新能源汽車市場瞬息萬變，快速發(fā)展，各家廠商都在爭分奪秒地?fù)屚菩萝嚒⑿路?wù)。

這不，2021年的第一天我們剛剛迎來了國產(chǎn)特斯拉 Model Y 正式上市，元旦假期最后一天的下午，蔚來又準(zhǔn)備宣布新的二手車業(yè)務(wù)政策了。跟著廠商們你方唱罷我登場的節(jié)奏，邦老師的假期時(shí)光也是十分刺激充實(shí)。

相比波瀾不驚的傳統(tǒng)燃油車，新能源二手車顯然更具有話題性。雖然蔚來的二手車新政要等到下午才能揭曉，我們不妨以此為由，聊聊新能源二手車的熱門問題，或許能得出除了“電動(dòng)車不保值”的刻板印象外，更多的啟示。

■ 電池衰減，其實(shí)沒你想的那么嚴(yán)重

那怕電池技術(shù)在近幾年里經(jīng)歷的突飛猛進(jìn)的發(fā)展，人們?nèi)缃裨谡劦诫妱?dòng)車的時(shí)候，最關(guān)心的還是續(xù)航里程、電池安全和質(zhì)量。

再聚焦到二手車身上，大家擔(dān)心的就變成了電池衰減對車輛性能的影響。這也是如今人們對電動(dòng)車殘值低的擔(dān)憂最直接的來源。

廣大吃瓜群眾們在議論燃油車和電動(dòng)車的競爭時(shí)，時(shí)常用蘋果與諾基亞之爭來進(jìn)行類比。而對電動(dòng)車電池衰減的擔(dān)心，似乎也和自己手里的智能手機(jī)有一兩年就變成“一天三充”有某種潛在的心理認(rèn)知聯(lián)系。

事實(shí)上，電動(dòng)車的動(dòng)力電池和手機(jī)的電池確實(shí)有相似之處，都會(huì)隨著充電循環(huán)（從滿電到完全沒電）次數(shù)的增加，出現(xiàn)電量衰減的情況。

目前行業(yè)比較公認(rèn)的數(shù)據(jù)是三元鋰電池經(jīng)過1000次充電循環(huán)，磷酸鐵鋰電池經(jīng)過2000次充電循環(huán)后，電池容量會(huì)縮減到新電池狀態(tài)的80%左右，此時(shí)車輛的電池就要考慮更換。

我們都知道，如今國內(nèi)的主流電動(dòng)新車，NEDC續(xù)航里程普遍能達(dá)到500公里以上。考慮到實(shí)際用車時(shí)，廠商宣稱的續(xù)航里程會(huì)有一定縮水，我們就按照7折，即350公里來計(jì)算。

那么一輛實(shí)際續(xù)航里程350公里的電動(dòng)車，經(jīng)過1000次充電循環(huán)，理論上能行駛30~35萬公里。而只要開過車的小伙伴肯定都心里有數(shù)，這個(gè)數(shù)字一般家庭用車來說，絕對是綽綽有余。

公眾對電動(dòng)車電池衰減快的印象根源在哪兒呢？

第一個(gè)原因，還是動(dòng)力電池的特征所決定的。車輛電池的衰減，其實(shí)并不是一條光滑的直線。

通常前5%的衰減會(huì)比較快。隨后，車輛電池衰減率會(huì)逐步降低，在繼續(xù)使用5~6年左右的時(shí)候，衰減率通常每年只有約1%。（其實(shí)又和手機(jī)電池的使用體驗(yàn)是一致的。）

因此，對那些購車一年就出手的車主來說，會(huì)感覺電池衰減比較明顯一些。

此外，前幾年廠商推出的十萬左右的電動(dòng)車，續(xù)航里程往往只有一兩百公里，而且很多被用于投放網(wǎng)約車市場。

經(jīng)過一兩年高強(qiáng)度的運(yùn)營使用，這些車輛流入二手市場的時(shí)候，電池衰減自然會(huì)更加明顯，再加上先天續(xù)航不足，剩余能行駛的里程數(shù)值也會(huì)低的顯眼。兩者疊加，自然容易營造出電池衰減劇烈的公眾印象。

當(dāng)然，以上都只是理論數(shù)據(jù)。實(shí)際用車過程中，會(huì)因不同的駕駛狀況和路況等因素對電動(dòng)車電池壽命產(chǎn)生影響。

