過去的幾年里，在“互聯網＋”的浪潮下，物流行業經歷了大的洗牌，行業從最初的大規模智能迭代到如今貫穿整個產業供應鏈的數字化升級，物流企業也從原來的大而重變得’舉重若輕’，其中技術是驅動行業革新的第一要素。

2020年，突發的“黑天鵝”事件打亂了經濟活動的節奏。然而在整個經濟下行、資本寒冬的大背景下，上半年行業內的投資中，有一半是新型的技術公司，可見，在當前商業環境面臨重大的不確定性的情況下，技術驅動下的行業數字化轉型是一個最大的確定性。

挑戰技術“不可能三角”

在當前，大家大談新基建、5G的背景下，物流這一國民經濟的基礎性產業也到了數字化轉型的關鍵節點。

事實上，過去互聯網對物流行業的滲透中，越來越多的線下行為變得可視，部分具有節點性意義的流程，在數字化的改造下開始取代依靠人工判斷的方式，而接下來的數字化，要向更深層次滲透，從物聯網的角度解決物流的數字化、標準化、高效率等問題。

在天翼物聯行業研究總監王志成看來：LPWAN（低功耗廣域網）是5G時代物聯網的重要組成部分，當前正以以年復合增長率90％的驚人速度增長。

而在全球LPWAN市場中，主流玩家有LoRa、NB－IoT、Sigfox 和 eMTC，其中授權頻譜網絡NB－IoT與非授權頻譜網絡LoRa更是各有半壁江山。那么，LPWAN通訊標準中唯一的國內自主通訊標準ZETA要想沖擊這個市場，憑什么？

“ZETA于2015年投入商用，雖為后起之秀，但由于其同LoRa頻率相同，并且是自主標準，因此具備替代LoRa的可能性。”王志成稱，國內外已有近300家企業支持ZETA標準。

同時，據縱行科技CEO、創始人李卓群透露：ZETA已能實現協議、芯片、模組、應用和軟件平臺的全國產化，完全具有自主知識產權。

過去的LPWAN有一個不可能三角：第一，技術上要做到非常低的功耗；第二，成本要做到足夠低；第三，要做到足夠遠的覆蓋距離。

這種背景下，新一代ZETA技術的通信速率可達LoRa的3倍；在同樣的速率下，極限接收靈敏度比LoRa優5．3dB；當ZETA在密集城區、終端時速60km／h時，典型傳輸距離可達3－5km。

最重要的是，在第三屆ZETA中國聯盟日上，縱行科技推出四款新產品：ZETA通訊模組、輕量級LPWAN模組ZETag、ZETA智能車載網關和ZETA邊緣計算服務器。其中前兩款的報價單價為17．99元、6．99元，遠低于同類。

從這個角度來看，技術與成本上的雙重突破，讓這種技術的普及成為可能。

物流是重要應用場景

未來3－5年內，ZETA應用端的最大增速或將來自物流行業。

事實上，經歷了較長時間的互聯網改造，物流行業逐漸從粗放走向更加精細化，這意味著企業對標準化、高效率的運輸環境的需求越來越迫切。

“預計物流行業ZETA產品使用增速在20％左右。物流對產品數量的需求非常大，而且行業有迫切提升效率的需求。”縱行科技物流事業部總經理金春雷稱，當前物流行業成本透明、競爭越來越白熱化，用物聯網技術進行改造的時間窗口已經到來。

以物流過程的可視化為例，當前貨物的定位更多是基于車輛 GPS 定位來進行監管，這種情況下，物流運輸的背后還有很大的黑色空間，這意味著原來的貨主、三方、物流企業過去設置的客服基本將全部精力放在溝通貨物位置信息方面，而這個過程中往往伴隨著大量的扯皮。

縱行科技推出的ZETag云標簽，則可以以 6．99 元的成本，讓貨主得到這種信息的主動權，并將信息的顆粒度細化到每票貨，從而站在全程的角度去協調物流效率。

“經過測試，ZETag云標簽在倉庫、車內金屬環境下信號穩定，可以跟蹤托盤流轉情況，應用場景包括自動盤點、實時出庫入庫統計、閑置率／使用率統計、調撥監測、軌跡追蹤等。”金春雷稱，目前，ZETag云標簽已在京東物流、中國郵政、日郵物流、上海睿池、上海派鏈等上下游物流企業物流載具及貴重包裹上實現應用。

同時，隨著這種技術的普及，對物流行業的商業模式可能也會帶來一定重塑。

中物聯托盤委秘書長孫熙軍認為：“托盤作為物流最基本的單元，是物流行業智能化升級的關鍵，解決了最基礎單元軌跡和狀態的可視化、信息的交互等，對物流全程智能化則意味著較高的效率和較低的成本。”

而在技術沒有普及之前，我國托盤數字化管理應用二維碼、RFID、WIFI的局域網通信解決方案較多，這種方式以被動式靜態信息采集為主，會導致數據斷點，大大影響整個系統的管理和運營的效率。相對應的問題便是管理成本高、使用效率低、丟失嚴重。

ZETag云標簽則可嵌入托盤中實現智能化托盤的升級，讓托盤從“易耗品”變成“資產管理品”。作為LPWAN技術的新勢力，隨著ZETag產業鏈的逐步完善和行業應用案例效應逐步釋放，其在物流行業的應用將逐步廣泛和深入，通過多元化發展，精準解決物流行業不同場景不同應用的痛點，助力托盤管理乃至物流的數字化發展。

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