華為造車的消息由來已久，日前有關(guān)華為造車的消息被任正非“一劍封喉”。華為心聲社區(qū)發(fā)布由任正非簽發(fā)的《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》，核心內(nèi)容之一是“以后誰(shuí)再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位”。

任正非對(duì)于華為之于汽車的定位是“華為不造車，但我們聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車。這兩年來，盡管外部環(huán)境在不斷變化，但我們要清楚，打造ICT基礎(chǔ)設(shè)施才是華為公司肩負(fù)的歷史使命?！?/p>

不過與華為的“有所為，有所不為”的戰(zhàn)略不同，同為IT企業(yè)的中國(guó)搜索引擎巨頭百度，這次要親自下水造車了。

入局整車

12月15日，據(jù)路透社報(bào)道，有知情人士表示，百度正在考慮自行制造電動(dòng)汽車，并已就可能性與幾家汽車制造商進(jìn)行了初步會(huì)談，這幾家汽車制造商包括吉利汽車、廣汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)，但目前為止尚未達(dá)成任何協(xié)議或決定。

消息顯示，百度正考慮代工造車，或與汽車制造商組建一家合資企業(yè)，其中百度將持多數(shù)股權(quán)。其當(dāng)前擁有自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)施的相關(guān)技術(shù)，可為電動(dòng)汽車提供技術(shù)基礎(chǔ)。

受上述消息影響，吉利汽車當(dāng)天下午急速拉升超5%，最終收漲2.45%至23港元；一汽解放收漲1.86%；廣汽集團(tuán)A股股價(jià)也小幅上漲，港股股價(jià)則由下跌2%迅速拉升至上漲超1%。

美股上市的百度，當(dāng)?shù)貢r(shí)間15日開盤即走高，漲幅超過10%，總市值站上600億美元高位。

關(guān)于造車，百度方面回應(yīng)媒體稱，對(duì)市場(chǎng)傳聞不作評(píng)論。廣汽集團(tuán)內(nèi)部人士則告訴媒體記者，廣汽集團(tuán)和百度前不久剛簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，內(nèi)容主要集中在自動(dòng)駕駛與移動(dòng)出行、智能網(wǎng)聯(lián)和智慧交通領(lǐng)域，并未說要成立合資公司。

其實(shí)，百度進(jìn)入汽車行業(yè)要從2015年說起。那一年，百度大規(guī)模投入無(wú)人車技術(shù)研發(fā)，當(dāng)年12月即在北京進(jìn)行了高速公路和城市道路的全自動(dòng)駕駛測(cè)試；2016年9月獲得美國(guó)加州自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，11月在浙江烏鎮(zhèn)開展普通開放道路的無(wú)人車試運(yùn)營(yíng)。

2017年，百度成立了自動(dòng)駕駛子公司Apollo（阿波羅），該部門主要提供由人工智能驅(qū)動(dòng)的技術(shù)，并與吉利、大眾、豐田和福特等汽車公司均有合作。

2018年7月，百度在AI開發(fā)者大會(huì)上宣布，百度與金龍客車合作開發(fā)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”量產(chǎn)下線。2019年9月，百度與一汽紅旗合作的紅旗EVRobotaxi駛上長(zhǎng)沙街頭，這款車被認(rèn)為是中國(guó)第一款前裝量產(chǎn)的Robotaxi。

今年10月，百度官方宣布，百度自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)在北京全面開放。而百度自動(dòng)駕駛出租車內(nèi)配備有安全員隨時(shí)保障行車安全。此前，百度在長(zhǎng)沙、廣州、滄州等城市已率先推出百度智能出租車輛應(yīng)用示范。

上周，2020百度Apollo生態(tài)大會(huì)在廣州盛大開幕，主論壇上，百度Apollo發(fā)布“智駕智艙智云智圖”四大智能化解決方案，自動(dòng)駕駛、智能車聯(lián)、智能交通三駕馬車并駕齊驅(qū)，為行業(yè)帶來了一套“樂高式”的整車智能化解決方案。同樣在上周，百度還獲批可以在不配安全員的情況下在北京測(cè)試五輛自動(dòng)駕駛汽車。

