搖號難，難于上青天。就在幾天前，北京市頒布了小客車數量調控的新政，并于2021年1月1日起實施，每人名下只能保留1個小客車指標，多余指標將不再可以更新小客車；此外，從明年開始，配置指標將更傾向于“無車家庭”，并以積分多少的排序領取新能源指標，同時北京市將鼓勵存量車“油改電”。

所以我們可以大膽推測，像北京市這種越來越多的限購限牌城市消費者將會轉投新能源指標，相比燃油車來說，新能源不受限行約束，同時比燃油車指標來得更加輕松、快速。

然而作為新時代都市精英群體來說，在選擇一款新能源車型時，他們更傾向于裝載能力更強的SUV，同時還要兼顧多場景下的使用及全方位的出色表現。可靠的品牌，安全的把控，均衡的駕控，技術的沉淀等諸多方面，都是必不可少的參考條件，可是真的有如此“十全十美”的新能源SUV車型嗎？

答案當然是肯定的，一汽豐田的首款純電SUV——奕澤E進擎便是他們的最優解。

論安全，一汽豐田一直都是認真的！

對于新能源汽車來說，電池安全一直是無法避開的核心話題。抑制電池老化、提升電池包安全及耐久性，都是豐田在針對純電動車型上的專屬強化。

奕澤E進擎配備了54．3kWh的大容量松下方形三元鋰電池包。雖然看似與特斯拉同源，但288顆的方形電池比特斯拉部分車型所用的18650電池以及更為先進的21700電池都要可靠且專業。通俗來說，方形電池與圓柱形電池最大區別在于二者的級別與規格，前者屬于汽車規格級別電池，后者為消費級電池，無論從設計規范、測試、安全性，還是生產成本上均有著天壤之別，就好比專業運動員與業余愛好者的區別。

眾所周知，一汽豐田長期以來把安全視為“好”的第一基準來打造旗下產品，純電動車型也不例外，同樣，奕澤E進擎的核心要素之一便是安全。回首豐田HEV發展歷程，其創下了“23年，電池安全0事故”的傲人成績，當然這也僅是豐田在新能源領域深耕多年的冰山一角。

在電池布局方面，豐田將電池包與車身骨架融為一體，從而進一步提升車身剛性。奕澤E進擎的電池包底部實施了相當于常規做法2倍厚度的涂裝，增強了防銹性能；電池包底部采用箱梁結構的增強材料覆蓋，保護電池包免受路況干擾。不難看出，豐田對電池包的防護要比多數純電動汽車品牌考慮的更加全面。

除了物理層面防護之外，豐田也為電池包設計了三重安全監控系統，能夠更好的對電池包內各個電池單體，和由數個單體電池構成的組塊及總電壓進行監控，確保系統以及電池的穩定性。

而在電池安全以外，奕澤E進擎還擁有TSS2．0智行安全系統，其中包含多項主動安全駕駛輔助系統，甚至還提供了同級絕無僅有的10氣囊保護，讓奕澤E進擎全方位保護人車安全。

能效在線，方可丈量天際

說完安全方面，我們又不得不把話題轉移到能效上來，因為作為純電動車來說，續航里程和能耗同樣決定著出行效率的高低，以及出行半徑的范圍。

如果從時間維度上講，豐田早在上世紀70年代，就已展開了在HEV、PHEV、EV、FCEV四大新能源領域的研發工作，并制定了非常明確及精準的發展版圖。而后的成績便是于全球累計銷量突破1600萬輛豐田電動化車型。由此可見，雖然豐田的EV車型算是“后來者”，但它的起點儼然要比其他人高出一大截。

所以當我告訴你一汽豐田奕澤E進擎的電耗僅為13．1kWh／100km時，你也許就不會太過于驚訝了，雖說這是一個同級別甚至在家用電動車領域都難能可貴達到的數字，但結合起豐田THS混動技術的超低油耗，以及熱效率高達40％的內燃機來看，豐田的低能耗表現似乎已成為習以為常的事情了。

