蔚來短期內(nèi)不會(huì)量產(chǎn)磷酸鐵鋰汽車
近日有市場消息稱，蔚來汽車（NYSE:NIO）已包下寧德時(shí)代一條磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)線，磷酸鐵鋰版本正在測試準(zhǔn)備中，有望在今年推出相關(guān)車型。
1月7日上午，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌向媒體回應(yīng)：“我們在做各種可能性的討論，短期內(nèi)不會(huì)量產(chǎn)使用，而且磷酸鐵鋰其實(shí)也占不了那么多。”
三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池為目前主流電動(dòng)乘用車電池技術(shù)類型。目前蔚來全系車型標(biāo)配三元鋰電池，這種電池優(yōu)點(diǎn)在于能量密度高、低溫對(duì)其續(xù)航影響較小，但造價(jià)高昂，成本往往占到整車40%~50%；磷酸鐵鋰電池化學(xué)性能穩(wěn)定，卻在低溫下有明顯續(xù)航降低的現(xiàn)象。
電動(dòng)車廠商特斯拉曾在國產(chǎn)Model 3上采用寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池，然而這款車在極低溫環(huán)境中的續(xù)航表現(xiàn)令人堪憂。
一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池在零下30度只有70%能量保持率，放在Model 3（無熱泵版）上相當(dāng)468公里的NEDC里程只剩327公里。
責(zé)編AJX
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