正當(dāng)人們以為百度會(huì)像華為那樣執(zhí)著于成為“中國(guó)的博世”之時(shí)，百度造車的消息多少讓人始料未及。

為何親自造車？

11月底，上汽集團(tuán)、阿里巴巴與浦東新區(qū)三方聯(lián)合打造全新用戶型汽車科創(chuàng)公司“智己汽車”，新公司中上汽出資54億股權(quán)占比54%，阿里巴巴出資18億占股18%，浦東股比也為18%，另有其他投資方。騰訊在蔚來汽車也有多輪投資，現(xiàn)已成為后者第二大股東，占股15.1%。

其實(shí)百度也已經(jīng)通過資本操作，成為多家新能源車企的“金主”。公開資料顯示，從2017年至今，百度三次投資國(guó)內(nèi)新興的新能源汽車產(chǎn)品及出行方案提供商威馬汽車。蔚來汽車也是百度的投資標(biāo)的。

所不同的是，這次百度希望組建一家擁有多數(shù)股權(quán)的合資企業(yè)，并由傳統(tǒng)車企代工模式生產(chǎn)電動(dòng)汽車，如此看來百度更渴望自主造車。

百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入了巨量資金，或許正是這其中的些許問題促使了百度再進(jìn)一步造車。比如單純從技術(shù)角度來講，無(wú)人駕駛是個(gè)持續(xù)積累的事情，類似于發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)中的積累。作為行業(yè)探索者，百度或是苦于積累不夠，需要更多更直接的數(shù)據(jù)，此時(shí)下場(chǎng)自己干倒是更直接。

如果單從互補(bǔ)的角度看，百度與車企，一個(gè)有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，一個(gè)在制造業(yè)有積累，一拍即合。但要注意的是，正是因?yàn)?a target="_blank">科技類企業(yè)重視技術(shù)，為了應(yīng)用和驗(yàn)證一般都會(huì)搭建開放平臺(tái)，向各產(chǎn)業(yè)合作伙伴伸出橄欖枝，目的是積累更多的場(chǎng)景、更多的數(shù)據(jù)。

但如果原本向所有車企張開懷抱的百度，現(xiàn)在與某幾家車企合資，那對(duì)于車企而言，百度的身份將發(fā)生微妙變化。

按照百度最新提供的數(shù)據(jù)，百度Apollo的智駕產(chǎn)品已與超過70家車企600款車型展開合作，實(shí)現(xiàn)超過100萬(wàn)臺(tái)的小度車載OS前裝量產(chǎn)搭載。Apollo高精地圖是本田、廣汽、長(zhǎng)城、北汽、蔚來、威馬等頭部車企的選擇。

在百度Apollo官網(wǎng)，北汽、比亞迪、寶馬、福特等30多家都是百度Apoll的OEM（原始設(shè)備制造商）生態(tài)合伙伙伴。

業(yè)內(nèi)人士直言，“假設(shè)合資造車，對(duì)百度的好處是，介入了汽車終端生產(chǎn)銷售，所得收益必然豐厚；壞處是百度從軟件第三方變成了汽車制造商，和車企從合作伙伴變成了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”。華為之所以言之鑿鑿不造整車，其中一個(gè)重要的原因就在于此。

去年，百度搜索業(yè)務(wù)營(yíng)收僅增長(zhǎng)2%，在百度核心搜索業(yè)務(wù)增長(zhǎng)陷入停滯之際，造車是推動(dòng)收入來源多元化的重要舉措。

在此之前，滴滴出行與比亞迪合作推出了全球首款為網(wǎng)約車量身定制的車型D1，這款全球出行業(yè)態(tài)里程碑式的產(chǎn)品，也是滴滴公司誕生8周年的世界獻(xiàn)禮。科技巨頭索尼公司在一月份推出了一款具有自動(dòng)駕駛功能的電動(dòng)概念車。

倘若百度造車直接面向C端銷售，多少是有風(fēng)險(xiǎn)的，目前尚不清楚百度造車的合作細(xì)節(jié)，但無(wú)論如何百度造車的舉措與同行相比也是一大進(jìn)步。

原文標(biāo)題：新聞|造車這件事，華為都沒敢干，為什么百度要硬上？

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