全球芯片供應(yīng)緊張，汽車行業(yè)也被“卡脖子”了。上個月初，中國汽車工業(yè)協(xié)會表示，由于多重因素疊加導(dǎo)致芯片供需矛盾激化，目前汽車行業(yè)出現(xiàn)了芯片供應(yīng)短缺問題，但并沒有如市場流傳般的那么嚴(yán)重——可能部分車企在2021年第一季度的生產(chǎn)會受到較大影響，但從全年來看，芯片供應(yīng)方面的影響將不會太大。

不過，就在汽車行業(yè)芯片“卡脖子”消息傳得沸沸揚揚之際，華為方面再度傳來了好消息。

華為芯片再“上車”！超53家企業(yè)加入華為“朋友圈”

據(jù)IT之家1月7日消息，上汽R汽車宣布，其“5G智能電動SUV”MARVEL R已經(jīng)獲得5G終端電信設(shè)備進(jìn)網(wǎng)許可，再加上此前取得的SRRC車載車規(guī)級5G/C-V2X終端產(chǎn)品認(rèn)證，這意味著MARVELR已經(jīng)正式擁有5G技術(shù)商用的必備資格。更加重要的是，這款車型搭載了華為的巴龍5000芯片。

據(jù)悉，華為5G巴龍5000芯片可以幫助MARVELR與智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，實現(xiàn)強大的5GV2X遙感智駕功能，包括提前獲得道路環(huán)境、紅綠燈變化等信息，自主解鎖5G智能車速控制（車速引導(dǎo)）、5G智能路口通過輔助等。

實際上，華為在汽車“芯”領(lǐng)域已經(jīng)深耕了11年。2009年開始，華為便入局汽車市場，但與一般汽車制造廠商不同的是，華為放棄了“做硬件”的道路，將精力集中于ICT（信息與通信）技術(shù)；簡單來說即是做汽車的“大腦”，將傳統(tǒng)汽車改造成智能汽車。

時至今日，華為汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)囊括5大方面，并與上汽、長城、比亞迪、江淮、奧迪等53家企業(yè)展開了合作；可以說，華為龐大的“汽車朋友圈”已經(jīng)構(gòu)建起來了。

與此同時，華為在汽車芯片領(lǐng)域也正不斷布局。2019年末，市場消息稱華為已經(jīng)開始研發(fā)功率半導(dǎo)體器件IGBT，目前正在不斷招兵買馬；2020年2月，《日經(jīng)新聞》報道華為正與先進(jìn)汽車芯片頂級供應(yīng)商意法半導(dǎo)體合作，為其移動和汽車產(chǎn)品生產(chǎn)芯片。此外，華為旗下哈勃目前也正不斷收購半導(dǎo)體企業(yè)，如今與汽車芯片相關(guān)的被投企業(yè)已經(jīng)達(dá)到7家。

海思芯片跌出全球前十？華為2大方面突圍，打破美韓壟斷！

除了汽車芯片，在電子消費類芯片，華為也正不斷突圍。今年8月，在市場研究公司IC Insights公布的2020年上半年全球10大半導(dǎo)體企業(yè)排名報告中，華為海思的營收超過了聯(lián)發(fā)科，位列全球第十；但上個月底，IC Insights再度公布2020年全球半導(dǎo)體營收Top 15的預(yù)測名單，顯示華為海思跌出了前十，這表明華為芯片或多或少受到了美國新規(guī)的影響。

不過，如今華為已經(jīng)制定了新的計劃，海思也在經(jīng)歷尤為關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型，正加速全面進(jìn)入芯片制造領(lǐng)域。

比如，2020年11月30日，華為旗下知名芯片設(shè)計公司海思傳來好消息，其自主研發(fā)的OLED驅(qū)動芯片，流片流程已經(jīng)順利完成，預(yù)計2020年底前實現(xiàn)量產(chǎn)，并應(yīng)用于旗下手機及大屏產(chǎn)品中。要知道，當(dāng)前全球驅(qū)動芯片主要被韓國企業(yè)所壟斷，韓企市場份額高達(dá)95%，而中企的占比僅不到1%。

另外，上個月底，華為哈勃投資入股了湖北九同方微電子有限公司——后者主要從事電子設(shè)計自動化（EDA），是半導(dǎo)體設(shè)計的核心領(lǐng)域之一。目前，全球EDA市場主要被美國Synopsys、Cadence、Mentor三家公司壟斷，在美國新規(guī)出臺后，這三家美企已停止了與華為的合作。華為如今挺進(jìn)EDA的核心領(lǐng)域，這也意味著其“備胎大軍”已再添一員。

可以見得，短期之內(nèi)美國芯片新規(guī)確實給中企帶來了麻煩，但塞翁失馬焉知非福，從長遠(yuǎn)來看，美國的單邊行為加速中國半導(dǎo)體國產(chǎn)化的進(jìn)程，而美國則將適得其反，自家半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)恐遭反噬。
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