2021 年 1 月 11 日，百度作為全球領(lǐng)先的人工智能平臺型公司，宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)。吉利控股集團將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。至此，國內(nèi) BAT 三巨頭全部已進入汽車制造領(lǐng)域。

隨著特斯拉的股價高漲、蘋果與現(xiàn)代的合作，智能汽車行業(yè)不斷迎來新的進展，而百度的官宣入場，一石又激起千層浪。相比于其他對手，百度早已在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域積累了雄厚的實力，將在一定程度上改變智能汽車市場格局。

百度的官宣消息透露出其智能汽車公司的三大特征。

戰(zhàn)略方向

百度汽車公司選擇吉利作為合作方，吉利出資成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。下一步雙方將基于吉利最新研發(fā)的全純電動架構(gòu) —— 浩瀚 SEA 智能進化體驗架構(gòu)，在智能汽車制造相關(guān)領(lǐng)域展開緊密合作，共同打造下一代智能汽車。

吉利方面表示：“該架構(gòu)基于全球智能電動汽車前沿科技，突破傳統(tǒng)造車邊界，通過硬件層、系統(tǒng)層、生態(tài)層的整合，致力于構(gòu)建無限互動延展的未來出行服務(wù)體系，為用戶提供持續(xù)優(yōu)化的個性化服務(wù)與不斷成長的移動出行生活。該架構(gòu)將向戰(zhàn)略合作伙伴開放。”

百度方面稱，汽車公司將著眼于智能汽車的設(shè)計研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈，傳承百度強大的人工智能、互聯(lián)網(wǎng)科技基因，利用 Apollo 領(lǐng)先的自動駕駛能力，發(fā)揮在汽車智能化領(lǐng)域長達 8 年的經(jīng)驗優(yōu)勢，重塑智能汽車產(chǎn)品形態(tài)，成為智能出行時代的變革者。

同一領(lǐng)域的競爭者，包括華為、長安合作生產(chǎn)的蔚來，富士康、騰訊聯(lián)手打造的拜騰，騰訊與廣汽達成的戰(zhàn)略合作，以及阿里巴巴、上汽集團等資方投建的智己汽車等。百度本身在智能化方向的經(jīng)驗必將為它帶來更多優(yōu)勢。

近日有媒體報道稱，馬斯克在接受媒體采訪時談到，“特斯拉最厲害的對手或來自中國”。他指出：“大眾等傳統(tǒng)車企都做出了向電動化轉(zhuǎn)型的大動作，80% 或 90% 的主流車企都已經(jīng)表態(tài)自己正在迅速電子化，同時中國很多公司的動作也極為迅速。中國市場競爭非常激烈，在中國有一些非常好的公司，他們正在快速發(fā)展。而特斯拉最具有競爭力的對手，可能會是一家來自中國的公司。”

承接 Apollo 業(yè)務(wù)

百度方面稱，“汽車公司將獨立于母公司體系，保持自主運營。同時百度將人工智能、Apollo 自動駕駛平臺、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)全面賦能汽車公司，支持其快速成長。這既是人工智能技術(shù)的最佳實踐，也是在智能出行領(lǐng)域的重要戰(zhàn)略布局。”

2017 年 4 月，百度 Apollo 第一次亮相，目標是向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺。Apoll 包含智能汽車、智能交通和自動駕駛?cè)髽I(yè)務(wù)，覆蓋了智能化交通變革的方方面面，智能汽車只是其中的一環(huán)。

百度加碼造車，無疑也是在給 Apollo 業(yè)務(wù)拓寬新場景，并把其他汽車生態(tài)產(chǎn)品融入智能汽車中去。所以該智能汽車公司并非是百度自動駕駛平臺 Apollo 的一部分，也不是百度 IDG（智能駕駛事業(yè)群組）的獨立運營發(fā)展。

如今，大廠中的百度、騰訊、阿里巴巴以及字節(jié)跳動等都沒有在資本上脫離與汽車主機廠的合作。但互聯(lián)網(wǎng)公司一旦進入到一線汽車生態(tài)，他們往往都是瞄準汽車軟件生態(tài)的部分，不會觸及硬件。而此次百度造車是否會觸及到硬件定義的部分，目前還不得而知。

2018 年，百度稱 Apollo 技術(shù)的首要任務(wù)還是 “上車”。對于要不停投入研發(fā)和費用的 Apollo 業(yè)務(wù)來說，商業(yè)化早已成了不可回避的問題。在百度最新財報數(shù)據(jù)中，百度核心業(yè)務(wù)往往是帶動營收增長的關(guān)鍵部分，而小度智能助手以及 Apollo 等 AI 新業(yè)務(wù)仍在積累技術(shù)和尋找商業(yè)化突破口。但這也意味著 Apollo 業(yè)務(wù)也可以被改善為一個新的增長點。

百度汽車公司貼合市場，商業(yè)模式直接，利于變現(xiàn)，又結(jié)合當(dāng)前汽車市場的智能化需求，也許能打造出軟硬件一體化的好車，還可以更快地使公司獲利；Apollo 則繼續(xù)追求長遠目標，作為國內(nèi)領(lǐng)先的自動駕駛平臺，精進技術(shù)探索，不斷創(chuàng)新。

新的問題

科技互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，有一則公理式的規(guī)律：顛覆現(xiàn)有業(yè)態(tài)格局的人，通常不在固有業(yè)態(tài)格局之內(nèi)。意思是，一個創(chuàng)新領(lǐng)域的佼佼者，往往并不來自于這個領(lǐng)域。特斯拉、蔚來、小鵬和理想，一個個橫空出世的變革者，都是科技互聯(lián)網(wǎng)、智能化技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者，沒有一個來自固有的汽車產(chǎn)業(yè)。

相比起來，百度原來的智能化和技術(shù)性優(yōu)勢，可能會使它比現(xiàn)有的顛覆者更強，更有潛力。這就能解釋為什么在百度造車消息還是傳聞時，資本市場就早已反饋強烈?？梢哉f，百度此時入局，正應(yīng)天時、地利、人和。

但從百度和吉利控股的聲明來看，目前這個公司也只是剛剛成立，還沒有披露更詳細的合作細節(jié)。這或許暴露出新公司即將面對的問題。

首先是自主進行整車制造，相當(dāng)于改變了 Apollo 此前的開放平臺 “人設(shè)”，百度參與造車會和 Apollo 生態(tài)中的成員形成一種新的競合關(guān)系，要如何處理好生態(tài)內(nèi)的伙伴關(guān)系？

其次，互聯(lián)網(wǎng)造車是汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的重塑，但造車需要一個復(fù)雜的業(yè)務(wù)鏈條管理，互聯(lián)網(wǎng)公司往往不擅長于此。在整個汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的進程當(dāng)中，互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統(tǒng)汽車公司之間的合作又會產(chǎn)生一些新的問題。

原文標題：百度組建智能汽車公司，是否涉及硬件尚不可知

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