在電池包及換電技術(shù)方面，蔚來當(dāng)前著實屬于國產(chǎn)車中的第一梯隊。原本以為100kWh電池包就已是目前的技術(shù)頂峰，蔚來卻已正在悄然上線150kWh電池包。

日前，在蔚來年度溝通會上，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示：“蔚來計劃在2021年1月3日舉辦蔚來二手車交易體系發(fā)布會。”

此外，蔚來將于2021年1月9日舉行的NIO Day上，還正式發(fā)布旗下首款量產(chǎn)轎車、NT2.0自動駕駛平臺以及150kWh電池包和第二代換電站。

值得關(guān)注的是，作為當(dāng)前國內(nèi)造車新勢力中的領(lǐng)軍品牌，蔚來至今還沒有發(fā)售一款純電動轎車。而今，經(jīng)過了資金緊缺階段的蔚來，又能把更多精力放在車型更新上來。

此前，蔚來的首款電動轎車ET Preview概念車就已頻繁亮相，而今，蔚來官方宣稱，首款電動轎車將于1月9日的NIO Day上正式亮相，這也與此前媒體曝光的信息不謀而合。

新車或?qū)⒂?022年正式銷售，與特斯拉Model 3、比亞迪漢、小鵬P7等車型展開競爭。

值得一提的是，在NIO Day上，蔚來還將發(fā)布150kWh電池包和第二代換電站。而當(dāng)前100kWh電池包，在尺寸體積上與其它容量電池包相同，蔚來車型可以做到“無縫升級”。

而150kWh電池包，容量相較于100kWh提升了50%，體積是否還能夠相同，目前暫不可知。不過，按照蔚來的換電布局策略來看，150kWh電池包的體積大概率不會發(fā)生變化。

當(dāng)前，采用100kWh電池包的蔚來EC6，其續(xù)航里程最高615km，而若搭載容量又提升了50%的150kWh電池包，其續(xù)航里程至少能超過800km，甚至接近900km，這對于電動車來說，同樣具有里程碑式的意義。

值得關(guān)注的是，屆時蔚來150kWh電池包發(fā)布的話，其還將是當(dāng)前量產(chǎn)乘用車陣營中，容量全球最高的電池包。

同時，NIO Day上蔚來發(fā)布的還有第二代換電站，比現(xiàn)在換電站的服務(wù)能力高三倍，現(xiàn)在換電站可容納電池的數(shù)量為5塊電池，以后將達(dá)到13塊電池。而且，還會按照1天1個速度推進(jìn)換電站建設(shè)。
責(zé)編AJX