同時，奕澤E進擎的400km續航里程表現，也是都市代步群體的黃金通勤里程。隨著北方的寒風逐漸刺骨，低溫正在不斷地挑戰著電動車的續航極限。寒冬的電池表現關乎著車輛續航里程以及電池壽命這兩大重要因素。所以豐田通過裝載電池加熱器，利用冷媒冷卻系統對各個電池單體進行均衡且高效的降溫，讓電池面對高溫低寒的極端環境能夠擁有更好的工作狀態，同時降低動力控制單元（PCU）的損失，提高電池壽命，保證續航里程。這也是為什么豐田能夠保證十年后電池容量維持率達到80％以上的關鍵原因之一。

當然，一味的節省能耗并不是十全十美的做法，作為能夠全方位圈粉都市精英的奕澤E進擎來說，強勁的動力和愉悅的駕駛感受同樣不可或缺。考慮到電池搭載增加了車身重量，奕澤E進擎對車輛底盤部分進行了強化和升級，重新調整后橋懸掛幾何，讓車輛的操控性和動力性能得到進一步提升，實現更高水準的駕乘體驗。

與此同時，150kW、300N·m的愛信永磁同步電機成為奕澤E進擎的“推動器”，不但可以輸出高功率、高扭矩，而且體積小巧，從而助力奕澤E進擎實現0－100km／h加速7．6秒的出色成績。

高品質，高保值的背后，是豐田領先全球的高標準

不得不說，在國內政策紅利與嚴苛的排放法規面前，各大廠商推出電動車型是勢在必行的事情，但一汽豐田并沒有“敷衍了事”，而是認真對待每一款純電動產品。

隨著中國成為全球最大的電氣化汽車市場，豐田其實早就有備而來，在2010年建立豐田汽車研發中心（中國），將戰略重心聚焦于此，專注為中國消費者提供高品質、高保值、高標準的汽車產品。

正如所說，一汽豐田E進擎的純電技術基于豐田享譽全球的“THS”混動技術而來，所以無論在能效、安全、品質等其他方面，均保持了極高的水準。

現階段，選擇新能源汽車的消費者其最大顧慮應該是車輛的殘值。通俗來講，當你的電動車開了5年或8年后，還能值多少錢？而二手純電動車市場慘淡的主要原因，還是續航衰減以及電池殘值這種難以合理保障的問題。

但豐田汽車產品的保值率有目共睹，所以在解決消費者“后顧之憂”的問題上擁有先天性優勢。再加之有著超過1600萬車主做背書的背景下，這對于選擇奕澤E進擎的消費者來講，何嘗不是吃下了一顆“藥效持久”的定心丸。

此外，奕澤E進擎是一汽豐田基于TNGA架構生產的首款純電動SUV，其自始至終的恪守著豐田QDR造車理念，集豐田TNGA架構與豐田全球先進的生產制造工藝于一身，再次印證了產品的高品質、高耐久性、高可靠性。

總的來說，豐田是目前全球唯一具備HEV、PHEV、EV、FCEV的全方位電動化汽車品牌，無與倫比的技術底蘊讓一汽豐田奕澤E進擎擁有“出道即巔峰”的實力。同時在2025年，一汽豐田在售車型將全部推出電動化版本。這也足以證明該品牌在中國新能源市場的深入根基。

此外，隨著2022年北京冬奧會的臨近，一汽豐田還將圍繞該賽事與各方探討使用搭載氫燃料電池驅動技術的產品，加速推進新能源汽車的全新發展路徑。一汽豐田在技術之路上一騎絕塵，用前瞻的視角和堅固的技術基礎，打造出優秀的電動化產品。

從豐田近兩年的整體產業布局，包括在中國汽車市場的戰略部署以及公開諸多該領域內的專利等諸多跡象表明，豐田并不是在單獨做一款電動車，而是打破閉環，創造一個真正的新能源領域價值體系，從而做到顛覆純電動車市場的愿景。

而作為“領潮一代”的一汽豐田奕澤E進擎，當它在面對敢于挑戰，追求時尚個性和優異品質的都市精英人群時，其安全可靠的產品表現足以打動人心，讓更多人年輕人收獲一款無與倫比的純電SUV。此外，一汽豐田為廣大消費者提供了更多購車鉅惠，具體可詳詢各地經銷商。

責任編輯：xj