與iPhone相比，造車的利潤率要低得多，那么蘋果為何還要布局這一領(lǐng)域？高盛在周三的一篇研報中做了解釋。

高盛認為，在樂觀的情景下，蘋果有望到2025年獲得電動汽車市場5%的份額，年銷量達41.7萬輛，銷售均價為7.5萬美元。不過即便如此，蘋果在這一領(lǐng)域獲利的潛力也是微不足道的。

高盛稱：

我們認為，造車對于蘋果來說是有意義的，蘋果可以將它作為支持其服務的硬件平臺。但是汽車行業(yè)較低的利潤水平可能意味著，投資者從此舉中能夠看到的對盈利的貢獻是很有限的。

既然對利潤的貢獻有限，那么蘋果一定有別的打算，在高盛看來，Apple TV就有一定的借鑒意義。

高盛認為，蘋果有可能采取類似Apple TV的模式，成為電動汽車市場的服務供應商，而不是直接從零開始打造一款低利潤率的汽車。報告寫道：

在不需要親自開發(fā)并銷售電動汽車整車的情況下，蘋果可能會有其他的選擇，同樣可以提供很好的用車體驗。

關(guān)于蘋果造車的傳聞近日又密集出現(xiàn)，12月21日周一上午，據(jù)中國臺灣《經(jīng)濟日報》報道，蘋果的首款電動汽車Apple Car原型車已經(jīng)在美國加州上路測試，將在明年第三季度（9月）發(fā)布，比原先的外界猜測規(guī)劃至少提前了兩年。

隨后，在周一美股尾盤時段，路透的一篇報道則更加詳細的曝出更多猛料，其中提到，除了打造蘋果品牌的汽車之外，蘋果也有可能將“造車”計劃大幅壓縮，僅僅打造自動駕駛系統(tǒng)，提供給傳統(tǒng)車企使用。

在高盛看來，如果未來自動駕駛汽車大范圍流行，司機的注意力可以不用放在路上，從而可以專心使用車載信息服務，那么不管蘋果采取何種方式進入汽車市場，這對于其服務業(yè)務的長期影響都是巨大的。

高盛稱：

蘋果以及其他科技公司之所以希望進入這個業(yè)務，主要是因為未來消費者在從A點到B點的路上，在自動駕駛車輛中會有大量的時間使用信息服務。

高盛還認為，未來可能會出現(xiàn)“車輛即服務”（car as a service）的訂閱模式，蘋果有可能會對此感興趣。

不過不管蘋果造車還是不造車，高盛都建議賣出，當前給出的目標價為75美元，較上述研報發(fā)布前一個交易日周二的收盤價低43%。

蘋果周三收的0.7%至130.96美元，本周一與周二，蘋果累計漲約4%。
責任編輯:tzh