和燃油車一樣，新能源汽車也同樣有自己的使用壽命，其中最受關(guān)注的莫過于舊動力電池處理。

一般來說，車載動力電池壽命一般為5-8年，出于安全等各種因素考慮，通常規(guī)定車載電池在容量衰減至新電池容量的80%上下時必須更換。

不過這些淘汰下來的舊電池在一些性能要求沒那么高的領(lǐng)域依然具備應(yīng)用價值。因此，很多人就盯上了這一塊大蛋糕。

近日比亞迪二手電池在一次成為了“香餑餑”。據(jù)外媒報道，比亞迪已與伊藤忠商事株式會社（Itochu）建立新的合作關(guān)系。后者將采購比亞迪回收的二手動力電池，將其改裝為大型蓄電池。

據(jù)悉，伊藤忠商事開發(fā)出了一種系統(tǒng)，該系統(tǒng)可將大約160個互連的比亞迪電池裝入一個專用的20英尺容器中。一個單元（提供約1000千瓦時的容量，足以為100戶家庭提供一天的電力。

該公司的目標是將蓄電系統(tǒng)的價格保持在每千瓦時15萬日元以下。伊藤忠商事認為，其系統(tǒng)的成本將比新建的工業(yè)部門低至少20%-30.5％。

事實上不只是日本，歐美等國也盯上了舊電池回收業(yè)務(wù)。歐洲的純電動汽車銷量也在猛增，將來二手動力電池也會陸續(xù)出現(xiàn)在市場上。

之前法國雷諾就與日本三井物產(chǎn)合作，設(shè)立經(jīng)營電池再利用業(yè)務(wù)的公司?？梢?，全球蓄電池的銷售競爭已經(jīng)變得非常激烈。

未來，隨著電動車的普及，廢舊動力電池的回收利用越來越重要，比亞迪自身也曾利用e6的回收電池組建了浙江最大的梯次吃能電站。而這次將二手電池出售給外企，也證明了比亞迪電池的質(zhì)量出色，回收利用也極富潛能。

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