2021年，隨著電動自行車新國標執行不斷嚴苛，鋰電池市場需求持續向上，輕型車市場將開啟真正的顛覆與變局。

一方面，得益于中國消費結構升級、需求規模快速發展及國外政府對能源環保的支持，全球范圍內鋰電輕型車保持快速增長態勢。GGII預測，2023年全球鋰電二輪車將達3500萬輛，2019-2023年復合增長率高達34.5%。

另一方面，新國標的出臺及過渡期結束，未來2-3年國內將出現1-2波較大的換機潮，助力鋰電輕型車高速增長，同時共享出行、共享換電、短途配送等商用市場迅速崛起，預計2023年輕型車銷售量達2200萬輛，鋰電池滲透率將超過50%。

2020年，主機廠、電池企業、共享運營企業在電動輕型車革變前夜不斷調整、升級。在2020高工鋰電&電動車年會上，來自主機廠、電池企業及運營環節的企業高層圍繞新國標及換機潮趨勢下鋰電池在輕型車市場的機遇與挑戰。

主機廠

△愛瑪科技集團首席運營官胡宇鵬

愛瑪科技集團首席運營官胡宇鵬表示，要用環保、安全、節能、智能來定義鋰電。在新國標推動下，針對充電速度慢、低溫充電能力及續航、電池包壽命、安全等行業痛點，兩輪車主機廠需要在產品和技術方面進行迭代創新。同時，整個數據鏈條需要打通，實現全生命周期的數據共享，保證用戶環保、安全高效、經濟的使用，離不開全生態的協同。

△臺鈴鋰電事業部總經理朱文清

臺鈴鋰電事業部總經理朱文清認為，鋰電將成為輕型車市場應用的主流。目前鋰電車占比國內電動車市場約15%，但隨著共享電單車的發展，未來3年共享單車每年有300-500萬輛的增長份額，故未來三年國內鋰電車的市場容量會突破1000萬臺。同時，歐洲鋰電助力車、美洲電動鋰電車需求爆發，海內外鋰電車未來2021-2023的發展將呈現出兩道靚麗的風景線。

△綠源電動車總裁倪捷

綠源電動車總裁倪捷給出主機廠鋰電化的破題之戰是：1）科學專業：充分依靠專業供應商，建立誠懇的合作方式。2）精心打造：認真打造適合鋰電池的電動兩輪車。3）穩妥創新：推動適合電動兩輪車的新型鋰電池設計創新。4）全方位配合：全力整頓銷售終端，傳遞科學使用方法，完善服務規范。

△國家自行車電動自行車質量監督檢驗中心副主任鄭培東

國家自行車電動自行車質量監督檢驗中心副主任鄭培東在主題演講中指出，截止到今年11月，電動自行車3C認證證書數共有7165張；截止到今年11月，共有706個企業獲得該證書，且企業數量在減少，產品證書開始向頭部企業聚集。這也意味著鋰電化態勢下電動自行車市場將走向兩極分化。

電池企業

△利維能副總經理洪樹博士

利維能副總經理洪樹博士表示，兩輪車是應對短途出行和日常通勤的最佳出行方式，共享換電領域使用尤其頻繁，電池需要有更高的循環壽命。南北方全年溫差大，必然要求輕型車電池具有良好溫度特性。作為26700圓柱電池發明者，利維能以拓寬溫度窗口與提高單體電池容量與能量密度為兩大研發方向，致力于推動26700成為行業標準型號。在產能規劃上，計劃到2023年完成設計產能10GWh生產線建設，總投資50億元。

△星恒電源電池工程院院長趙成龍博士

星恒電源電池工程院院長趙成龍博士認為，復合錳酸鋰電池在成本、能量密度、比功率、安全、性能、壽命等綜合性能最符合電動自行車的需求。星恒超鋰S7電池做了以下四大創新：采用單晶錳酸鋰、動力錳酸鋰，混合三元材料，堿性抑制錳溶解，研發錳酸鋰專用電解液，應用正極復合CA新材料。在產能準備上，星恒計劃明年達到10GWh輕型車用鋰電池產能，規劃2022年實現20GWh產能。

