12月24日，在脫歐過渡期結束數日前，英國與歐盟達成脫歐貿易協(xié)議，汽車制造商們表示歡迎貿易協(xié)議。

該協(xié)議將有助于英國實現(xiàn)真正意義上的脫歐，并避免了脫歐過渡期結束時出現(xiàn)無協(xié)議脫歐的尷尬局面。

歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）表示，該協(xié)議將允許汽車行業(yè)避免無序脫歐的“災難性影響”。ACEA總經理Eric-Mark Huitem在一份聲明中表示：“無協(xié)議脫歐將對歐盟汽車業(yè)造成毀滅性影響。”

該協(xié)議規(guī)定，12月31日后，英國與歐盟的貨物貿易將沒有關稅和限額，但這不適用于服務行業(yè)（占英國經濟的80%）或金融行業(yè)。

2016年公投脫歐后，汽車制造商在英國的運營一直面臨不確定性，此次雙方達成協(xié)議將結束這一現(xiàn)狀。日產、豐田和本田等車企曾警告稱，如果英國脫歐后貿易壁壘使英國業(yè)務無法實現(xiàn)盈利，那么他們將撤離英國，而這些車企的產量占英國汽車總產量的一半左右。

“原產地規(guī)則”

要想在英國與歐盟之間實現(xiàn)零關稅貿易，企業(yè)將需要上交文件，證明其產品的原產地。產品只有在包含足夠數量的英國或歐盟產的成分或部件時，才有資格獲得零關稅待遇。

據英國衛(wèi)報報道，英方說服歐盟，若來自歐盟的原材料和加工品在英國完成生產，再出口到歐盟市場時應當算作英國產品。因此，根據該協(xié)議，若產品40%以上的預成品價值不是產自英國或其他歐盟國家時才會被征收關稅。但是，對于英國和歐盟有貿易協(xié)定的日本和土耳其等國，英國沒有成功將來自這些國家的零部件歸類為英國產品。

ACEA表示，在所有細節(jié)公布前，無法對此協(xié)議做出充分評估。“只有在那個時候才會清楚這份協(xié)議是否充分尊重了歐盟汽車制造商及供應鏈的利益。”

但該機構也表示，未來仍有重大挑戰(zhàn)，因為明年1月1日將會實施新的海關程序，貿易壁壘將嚴重影響貨物貿易。英國與歐盟每年擁有價值540億歐元、約300萬輛汽車的進出口貿易，近140億歐元的汽車零部件貿易。

福特歐洲總裁Stuart Rowley表示，此協(xié)議為正向新技術轉型的汽車行業(yè)提供了穩(wěn)定性。Rowley在一封郵件聲明中表示：“現(xiàn)在重要的是，了解即將采用的原產地具體規(guī)則，并在企業(yè)適應新貿易環(huán)境的時候，通過靈活度最大化，努力創(chuàng)造一個平穩(wěn)的過渡期。”

英國汽車制造商與貿易商協(xié)會（SMMT）呼吁設定一個準備階段，使企業(yè)適應新規(guī)定。SMMT首席執(zhí)行官Mike Hawes在一份聲明中表示：“我們正等待協(xié)議細節(jié)，以保證協(xié)議有利于所有汽車產品和技術，包括原產地規(guī)則細節(jié)和對未來合作的監(jiān)管。”

歐洲零部件供應商協(xié)會（CLEPA）表示，此協(xié)議使零部件制造商避免了最糟糕的情況，但補充稱，這仍代表著未來有許多貿易壁壘。CLEPA秘書長Sigrid de Vries表示，距協(xié)議實施僅剩一周，貿易和海關當局現(xiàn)在將需要日以繼夜地為新貿易環(huán)境做好準備。

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