但無論如何，對于今年購買一輛續(xù)航里程達(dá)到500公里的電動(dòng)車的車主來說，過幾年考慮換車時(shí)，大可不必?fù)?dān)心電池衰減對出手價(jià)格造成的影響。

■ 影響二手車價(jià)格的原因復(fù)雜多元

既然電池衰減對新能源二手車殘值的影響是偽命題，為什么我們還時(shí)常會(huì)聽到“今年十萬買，明年二萬賣”這種聳人聽聞的報(bào)道呢？

各種原因說起來很簡單，加起來卻變得復(fù)雜了起來。二手車的價(jià)格從來就不僅僅只是單純由車況決定的。

首當(dāng)其沖的問題，是缺乏行業(yè)公認(rèn)的電動(dòng)車殘值評價(jià)體系。在趨于成熟的燃油二手車市場，可以通過車輛主要硬件、保養(yǎng)和事故維修記錄、車齡等基本判斷二手車價(jià)格。

而近幾年才發(fā)展起來的電動(dòng)車，對消費(fèi)者、廠家和二手車商來說，都是新事物。車輛的性能、電池的情況，缺乏統(tǒng)一的檢測標(biāo)準(zhǔn)和價(jià)格參考體系。這些風(fēng)險(xiǎn)的存在，讓二手車商在收車時(shí)往往不愿意給更高的價(jià)格。

此外，電動(dòng)車更新?lián)Q代和價(jià)格變化也非常迅速。購買電動(dòng)車的消費(fèi)者本來就是更愿意嘗試新事物的群體，自然更傾向于購買新車，導(dǎo)致二手新能源車市場需求不足，進(jìn)一步影響了電動(dòng)車二手殘值。

有調(diào)查表明，在全國最大的二手車交易市場北京花鄉(xiāng)市場，二手新能源車交易達(dá)成比例也不到10%。

最后，才是影響傳統(tǒng)二手車殘值的兩大重要因素：保有量和品牌力的問題上。這兩個(gè)問題其實(shí)相輔相成，保有量大的熱門車型，自然市場接受度高，再加上類似 “開不壞的豐田”的品牌迷思，最終成就了漢蘭達(dá)等二手車市場上的王者車型。

而年輕的電動(dòng)車，無論是在銷量和品牌上都是處于新生階段。截止目前，我們汽車保有量為2.6億輛，而電動(dòng)車保有量只有400萬輛左右。電動(dòng)二手車的殘值無法取得市場的認(rèn)可，也只能說是在情理之中。

當(dāng)然，伴隨新能源市場的壯大，市場對新能源二手車的認(rèn)可度也是在逐步建立提升的過程中。根據(jù)汽車研究機(jī)構(gòu)iSeeCars.com調(diào)查數(shù)據(jù)表明，美國新車一年后的折舊率排行榜中特斯拉Model 3保值率竟然是第一，保值率達(dá)到了94.5%。

而根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)的調(diào)查，目前我國電動(dòng)車保值率也達(dá)到了50%左右。特斯拉等熱門電動(dòng)車型的殘值接近70%。

▲ 中國汽車流通協(xié)會(huì)最新新能源保值率調(diào)查

■ 官方二手車：下一個(gè)兵家必爭之地

因此，雖然電池衰減對車輛續(xù)航影響不大，但也無法改變目前電動(dòng)車殘值低的事實(shí)。這是新興的電動(dòng)車市場必然要經(jīng)歷的一個(gè)過程。

于是我們看到，為了減輕消費(fèi)者的購車疑慮，電動(dòng)廠家們也紛紛推出了各自的二手車政策：

蔚來此前已經(jīng)在自家APP“車商城”中上線了蔚來官方認(rèn)證的二手車業(yè)務(wù)。此外還有傳言稱，蔚來將保證其二手車保值率不低于同級別燃油豪華車，具體將如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，就得看今天蔚來公布的政策內(nèi)容了。

威馬除了推出官方二手車平臺(tái)外，還發(fā)布了“威馬Care+”保值換購計(jì)劃。購買此項(xiàng)服務(wù)的車主，自開票日起3年內(nèi)，能享受以61.8%（原購車型按照補(bǔ)貼后基礎(chǔ)車價(jià)）的折舊價(jià)，通過補(bǔ)交差價(jià)購買威馬新款車型。

