最近，大眾汽車因為“關鍵芯片”缺貨導致汽車停產的消息引發(fā)熱議。中國是汽車生產大國，隨著汽車向新能源、智能互聯發(fā)展，車載半導體的使用量急劇增加，缺芯導致停產亦為國內汽車行業(yè)敲響了警鐘。其中，作為車載半導體最重要的芯片之一MCU，狀況又是如何？國產MCU能否加快替代以解燃眉之急？

汽車芯片水漲船高

隨著汽車電子化程度越來越高，汽車的創(chuàng)新也越來越體現在所使用的半導體器件上。

據統(tǒng)計，2020年，全球汽車芯片市場規(guī)模預計為3000億元，占全球半導體市場份額約10%。據測算，未來單車芯片價值將從約2800元提升到12000元左右。

從一些具體器件的所需數量，可以看出未來汽車中的半導體電子元器件的重要性。如MCU，一般平均每輛汽車大約需要70顆，而一輛新能源汽車大約需要300多顆。

以MLCC（多層陶瓷電容）為例，據村田預計，單車MLCC有望從目前的1000~3000顆增長到3000~6000顆。

在圖像傳感器方面，據悉達到自動駕駛級別L4級時，需要圖像傳感器10個以上。

而隨著汽車聯網和電動化、智能化的提升，毫米波雷達、紅外線雷達、激光雷達、5G通信射頻器件、超高速DRAM、大容量NAND、高性能AI芯片都會出現在汽車半導體器件之列。

簡言之，現代汽車就是一部裝有輪子的高性能計算機，而且對安全性的要求更高，因此，這些半導體電子元器件還要通過AEC-Q 100/101、ISO26262等汽車標準和規(guī)范認證。相比消費市場，對供應商的要求更加嚴苛。

“芯片一哥”MCU遭遇調漲風波

在眾多的汽車半導體器件中，MCU地位堪稱一哥，它在汽車上的應用甚廣，車身動力總成、車身控制、通信娛樂系統(tǒng)、安全輔助駕駛等都離不開MCU。一輛汽車中平均裝備的MCU數量動輒上百顆，甚至數百顆。據統(tǒng)計，在一輛燃油汽車使用的所有半導體器件中，MCU成本占比接近30%。

疊加新冠疫情、需求大漲等諸多因素讓今年的芯片供應出現吃緊狀況，MCU也不能幸免。在國內市場上，MCU的主要供應商有恩智浦、ST、英飛凌、瑞薩、Silicon Lab、Microchip等歐美日大廠。

早在今年3月份歐洲病毒爆發(fā)之時，MCU大廠ST公司就宣布將其法國工廠減產50%，而就在上個月，ST法國工廠又因為工人工資問題發(fā)生了罷工事件，這讓其本已緊張的產品供應更加雪上加霜。國內一位一線STM32 MCU銷售人員黃生（化名）告訴集微網記者，ST MCU缺貨漲價已有一段時間了，他們也很無奈，因為晶圓產能不足，他們現在幾乎是無貨可賣。

接著在6月份時，Microchip公司向客戶發(fā)函，告知旗下部分產品于7月15日調漲售價7%。此次調價產品包含了基于AVR架構的ATTINY、ATMEGA和ATXMEGA系列和8051系列產品。

就在最近，車用MCU大廠恩智浦也宣布全線產品調價，在發(fā)給用戶的漲價函中，恩智浦表示，受新冠疫情影響，恩智浦面臨產品嚴重緊缺和原料成本增加的雙重影響，決定全線調漲產品價格！有業(yè)內人士分析，恩智浦的調價或以5%起步。

至于另外一家在國內MCU市場上占有重要地位的英飛凌，到目前還沒有聽到官宣調價MCU的消息。

瑞薩11月30日發(fā)布的漲價通知顯示，由于原材料和包裝（基板）成本的增加，將上調部分模擬和電源產品價格，但并未包含MCU產品。據接近瑞薩的業(yè)內人士向集微網記者透露，瑞薩目前并沒有擴大產能的打算，他認為，國內MCU漲聲一片，一定程度上是代理商在漲價，很多原廠并沒有調價。

除這幾家歐美大廠之外，我國臺灣的幾家MCU廠商最近則紛紛宣布漲價。據臺媒消息，盛群（合泰）、凌通、松翰、閎康、新唐這五大臺灣MCU廠近期因成本上漲，同步調升產品報價，部分品項調幅超過10%，且產品交期甚至拉長至10個月。

在此之前，晶圓代工大廠力積電董事長黃崇仁對外表示，由于需求成長率大于產能成長率，且包括5G及AI等應用帶動更多需求，使得晶圓代工市場出現了產能緊缺，而新建晶圓廠 “遠水”難救“近火”。晶圓廠產能緊缺導致代工價格攀升，這或許也是臺灣多家MCU廠商喊漲價的原因之一。

國產MCU能否解燃眉之急？

在歐美MCU大廠遭遇產能緊張、紛紛調漲之際，國內廠商又有何動態(tài)？面向車載應用的國產MCU能否解燃眉之急？

據不完全統(tǒng)計，國內MCU廠商中進入車載領域的廠商有上海芯旺微、比亞迪、靈動微、杰發(fā)科技等廠商。

比亞迪率先搶鏡。就在大眾出現缺芯停產危機之時，比亞迪卻對外界回應稱，公司在新能源電池、芯片等方面打造了一整套產業(yè)鏈，不僅可以充分自給，還有余量外供。

據悉，比亞迪早在2007年就進入了MCU領域，不僅可以提供工業(yè)級MCU，也能提供車規(guī)級MCU和電源管理MCU，比亞迪的車規(guī)級MCU已經裝車突破500萬顆。

上海芯旺微、靈動微電子和杰發(fā)科技則是國內MCU廠商中在車載領域做得較好的幾家，芯旺微已推出多款車規(guī)MCU，成功打入頭部車企，例如上汽等。靈動微電子和杰發(fā)科技也都推出了多款面向車載應用的MCU。

另一家國產MCU大廠兆易創(chuàng)新，憑借在國內ARM Cortex MCU市場排名領先的地位，力求打造GD32 MCU“百貨公司”，提供全系列產品。集微網記者查詢兆易創(chuàng)新官網發(fā)現，其GD32 MCU的目標應用中包括多種車載系統(tǒng)，例如汽車顯示屏背光驅動、泊車位置檢測等應用。兆易創(chuàng)新一位資深員工向記者透露：“面向汽車應用已開始著手準備，但目前兆易創(chuàng)新的MCU還沒有進入車載市場。”

正如比亞迪在針對缺貨的回應中指出，比亞迪的芯片產品并不排除外供，言下之意，如大眾之類等缺芯廠家可以尋求換用比亞迪的芯片。不過，集微網記者采訪業(yè)內人士表示，汽車廠商更換芯片供應商需要一個周期，并不能說換就換，這牽涉到軟件設計系統(tǒng)集成等，可靠性很關鍵，尤其是涉及汽車安全、動力控制等前裝市場應用。

此外，國內MCU廠商的產品在性能上多居于中低端，在汽車中需要高性能MCU的系統(tǒng)模塊上，還難以與國外大廠產品抗衡。

可喜的是，像比亞迪這樣注重全產業(yè)鏈，自主研發(fā)核心技術的國內廠商已初露鋒芒，而上海芯旺微、靈動微電子、杰發(fā)科技、兆易創(chuàng)新等國產MCU廠商后來居上，汽車MCU芯片的產業(yè)鏈自主可控，未來已可期矣！責任編輯：lq

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