2017年，長安汽車黨委書記朱華榮提出了企業“第三次創業”計劃，關鍵詞為“新能源化”“品牌向上”和“智能化”，并定下了2020年實現年銷400萬輛的目標。不過近年來受到經濟增速放緩、產業政策調整、市場競爭加劇等因素影響，長安汽車銷量遠不及預期。

今年初，考慮到疫情及企業現狀，長安汽車將年度目標改為191萬輛，目前看來此舉較為明智。今年1-11月，長安汽車已經累計銷售180.30萬輛新車，目標完成率達到94.4%，與目標值差距僅11萬輛。目前來看，它應該是今年最有可能完成年度目標的車企。

更值得一提的是，截止11月，長安汽車今年累計銷量已經超越去年全年，同比增長已是必然。在今年汽車板塊整體承壓之下，長安汽車取得如此成績來之不易。究其原因，產品顏值提升有之；品牌戰略調整生效亦有之。

自主板塊：長安CS75強勢依舊，UNI-T成新一代爆款

與一些品牌“仰仗”合資品牌不同，長安汽車更多的銷量還是依靠自主板塊。數據顯示，在長安汽車三大整車板塊中，1-11月，自主板塊的銷量貢獻度超過了8成，占比達到80.8%。

其中，首要功臣非CS75莫屬。根據乘聯會發布的狹義乘用車批發銷量數據，今年前11月，長安CS75銷量達242813輛，同比上升47.5%。

根據交強險數據，今年前10月CS75更多銷量來自于二線和六線城市。圖片來源：蓋世汽車

2014年，長安CS75上市，彼時緊湊型SUV市場還是哈弗H6獨霸天下。直至2019年9月，長安CS75 PLUS上市，長安CS75系列的銷量開始直逼哈弗H6，今年以來，前者已經連續8個月的月銷量突破2萬輛。其中今年6月，哈弗H6換代前夕，長安CS75系列曾經離“冠軍寶座”僅一步之遙。根據上險量數據，當月長安CS75系列上險量為21833輛，而哈弗H6家族為22605輛，兩者差距不到800輛。不過7月開始，兩者差距再次拉開。

SUV陣營中的另一員大將CS55家族銷量表現也是不俗。今年前11月，累計銷售99694輛；小型SUV產品CS35在11月銷量同樣突破萬輛，共銷售10578輛，雖同比去年下降33.86%，但前11月累計89511輛的銷量也為品牌銷量增長立下一功。

特別值得一提的是，今年6月，長安汽車旗下全新緊湊型SUV車型UNI-T正式上市，該車為長安新產品序列的首款車型，上市以來已經連續5個月銷量破萬。作為一款上市僅半年的新車來說，這樣的銷售成績確實不錯。今年11月，UNI序列第二款產品UNI-K也于廣州車展正式亮相，未來UNI序列主要瞄準中高端市場。

轎車方面，長安逸動系列在11月銷量突破了2萬大關，以21148輛的數據，實現109.3%的增幅，并達成連續9個月銷量過萬的成就。1-11月逸動已經累計銷售159899輛，同比增幅達40.6%。

長安汽車旗下另一個乘用車品牌長安歐尚，憑借旗下歐尚X5、歐尚X7兩款主力車型，實現了13708輛新車銷售，同比增長86.7%。截至11月，長安歐尚今年累計銷量已達135889輛，同比增長達到42.8%，今年來累計銷量已超去年全年。

合資板塊：長安福特增幅明顯，長安馬自達相對“平庸”

作為合資品牌，長安馬自達和長安福特也為長安年銷量目標的達成貢獻了一份心力。今年11月，長安系合資品牌交上了單月銷售53068輛、同比增長27.5%的答卷。累計來看，今年前11月，長安系合資品牌銷量達440920輛、同比增長15.1%。

其中，長安福特成績更為亮眼。11月長安福特售出新車2.87萬輛，同比增幅達到52.8%，這也是長安福特今年以來的最大銷售增幅；1-11月，長安福特累計售出222174輛新車，同比增長33.78%。

相對來說，長安馬自達的銷量略顯“平庸”，11月銷量為13456輛，同比增長7.54%；1-11月累計銷量為123346輛，同比微增1.93%。但在車市整體下滑之下，這一成績也來之不易。

此前長安合資板塊一度被外界“詬病”，更有甚者稱“百年福特，毀于長安”。去年以來，長安汽車進一步提出“自主+合資”的兩條腿發展模式，加大了對合資板塊的重視，其中以長安福特動作最為迅速。

