚來是頂流這一點(diǎn)不假，至于id、微藍(lán)和埃安，相較前兩者整體都不高，而微藍(lán)在最核心的搜索指數(shù)上負(fù)于埃安，這一點(diǎn)實(shí)在是匪夷所思。

2、

為什么微藍(lán)知名度這么低？

顯然，微藍(lán)知名度高低的背后，是市場熱度的直接體現(xiàn)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，微藍(lán)6 EV／PHEV兩款車只有近7個(gè)月的批發(fā)數(shù)據(jù)，分別為1298、3526、792、521、304、1357、613輛，其中前4個(gè)月僅是微藍(lán)6純電的銷量，后三個(gè)月是兩款車的銷量。可見，雖然車型增加了一款，但是銷量卻驟降了不少，一定程度上說明了微藍(lán)6新能源主要面向2B市場。

至于今年7月推出的微藍(lán)7純電，補(bǔ)貼后不到18萬，綜合續(xù)航500公里，作為一個(gè)合資純電SUV，整體程價(jià)比其實(shí)并不差，但是銷量卻更加慘不忍睹。數(shù)據(jù)顯示，微藍(lán)7純電8月批發(fā)銷量為284輛，而9、10月直接降至13、15輛，看來經(jīng)銷商對這款車“很抗拒”。

除了這三款車市場熱度低這一因素，上汽通用的官方宣傳少也是造成微藍(lán)沒有存在感的一個(gè)原因。

翻閱上汽通用官網(wǎng)，近一年與微藍(lán)有關(guān)的資訊僅3條。而就我們觀察，除了微藍(lán)7上市時(shí)上汽通用的市場人士在朋友圈有過吆喝，其它時(shí)間，微藍(lán)就像不存在一樣，也難怪第一電動(dòng)的記者都不知道微藍(lán)。這些無不說明，微藍(lán)的知名度偏低與其官方宣傳少脫不了干系。

從早前的三缸機(jī)折戟，到如今的新能源不利開局，似乎，上汽通用總是在踩空發(fā)展節(jié)點(diǎn)，當(dāng)然，上汽通用的至暗時(shí)刻仍未到來。

責(zé)任編輯：xj