2021年1月11日，百度宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業，吉利控股集團將成為新公司的戰略合作伙伴。

百度方面表示：“新組建的百度汽車公司將面向乘用車市場，讓用戶購買到更極致的智能電動汽車。”

百度汽車公司獨立于母公司體系，保持自主運營；同時百度將人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術全面賦能汽車公司，支持其快速成長。

《中國經營報》記者了解到，百度汽車公司選擇吉利作為合作方，吉利控股集團出資成為新公司的戰略合作伙伴。下一步雙方將基于吉利最新研發的全球領先純電動架構——浩瀚SEA智能進化體驗架構，在智能汽車制造相關領域展開緊密合作，共同打造下一代智能汽車。

張翔是工信部新型工業化能力建設“長風”計劃新能源與智能網汽車產業專家智庫成員，在他看來，百度和吉利聯合造車能夠縮短造車時間。“從蔚來、小鵬、理想這些造車新勢力的發展歷程來看，差不多都花了5年左右的時間才實現一定規模的量產。”

百度跨界造車

其實百度很早就涉足汽車領域，不過一直以來都是圍繞自動駕駛技術在發展。2013年百度就成立了深度學習研究院，2015年百度成立自動駕駛事業部，2016 年 11月在烏鎮世界物聯網大會上，百度18輛不同型號的無人駕駛汽車亮相；2017年百度正式公布Apollo計劃，打破過去分級標準的限制，提供從智能輔助駕駛走向全智能駕駛的能力，全方位賦能車企及汽車產業，形成適合主機廠深度參與的智能駕駛發展路徑。

2019年8月，百度與一汽紅旗聯合研發的45輛Robotaxi（自動駕駛出租車）在長沙投入試運營，2020年百度Robotaxi又相繼開放了在滄州和北京的試運營，至今仍未有正式商用的消息傳出。投入巨大的百度無人車，自我造血尚難。

而“造車新勢力”們卻有著看得到的“錢景”。

2020 年 9 月，威馬汽車宣布完成了總額 100 億元人民幣的D輪融資，刷新當時造車新勢力史上最大單輪融資紀錄。2020年開始造車新勢力蔚來、小鵬、理想的股價不斷高漲并延續至今，根據美國時間2021年1月8日的收盤價顯示，蔚來總市值高達921億美元，小鵬汽車總市值359億美元，理想汽車總市值達308億美元。同日福特汽車總市值358億美元，百度總市值為819億美元。

互聯網企業跨界造車是當下的一大熱點，連全球最大的科技公司蘋果也被供應商曝出將進入造車行列。此外，特斯拉股價大漲助推馬斯克成為新的全球首富。

張翔認為：“百度造車對股價肯定會產生推動作用。市場已經驗證了只要和造車、自動駕駛這些概念沾邊的股票都會上升。加上百度自動駕駛汽車和無人車在國內有些地區已經落地，有了這個題材的話，會有投資者踴躍投資，推動百度股票上市。”

“短期看來，確實對百度的股價會有利好，但長期可能還需要更多細節披露才能觀察。畢竟整車制造是一個典型的重資產行業，不僅投入大，還極其占用現金流。另外，土地、生產設備、資質、廠房建設等都是很漫長的過程。”智能汽車工程師江政說道。

從另一個方面來看，曾經BAT當中的AT市值早已超過千億美元，而百度仍然在千億美元市值以下徘徊。在互聯網行業單純做搜索、視頻、音頻的競爭已經是一片紅海，跨界經營是行業發展趨勢。百度需要通過跨界造車，提高投資者對百度的想象力。

合作意在加速

在江政看來，百度進軍整車制造，除了如今新能源汽車發展形勢大好，以及股價大漲帶來的行業利好之外，更重要的是百度需要一個平臺將前期積累的自動駕駛、人工智能等新興技術展現出來，以便更好地進行技術迭代；同時展現技術實力，向其他汽車企業提供技術。

可以看到從2013年開始，百度就涉足自動駕駛，在人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術方面都有不少突破，但在實際落地上卻差了些“火候”。

“百度在汽車行業有兩個成功的產品，一個是車機智能互聯產品百度CarLife+，一個是Apollo自動駕駛平臺，兩個產品推出都有四五年的時間，很多車企雖然和百度有合作，但大多只是落在紙面上，而沒有進行實際的合作，實現商業化的落地。”張翔對記者說道，“如果沒有實際應用，就不能產生價值。百度自己造車，就可以把這些技術進行商業化落地，產生經濟效益。”

但在選擇造車的路徑上，百度沒有遵循蔚來、小鵬、理想等自己建研發中心、自己建廠的常規做法。

“從蔚來、小鵬、理想這些造車新勢力的發展歷程來看，差不多都花了5年左右的時間才實現了一定規模的量產。”張翔認為，如果百度選擇自己建廠，或許也要花5年左右的時間，汽車才能上市，時間也是對百度造車最大的挑戰。“如果到2025年，可能黃花菜都涼了。”

所以在跨界造車上，百度選擇了和吉利合作。其中百度主要提供人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術。“如果是這樣的商業模式的話，大概率的結果是，生產出來的車尾商標應該是‘吉利汽車’。”張翔說道。
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