小鵬汽車則在此前的“降價(jià)門”事件后，拿出了2019款G3車型可享受3年6折保值置換回購的政策，用于補(bǔ)差價(jià)換購新款小鵬汽車。

特斯拉也在開展官方認(rèn)證二手車業(yè)務(wù)，不過又因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)不足“翻車”，前幾天還鬧出了質(zhì)量問題被消費(fèi)者告上法庭要求“退一賠三”。

傳統(tǒng)廠商中，幾何汽車也推出了7 折回購政策，且如果回購車款依然是同款幾何的車型，那么新車又能繼續(xù)享受2年7折回購。

廠商們制訂的這些置換政策，一方面給新車用戶以信心，另一方面置換同品牌車型的政策，也能繼續(xù)加強(qiáng)用戶粘性和忠誠度。

此外，當(dāng)我們把目光放到電池上的時(shí)候，還會(huì)發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)車的二手車業(yè)務(wù)事實(shí)上比燃油車的二手車業(yè)務(wù)更具想象力——與傳統(tǒng)燃油二手車以C端買賣為主的模式不同，圍繞電池回收，廠商還能開展B端儲(chǔ)能業(yè)務(wù)。

當(dāng)動(dòng)力電池衰減到80%以下時(shí)，可能不適合再用于電動(dòng)車上，但依然具有儲(chǔ)能的價(jià)值。最近，比亞迪就和日本伊藤忠商事株式會(huì)社（Itochu）建立了合作。

后者將采購比亞迪回收的二手動(dòng)力電池，將其改裝為大型蓄電池系統(tǒng)。該系統(tǒng)能將價(jià)格保持在每千瓦時(shí)15萬日元以下，其系統(tǒng)的成本將比新建相關(guān)的電力系統(tǒng)低至少20%-30.5％。

相信隨著電動(dòng)車的普及，后續(xù)類似的動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)在我國也會(huì)得到進(jìn)一步發(fā)展。而廠商利用二手車業(yè)務(wù)，開展大規(guī)模的電池回收，又會(huì)是一筆不錯(cuò)的買賣。

最后，回到咱們消費(fèi)者身上，明確自身的需求也許比擔(dān)心車輛過幾年轉(zhuǎn)手的殘值更重要。

我們多次提到，在北京、上海這種限行限購的大城市，購買一輛綠牌電動(dòng)車，某種程度上已不僅僅是買一輛車，而是購買“路權(quán)”。想想目前還能享受到的不限行的紅利，在日常使用中節(jié)省下來的精力和時(shí)間相信比金錢更寶貴。

此外，在研究相關(guān)新聞報(bào)道時(shí)候，邦老師還意外地發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象。那就是購車不久就想要轉(zhuǎn)手賣掉電動(dòng)車，大多是無法設(shè)置私人充電樁、日常充電不方便的車主。

或許，這對想買新車的朋友們來說，是一種提醒，不僅要關(guān)注車輛的性能，更要充分顧及自身的充電條件，以免后悔忍痛轉(zhuǎn)手。

而對于有條件設(shè)置私人充電樁的朋友來說，現(xiàn)階段去二手車市場、廠商的官方二手車平臺(tái)上逛逛，也許能以好價(jià)“撿漏”到不錯(cuò)的車輛。

蔚來總裁秦力洪曾經(jīng)在談到二手車業(yè)務(wù)的時(shí)候，表示“我們的車輛是全鋁車身，本身不會(huì)有很大的折損，甚至在不斷OTA升級后，兩年之后的車輛甚至比兩年前還要先進(jìn)。”——雖然聽上去有點(diǎn)像營銷辭令，不過還是有那么點(diǎn)道理。

當(dāng)然，這也要依靠廠商能夠建立起完善的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、良好配套服務(wù)政策，確保二手車的質(zhì)量能夠真的像宣稱的這樣過硬。

進(jìn)入2021年，常見的說法是中國新能源汽車市場競爭即將進(jìn)入下半場，而二手車業(yè)務(wù)必然將是下半場中的重要一環(huán)。

如果說，新車業(yè)務(wù)是產(chǎn)品力的競爭。那么二手車業(yè)務(wù)，更多的必然是品牌和服務(wù)的競爭，至于蔚來等廠商后續(xù)將給消費(fèi)者帶來什么樣的創(chuàng)新服務(wù)，讓我們拭目以待。
責(zé)編AJX