2021年1月11日，百度宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，吉利控股集團(tuán)將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。

百度方面表示：“新組建的百度汽車公司將面向乘用車市場，讓用戶購買到更極致的智能電動汽車。”

百度汽車公司獨(dú)立于母公司體系，保持自主運(yùn)營；同時(shí)百度將人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)全面賦能汽車公司，支持其快速成長。

《中國經(jīng)營報(bào)》記者了解到，百度汽車公司選擇吉利作為合作方，吉利控股集團(tuán)出資成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。下一步雙方將基于吉利最新研發(fā)的全球領(lǐng)先純電動架構(gòu)——浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)，在智能汽車制造相關(guān)領(lǐng)域展開緊密合作，共同打造下一代智能汽車。

張翔是工信部新型工業(yè)化能力建設(shè)“長風(fēng)”計(jì)劃新能源與智能網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)專家智庫成員，在他看來，百度和吉利聯(lián)合造車能夠縮短造車時(shí)間。“從蔚來、小鵬、理想這些造車新勢力的發(fā)展歷程來看，差不多都花了5年左右的時(shí)間才實(shí)現(xiàn)一定規(guī)模的量產(chǎn)。”

百度跨界造車

其實(shí)百度很早就涉足汽車領(lǐng)域，不過一直以來都是圍繞自動駕駛技術(shù)在發(fā)展。2013年百度就成立了深度學(xué)習(xí)研究院，2015年百度成立自動駕駛事業(yè)部，2016 年 11月在烏鎮(zhèn)世界物聯(lián)網(wǎng)大會上，百度18輛不同型號的無人駕駛汽車亮相；2017年百度正式公布Apollo計(jì)劃，打破過去分級標(biāo)準(zhǔn)的限制，提供從智能輔助駕駛走向全智能駕駛的能力，全方位賦能車企及汽車產(chǎn)業(yè)，形成適合主機(jī)廠深度參與的智能駕駛發(fā)展路徑。

2019年8月，百度與一汽紅旗聯(lián)合研發(fā)的45輛Robotaxi（自動駕駛出租車）在長沙投入試運(yùn)營，2020年百度Robotaxi又相繼開放了在滄州和北京的試運(yùn)營，至今仍未有正式商用的消息傳出。投入巨大的百度無人車，自我造血尚難。

而“造車新勢力”們卻有著看得到的“錢景”。

2020 年 9 月，威馬汽車宣布完成了總額 100 億元人民幣的D輪融資，刷新當(dāng)時(shí)造車新勢力史上最大單輪融資紀(jì)錄。2020年開始造車新勢力蔚來、小鵬、理想的股價(jià)不斷高漲并延續(xù)至今，根據(jù)美國時(shí)間2021年1月8日的收盤價(jià)顯示，蔚來總市值高達(dá)921億美元，小鵬汽車總市值359億美元，理想汽車總市值達(dá)308億美元。同日福特汽車總市值358億美元，百度總市值為819億美元。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界造車是當(dāng)下的一大熱點(diǎn)，連全球最大的科技公司蘋果也被供應(yīng)商曝出將進(jìn)入造車行列。此外，特斯拉股價(jià)大漲助推馬斯克成為新的全球首富。

張翔認(rèn)為：“百度造車對股價(jià)肯定會產(chǎn)生推動作用。市場已經(jīng)驗(yàn)證了只要和造車、自動駕駛這些概念沾邊的股票都會上升。加上百度自動駕駛汽車和無人車在國內(nèi)有些地區(qū)已經(jīng)落地，有了這個(gè)題材的話，會有投資者踴躍投資，推動百度股票上市。”

“短期看來，確實(shí)對百度的股價(jià)會有利好，但長期可能還需要更多細(xì)節(jié)披露才能觀察。畢竟整車制造是一個(gè)典型的重資產(chǎn)行業(yè)，不僅投入大，還極其占用現(xiàn)金流。另外，土地、生產(chǎn)設(shè)備、資質(zhì)、廠房建設(shè)等都是很漫長的過程。”智能汽車工程師江政說道。

從另一個(gè)方面來看，曾經(jīng)BAT當(dāng)中的AT市值早已超過千億美元，而百度仍然在千億美元市值以下徘徊。在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)單純做搜索、視頻、音頻的競爭已經(jīng)是一片紅海，跨界經(jīng)營是行業(yè)發(fā)展趨勢。百度需要通過跨界造車，提高投資者對百度的想象力。

合作意在加速

在江政看來，百度進(jìn)軍整車制造，除了如今新能源汽車發(fā)展形勢大好，以及股價(jià)大漲帶來的行業(yè)利好之外，更重要的是百度需要一個(gè)平臺將前期積累的自動駕駛、人工智能等新興技術(shù)展現(xiàn)出來，以便更好地進(jìn)行技術(shù)迭代；同時(shí)展現(xiàn)技術(shù)實(shí)力，向其他汽車企業(yè)提供技術(shù)。

可以看到從2013年開始，百度就涉足自動駕駛，在人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)方面都有不少突破，但在實(shí)際落地上卻差了些“火候”。

“百度在汽車行業(yè)有兩個(gè)成功的產(chǎn)品，一個(gè)是車機(jī)智能互聯(lián)產(chǎn)品百度CarLife+，一個(gè)是Apollo自動駕駛平臺，兩個(gè)產(chǎn)品推出都有四五年的時(shí)間，很多車企雖然和百度有合作，但大多只是落在紙面上，而沒有進(jìn)行實(shí)際的合作，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的落地。”張翔對記者說道，“如果沒有實(shí)際應(yīng)用，就不能產(chǎn)生價(jià)值。百度自己造車，就可以把這些技術(shù)進(jìn)行商業(yè)化落地，產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。”

但在選擇造車的路徑上，百度沒有遵循蔚來、小鵬、理想等自己建研發(fā)中心、自己建廠的常規(guī)做法。

“從蔚來、小鵬、理想這些造車新勢力的發(fā)展歷程來看，差不多都花了5年左右的時(shí)間才實(shí)現(xiàn)了一定規(guī)模的量產(chǎn)。”張翔認(rèn)為，如果百度選擇自己建廠，或許也要花5年左右的時(shí)間，汽車才能上市，時(shí)間也是對百度造車最大的挑戰(zhàn)。“如果到2025年，可能黃花菜都涼了。”

所以在跨界造車上，百度選擇了和吉利合作。其中百度主要提供人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)。“如果是這樣的商業(yè)模式的話，大概率的結(jié)果是，生產(chǎn)出來的車尾商標(biāo)應(yīng)該是‘吉利汽車’。”張翔說道。
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