為進一步提升品牌銷量，2020年長安福特開啟了產品大年。其中，2020款蒙迪歐與領界S已經于今年5月正式推出，全新探險者也于6月16日正式上市。目前探險者、銳際與銳界已經構成了長安福特全新的SUV陣容。

實際上去年4月，長安福特即發布了“福特中國2.0”戰略，包括計劃三年內，在中國市場推出超過30款新車型，產品涵蓋福特和林肯兩大品牌，其中超過10款為新能源車型；進一步加大在華產品中心的投入，并將設立中國創新中心、中國設計中心及新能源中心……從銷量來看，此次戰略調整取得了初步的勝利。

值得一提的是，2020年也是林肯國產元年，在華本土化戰略全面實施。產品層面，長安林肯冒險家和飛行家已經上市，今年前11月，長安林肯在華累計銷量已超過3.7萬輛，國產化道路穩步推進中。

整體來看：戰略調整生效，但仍有諸多問題待攻克

就在一年前，長安汽車情況還不容樂觀：2019年長安福特銷量腰斬，長安馬自達下滑近20%；占總銷量80%的自主板塊同樣表現不佳，下滑15%。甚至由于銷量下滑，長安遭遇了上市以來首次虧損，總額高達26.47億元。

2020年，宏觀環境惡化，長安銷量卻出現“反轉”。除了疫情爆發的2月和3月，其他月份長安汽車基本都實現同比增長，銷量恢復速度遠超行業。

整體來說，此次長安汽車銷量增長，主要是集團產品、戰略等調整生效。

產品方面，2020年長安汽車變化不小，一方面實現經典產品煥新，在提升顏值的同時，又加入了諸多“PLUS版本”車型，效果疊加；另一方面推出定位中高端的全新UNI系列，符合車市消費升級需求。

技術方面，長安汽車也實現了升級。去年6月，長安汽車對外發布了全新藍鯨動力品牌，以及藍鯨NE中小排量發動機平臺。官方資料顯示，藍鯨NE動力平臺設計兼容1.0-1.8L排量，通用化率高達98%。在滿足國6b排放標準的同時，藍鯨NE動力平臺預設歐7升級路徑，配合3.0Nm/kg的輕量化技術指標，全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV設計。根據長安汽車數據，今年11月搭載藍鯨動力系列發動機的長安車型銷量再次突破10萬輛。截止2020年11月，搭載藍鯨動力系列發動機的長安車型累計銷量已近170萬輛。

不過銷量提升的同時，長安汽車還有諸多問題需要攻克。

首先是新能源汽車方面暫無代表產品。長安汽車目前有7款新能源車型在售，但多為“油改電”而來，主要面向中低端市場，純電動車續航里程集中在300-400km之間。且根據乘聯會數據顯示，長安新能源旗下沒有車型進入銷量TOP10。

其次是定位中高端品牌的UNI-T在價格方面并無太大提升，新車售價為11.39-13.39萬，且并無自建銷售渠道，與旗下長安CS55、CS75 PLUS等車型存在內耗的可能。

此外，長安汽車財報改善也不明顯。根據其披露的2020年第三季度財報，盡管今年前三季度，長安汽車歸屬上市公司股東凈利潤34.86億元，同比增長230.98%，但其非經常性損益增加歸屬于上市公司股東凈利達到約56億元，這意味著前三季度賣車業務盈利占比較小。

尾聲

正如開篇所言，為了提升長安汽車品牌銷量，2017年朱華榮提出了長安汽車“第三次創業”計劃。針對于此，在2017年-2018年期間，長安汽車陸續發布“香格里拉”新能源汽車計劃、“四大品牌”發展思路、“北斗天樞”智能化戰略等。

目前來看，上述計劃已小有成果，但仍存在一些問題。不過長安方面也已經在進一步調整中。一方面，日前長安汽車在互動平臺表示，公司將按照香格里拉計劃的指引，有序打造三大新能源車專用平臺，到2025年，覆蓋EV、PHEV、FCV，將累計推出25款智能化新能源汽車；另一方面，長安方面也正計劃打造一個全新的高端智能汽車品牌，助力品牌進一步向上。同時，旗下合資品牌也在不斷加深在華扎根布局。更努力的長安汽車能夠保持銷量上漲勢頭嗎？我們將持續保持關注。

責任編輯：xj