新能源汽車產業(yè)鏈分為：上游關鍵原材料及核心零部件、中游整車制造、下游充電服務及后市場服務。其中，上游零部件的“三電系統(tǒng)”是新能源汽車區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車的核心零部件，約占整車成本的50％，中國的“三電技術”整體實力較強，但與國際頂級技術水平仍有差距。目前，中國的新能源汽車企業(yè)主要集中在北京、上海、廣東、江蘇和浙江等地區(qū)。福建將依托福建省汽車工業(yè)集團和寧德時代新能源科技股份有限公司，打造新能源汽車全產業(yè)鏈，助推福建汽車業(yè)“彎道超車”。

新能源汽車產業(yè)鏈全景梳理：“三電技術”與國際頂級技術水平仍有差距

上游主要是為中游的整車制造提供原材料及零部件， 原材料包括鋰、鈷等礦產資源；正極材料、負極材料、電解液、隔膜等共同構成電芯及PACK；動力電池、驅動電機、電控三大系統(tǒng)是構成整車的核心部件。中游是新能源汽車的整車制造，按照新能源汽車的功能細分為乘用車、商務車以及專用車。下游為充電服務和后市場服務兩大部分，充電服務包括充電設備、換電設備及電池回收，后市場服務包括汽車金融、汽車保險、汽車租賃、二手車交易、汽車維修養(yǎng)護及汽車拆解回收。

上游零部件的“三電系統(tǒng)”是新能源汽車區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車的核心零部件，約占整車成本的50％。近年來，中國加大對新能源汽車的扶持力度，依靠中國國內的政策紅利，新能源汽車產業(yè)發(fā)展蓬勃。目前中國的新能源汽車裝機量以及配套供應商量都居世界第一，整體實力較強，但“三電系統(tǒng)”的核心技術卻仍與國際頂級技術水平有著較大差距。例如在電池的能量密度提升和生產工藝上，遙遙領先的是特斯拉與松下合作的2170電芯，其能量密度比中國的新能源汽車鋰電池龍頭企業(yè)寧德時代生產的NCM811電池更大，所用關鍵材料更少，同時零件數量更少。此外，電池中的核心正極高鎳三元材料目前主要靠進口，當前中國還缺乏相關的成熟的制成技術，高能量密度的高端濕法隔膜中國暫時也無法自給自足。

上游的“三電系統(tǒng)”在新能源汽車的生產過程中發(fā)揮著舉足輕重的作用，“三電技術”作為“三電系統(tǒng)”的核心，將迎來巨大的機遇及挑戰(zhàn)。目前，中國生產“三電系統(tǒng)”的優(yōu)秀企業(yè)有寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神、比克、欣旺達、大洋電機等。

新能源汽車產業(yè)鏈區(qū)域熱力圖：福建將打造新能源汽車全產業(yè)鏈，助推福建汽車業(yè)“彎道超車”

根據公開資料整理新能源汽車優(yōu)秀企業(yè)區(qū)域分布熱力地圖如下，可見中國新能源汽車產業(yè)鏈重點企業(yè)集中于北京、廣東、上海、浙江、江蘇等地區(qū)。

雖然福建省的新能源汽車優(yōu)秀企業(yè)沒有以上地區(qū)多，但福建寧德時代是中國新能源汽車產業(yè)鏈中的關鍵企業(yè)。電池是新能源汽車整車制造中成本占比最高的零部件，約40％。從2019年中國動力鋰電池行業(yè)裝機量來看，寧德時代占了51．01％，是中國當前裝機量最大的企業(yè)，動力電池出貨量全球第一，并且是國內唯一可與松下、LG化學、三星SDI等國際電池巨頭直接競爭的世界級動力電池龍頭企業(yè)。福建省汽車工業(yè)集團黨組書記、董事長黃莼建議，應進一步推動福建省汽車工業(yè)集團和寧德時代新能源科技股份有限公司融合發(fā)展，開展產品研發(fā)、市場開拓等相關領域的合作，發(fā)揮好引領帶動作用，通過兼并重組等方式，整合福建省新能源汽車產業(yè)鏈，助推福建汽車業(yè)“彎道超車”。

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