△華立源副總經理江國龍

華立源副總經理江國龍表示，電池材料的安全性能是解決熱失控的最終途徑，基于對電池材料的深入研究，華立源打造的26650電池具備高安全、長壽命、性價比三大核心優勢。針對能量密度與循環性能平衡點設計，追求高循環性能，特定制研發高循環長壽命電解液，充分的利用了石墨烯及鈦酸鋰的復合包覆優化方案。

△鵬輝能源研究院副院長李紓黎博士

鵬輝能源研究院副院長李紓黎博士指出，LFP電池具有安全、壽命優勢，但是低溫性能差，影響冬天放電和續航。因此，解決低溫放電問題，得LFP電池者得天下。鵬輝能源鐵鋰低溫超導技術--LTSC 具有四大突破：突破鐵鋰材料結構，開發了高性能電解液，構建高速導電網絡，創新低阻抗極片結構。

△天臣新能源技術總工黃金輝

天臣新能源技術總工黃金輝指出，兩輪車用鋰電池，安全是首要因素。圓柱電池通用性強，單體能量小，可通過合理的PACK設計，改善及解決電池熱失控問題，避免電池的連鎖反應。天臣在模組安全性設計上通過在模組設計階段預留有電芯安全間距、排煙通道。經過多次試驗驗證結果一致，與爆炸相鄰的4顆電芯CID可能會翻轉，但未出現電芯爆燃、失控引爆其他電芯現象。

△海宏科技總工程師徐源

海宏科技總工程師徐源表示，在電動車領域，海宏科技產品可實現3C放電及長循環性能充電0.5C充電3C放電2500次以上，同時電池組具備低溫性能，可以實現-20°C放電，放電效率在82%以上。產能規劃上，2021年將擴建投產一條自動化產線，年產能增加3500萬支。二期預征地53畝，主要生產21700鋰電池，年產能約3500萬支。

共享/運營

△鐵塔能源充換電業務總經理劉春華

鐵塔能源充換電業務總經理劉春華表示，鐵塔能源對于換電業務的理解，換電業務是產業+互聯網，而不是互聯網+產業；換電業務是重資產、重運營、重客戶體驗的業務，用戶會腳投票。鐵塔能源接下來將加大投資力度，換電站從2020年的4萬+到2021年10萬+，付費用戶從50萬+增至100萬+。

△小哈換電副總裁孫志成

小哈換電副總裁孫志成介紹，共享助力車經歷了可靠性、長續航、舒適型、智能化的演變過程。激烈行業競爭下，小哈換電的突圍路徑依靠于高效科學的運維管理，包括智能運維BOS系統（由管理后臺和移動端的BOS APP組成）、線下網格化科學運維管理。共享兩輪出行場景對于電池的需求是安全可靠、工況、壽命、智能，共享助力車對于安全可靠要求高，例如跌落要求是基于“6個面+4個角”，高度1米各跌3次。

△易騎換電董事長孫卓

易騎換電董事長孫卓認為，換電及后市場服務是二輪車未來最重要的市場。而LFP是最適合兩輪車領域的電池產品，最大的原因考慮是安全和成本。值得注意的是，LFP電池最大問題是電壓特別平只有2-3V，想要SOC算法精準，儀表顯示準確，因此對于電芯、BMS有綜合的要求。

△蜜步科技聯合創始人呂元桃

蜜步科技聯合創始人呂元桃指出，行業趨勢在于頭部玩家展現差異化發展策略、行業競爭將升級為生態體系競爭、行業價值通過生態化聯動得到更大展現、快速規模化擴張中警惕惡性競爭帶來的市場風險。核心部件供應商將是產業鏈上最大的受益者，而價格、產品性能（體驗）和服務（應對時效）成為用戶的重要考慮因素。

△猛犸電動創始人王振飛

猛犸電動創始人王振飛從充電設施、電池包、運營服務標準化、信息監控四個方面解讀了充電安全，其中電池包的安全涉及電芯品質、Pack工藝、BMS技術規范標準化。王振飛認為充電樁技術發展趨勢將是4G物聯網、移動支付、大數據、人工智能。

責任編輯：lq