全球首款量產(chǎn)5G車終于不再是停留在實(shí)驗(yàn)室或概念車的階段。

12月24日，搭載全球首個(gè)5G+V2X智能終端的廣汽埃安AION V量產(chǎn)下線，這款搭載華為最新一代巴龍5000芯片的全球首款量產(chǎn)5G車將陸續(xù)交付到用戶手上。

廣汽埃安總經(jīng)理古惠南當(dāng)日表示，5G技術(shù)給智能電動(dòng)汽車帶來(lái)的好處主要體現(xiàn)在三方面：一是5G技術(shù)為城市道路等應(yīng)用場(chǎng)景賦能，通過(guò)V2X車路協(xié)同技術(shù)，促進(jìn)自動(dòng)駕駛加速發(fā)展；二是推動(dòng)智能座艙發(fā)展；三是有助于汽車空中下載技術(shù)（OTA）軟件升級(jí)。

廣汽研究院副院長(zhǎng)李罡認(rèn)為，5G+V2X技術(shù)將解決輔助自動(dòng)駕駛的用車痛點(diǎn)，傳感器和攝像頭受環(huán)境影響十分嚴(yán)重，在風(fēng)沙、雨雪等天氣下識(shí)別率大大降低，而且感知范圍有限。傳感器和攝像頭是汽車的眼睛和鼻子，卻不能替代嘴巴和耳朵，只有能通信的汽車，才能實(shí)現(xiàn)完整的自動(dòng)駕駛。

目前，廣汽集團(tuán)正在加速發(fā)展智能電動(dòng)汽車。今年1~11月，廣汽集團(tuán)銷量為183.5萬(wàn)輛，同比下降2.2%。同期，廣汽集團(tuán)旗下的廣汽埃安新能源汽車?yán)塾?jì)銷量5.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62%。

廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪日前接受媒體采訪時(shí)公開表示，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車將是一個(gè)巨大的“增量”市場(chǎng)，計(jì)劃在2025年廣汽埃安的銷量占廣汽自主品牌銷量達(dá)到36%，成為國(guó)內(nèi)自主品牌行業(yè)前三的高端智能純電品牌。

不僅是廣汽集團(tuán)，上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車和比亞迪等車企也都在加快智能電動(dòng)車的步伐。汽車廠商以及互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)等紛紛搶占智能汽車市場(chǎng)的賽道。目前，華為已與上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車、北汽集團(tuán)、比亞迪、奇瑞等眾多自主車企在智能汽車解決方案上達(dá)成合作協(xié)議，并在軟件、“5G汽車聯(lián)盟”等領(lǐng)域與沃達(dá)豐、諾基亞、英特爾、戴姆勒等達(dá)成合作。華為自己不造車，主要是為車企提供智能汽車解決方案，提供5G、大數(shù)據(jù)、自動(dòng)駕駛等方面的技術(shù)支持。無(wú)線通信技術(shù)及半導(dǎo)體廠商高通也已在2019世界移動(dòng)通信大會(huì)（MWC）上推出全新的高通驍龍汽車5G平臺(tái)，該平臺(tái)是高通5G技術(shù)在汽車行業(yè)的全新應(yīng)用方案，能夠提供完整的集成式C-V2X解決方案。

Counterpoint最新研報(bào)顯示， 到2025年，中國(guó)5G聯(lián)網(wǎng)汽車的銷量將躍升至710萬(wàn)輛，占全國(guó)互聯(lián)汽車總銷量的40%。目前，4G產(chǎn)品主導(dǎo)著中國(guó)的互聯(lián)汽車市場(chǎng)。到2020年，4G聯(lián)網(wǎng)汽車的銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到780萬(wàn)輛，占中國(guó)聯(lián)網(wǎng)汽車總銷量的95%。然而，隨著5G在中國(guó)的快速推廣以及汽車行業(yè)預(yù)計(jì)從2021年開始迅速發(fā)展，5G聯(lián)網(wǎng)汽車銷量的份額將快速增長(zhǎng)。

廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇接受第一財(cái)經(jīng)等媒體采訪時(shí)表示，智能汽車為自主車企創(chuàng)造了彎道超車的機(jī)會(huì)。華為正與眾多車企共同研究探索5G創(chuàng)新應(yīng)用場(chǎng)景。得益于政策的支持，以及中國(guó)電動(dòng)車、5G和自動(dòng)駕駛等技術(shù)快速發(fā)展，在硬件和軟件方面雙管齊下的華為將是全球智能電動(dòng)車賽道上最有實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)者之一，與智能手機(jī)應(yīng)用的操作系統(tǒng)以安卓與iOS為主的情況類似，未來(lái)智能汽車的基礎(chǔ)操作系統(tǒng)不會(huì)出現(xiàn)太多，華為有望占有一席。

不過(guò)，自主車企在智能汽車發(fā)展的道路上存在一些瓶頸和難題，其中就包括芯片。當(dāng)前，華為芯片短缺，其手上僅有的200個(gè)最新一代5G車載模組（巴龍5000芯片）已全部給了廣汽埃安。肖勇認(rèn)為，這意味著全球首款量產(chǎn)5G車AION V暫時(shí)僅有200輛，而其他自主車企5G量產(chǎn)車計(jì)劃也將受到影響，芯片問(wèn)題亟待解決。

在12月3日于廣州舉行的世界智能汽車大會(huì)上，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)國(guó)際合作中心主任黃勇公開談到，要釋放智能汽車高質(zhì)量發(fā)展中的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)效率，智能汽車的發(fā)展既要著力發(fā)展基礎(chǔ)技術(shù)，又要著力創(chuàng)新實(shí)踐應(yīng)用，著力打造自主技術(shù)和基礎(chǔ)品牌，在底層技術(shù)端發(fā)力，加快形成中國(guó)自主可控的標(biāo)準(zhǔn)化汽車技術(shù)系統(tǒng)和架構(gòu)體系，解決芯片、軟硬件和系統(tǒng)零部件等各類卡脖子和瓶頸問(wèn)題。
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