每每一到冬季，尤其是北方的冬季，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池較差的低溫性能就會(huì)成為車主們的心病，并有車友戲稱自己買了一臺(tái)“電動(dòng)爹”。

在寒冬季節(jié)，電動(dòng)汽車要啟動(dòng)需要將電池加熱到正常狀態(tài)，低溫加熱、開暖風(fēng)、座椅加熱、用電APP開啟……每一項(xiàng)操作都在消耗著電量。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，原本私家電動(dòng)汽車可能帶電量在60度電，但是電池低溫加熱、開暖風(fēng)等各種“必需”功能可能就拿走了十幾度電，這也不奇怪電動(dòng)汽車為何會(huì)在寒冷的冬季變成讓人又愛又恨的存在。

除此之外，因冬季外界氣溫較低，車輛在運(yùn)營過程中，部分類型電池在低溫下還面臨電量衰減較多等問題，更嚴(yán)重的情況可能是車輛直接“罷工”。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，在一些北方城市，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一夜大雪之后，公交車電池被凍住的現(xiàn)象，需要工作人員進(jìn)行維保才能正常充電。

很顯然，在冬季，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池低溫性能差仍然是消費(fèi)者使用和購買電動(dòng)汽車的一大顧慮。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，冬季電動(dòng)汽車動(dòng)力電池低溫性能較差有多個(gè)方面的原因，如車輛啟動(dòng)前需要對電池加溫，使其溫度升至正常狀態(tài)，而這一電量來源于電池包自身，同時(shí)冬季車內(nèi)要開熱空調(diào)、座椅加熱等各種應(yīng)用功能的開啟和使用都會(huì)用電，導(dǎo)致電量下降快。

對公交運(yùn)營車輛來說，冬季的挑戰(zhàn)就更大了。因一般動(dòng)力電池在低溫條件下電量衰減更快，需要頻繁充電，使得運(yùn)營成本變相增加。除了電池電量衰減外，還有一個(gè)痛點(diǎn)就是氣溫較低的冬季，充電也變得更難。有公交司機(jī)吐槽，在北方冬季，快充變慢充，慢充變超慢充。

據(jù)電池中國網(wǎng)了解，針對冬季電池電量衰減的痛點(diǎn)，電池企業(yè)和車企都在著力解決這一痛點(diǎn)。如國內(nèi)一些電池企業(yè)研發(fā)了“電芯自加熱技術(shù)”，使用BMS控制算法和整車動(dòng)力總成架構(gòu)，可以控制電芯在短時(shí)間內(nèi)快速充放電，使電芯從內(nèi)部發(fā)熱，實(shí)現(xiàn)電芯自加熱效果。

當(dāng)然，也并非所有電池在極寒或寒冬都會(huì)有衰減和充電慢的痛點(diǎn)。現(xiàn)階段，銀隆鈦酸鋰電池在耐溫寬性能上有明顯優(yōu)勢，在極寒條件下電量衰減幾乎可以忽略。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，鈦酸鋰結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，其尖晶石結(jié)構(gòu)具有三維鋰離子擴(kuò)散通道，在低溫下各項(xiàng)動(dòng)力學(xué)性能仍能保持常溫時(shí)的狀態(tài)，“在零下50℃到零上60℃均可正常充放電，確保車輛在低溫下正常運(yùn)行。”

事實(shí)上，正是考慮到鈦酸鋰電池良好的耐寬溫性能，在極寒、高原地區(qū)都能正常充放電，且無衰減，目前北方很多地區(qū)在推廣公交客車向電動(dòng)化切換時(shí)，都將銀隆鈦酸鋰電池車型作為首選項(xiàng)。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，目前哈爾濱、錦州、包頭等多個(gè)北方城市的新能源公交客車都主要選用鈦酸鋰電池技術(shù)路線，而公交客車主要來自于銀隆新能源。

2017年，搭載鈦酸鋰動(dòng)力電池的銀隆純電動(dòng)公交正式在哈爾濱投入運(yùn)營。哈爾濱季節(jié)溫差大，夏天時(shí)會(huì)達(dá)到30℃以上，冬天時(shí)會(huì)降低至零下30℃，“但是銀隆車經(jīng)受住了考驗(yàn)，3個(gè)冬天沒有出現(xiàn)任何問題。銀隆純電動(dòng)車，電池性能非常好。”哈爾濱福通公交客運(yùn)有限公司公交司機(jī)站長表示。

“使用傳統(tǒng)電池的公交車要先進(jìn)行加熱才能開始充電。非常麻煩，還時(shí)常影響早上正常出車時(shí)間。”福通客運(yùn)司機(jī)翟師傅說，“銀隆公交車就簡單很多，鈦酸鋰電池的活性更好，正常的充放電，我們都不需要怎么管，比起那些使用傳統(tǒng)電池的公交車方便太多。”

值得一提的是，目前在北京，鈦酸鋰電池在公交系統(tǒng)中也扮演著重要角色。除了因?yàn)楸本┑貐^(qū)冬季氣溫較低，鈦酸鋰電池在低溫下幾乎無衰減、正常充放電外，其在低溫狀態(tài)下優(yōu)異的快充性能也是北京城市公交系統(tǒng)青睞它的重要原因。

近日，據(jù)央視財(cái)經(jīng)頻道報(bào)道，“鈦酸鋰電池具有寬裕的環(huán)境適用溫度，在實(shí)驗(yàn)室里，記者看到，模擬實(shí)驗(yàn)的最低溫度是－50℃，最高溫度達(dá)到了60℃……”“搭載銀隆新能源鈦酸鋰電池的公交車，僅需8分鐘就可以充滿電。”城市公交客運(yùn)以及旅游景區(qū)車輛都屬于運(yùn)營類車輛，對于車輛充電補(bǔ)能效率要求較高，而銀隆鈦酸鋰電池快充性能良好，在低溫下也可正常充放電，不存在其它電池在低溫下“快充變慢充”的痛點(diǎn)，這也應(yīng)該是銀隆鈦酸鋰電池在越來越多領(lǐng)域，尤其是城市公交客車中占比呈提高趨勢的原因之一。

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