空中加油機(jī)被譽(yù)為空中力量的倍增器，可使受油機(jī)增大航程，延長續(xù)航時間，增加有效載重，以提高航空兵的作戰(zhàn)能力。從區(qū)域看，全球77%的控制加油機(jī)分布在北美洲，截至2020年底，北美洲共擁有631架空中加油機(jī)，幾乎全部來自于美國;美國空中加油機(jī)數(shù)量斷層式領(lǐng)先。

美國空中加油機(jī)數(shù)量斷層式領(lǐng)先

空中加油機(jī)是軍用航空器的一種，是給飛行中的飛機(jī)及直升機(jī)補(bǔ)加燃料的飛機(jī)。多由大型運(yùn)輸機(jī)或戰(zhàn)略轟炸機(jī)改裝而成，亦有艦載空中加油機(jī)、隱身加油機(jī)。其作用可使受油機(jī)增大航程，延長續(xù)航時間，增加有效載重，以提高航空兵的作戰(zhàn)能力。空中加油機(jī)被譽(yù)為空中力量的倍增器。縱觀世界各主要空軍大國，空中加油機(jī)都是必不可少的裝備。

從區(qū)域看，全球77%的控制加油機(jī)分布在北美洲，截至2020年底，北美洲共擁有631架空中加油機(jī)，幾乎全部來自于美國;其次歐洲擁有69架空中加油機(jī)，占比8%;亞太擁有44架，占比5%。

從國家或地區(qū)分布來看，美國空中加油機(jī)占據(jù)全球75.8%，其次為法國、沙特阿拉伯位列二三位，分別擁有23、22架，占比3%。可知美國空中加油機(jī)數(shù)量相對于其他國家或地區(qū)而言是斷層式的碾壓。

依據(jù)一型空中加油機(jī)在全球范圍內(nèi)的服役數(shù)量，《世界空軍2021》報告評選“全球范圍內(nèi)十大最受歡迎空中加油機(jī)”，其中，美國6型空中加油機(jī)入選，美國KC-135空中加油機(jī)以419架，50.8%的占比位居首位，榮獲全球最受歡迎空中加油機(jī)。

運(yùn)-20加油機(jī)大力彌補(bǔ)我國空中加油劣勢

我國空中加油機(jī)建設(shè)稍顯薄弱，起步較晚，于20世紀(jì)80年代才開始發(fā)展。轟油-6空中加油機(jī)，是中國研制的第一款空中加油機(jī)，解決了國產(chǎn)加油機(jī)的有無問題，該機(jī)從轟-6轟炸機(jī)改造而來，載油量較小、航程有限，技戰(zhàn)術(shù)性能完全無法與美國、歐洲，甚至是俄羅斯的空中加油機(jī)相媲美，全機(jī)載油量大約為37噸，能夠輸送給其他戰(zhàn)機(jī)的燃油只有18噸。

因此，中國從俄羅斯引進(jìn)了3架二手伊爾-78空中加油機(jī)。目前我國空軍只有十余架的轟油-6加油機(jī)和3架伊爾-78MP加油機(jī)。伊爾-78MP加油機(jī)是多用途的，其貨艙內(nèi)的油罐可以拆除，載油量約為80噸。受制于數(shù)量限制，依舊無法滿足中國航空兵日益拓展的空中加油任務(wù)的需要。

空中加油機(jī)是我國空軍目前急需的戰(zhàn)略裝備，現(xiàn)有轟油-6加油機(jī)載油量過小，進(jìn)口的伊爾-78加油機(jī)則數(shù)量稀少，面對不斷出廠的新型戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)，以及首飛的轟-20隱身轟炸機(jī)，難以滿足需要。

運(yùn)-20加油機(jī)應(yīng)運(yùn)而生，2020年11月，我國空軍殲-20隱身戰(zhàn)斗機(jī)與試飛中的運(yùn)-20加油機(jī)進(jìn)行空中對接加油測試，標(biāo)志著運(yùn)-20加油機(jī)研發(fā)進(jìn)展順利，使得中國空軍的主力戰(zhàn)機(jī)具備空中加油能力。

運(yùn)-20改裝空中加油機(jī)具有明顯的優(yōu)勢，完全具備自主保障能力，能夠在更多的軍用機(jī)場、乃至境外部分條件較為簡單的機(jī)場起降等。運(yùn)20加油機(jī)最大載油量有望達(dá)到110噸左右，是轟油6的3倍;可供油量更是達(dá)轟油6的4倍以上，可以同時為2架甚至3架戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行空中加油機(jī)，完全符合我軍未來相當(dāng)長一段時間內(nèi)對加油機(jī)的需求。

運(yùn)-20加油機(jī)運(yùn)輸水平與世界主流大型空中加油機(jī)的裝載能力不相上下，接近美國的KC-10、英國的“三星”，優(yōu)于美國的KC-135、波音797和俄羅斯的伊爾-78加油機(jī)這將大幅度拓展我軍的轟炸機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)、海上巡邏機(jī)、預(yù)警機(jī)等飛機(jī)的續(xù)航時間和執(zhí)勤效率。

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