據相關媒體報道，芯片短缺問題正在席卷德國汽車制造商，繼大眾在去年12月發出預警并調整歐洲、中國和美國的生產計劃后，德國豪華車制造商戴姆勒和奧迪也因同一問題而出現生產中斷。

據悉，奧迪將步其母公司大眾的后塵，該品牌旗下因戈爾施塔特和內卡蘇姆工廠的1萬多名員工將從下周開始被迫接受短時工作。

奧迪A4轎車和A5敞篷車的產量將受到影響，短時工作預計將持續到一月底。實際上，據報道，大眾因芯片短缺最近已被迫暫停其高產量高爾夫車型的生產。

根據，戴姆勒也因同樣的原因而停產。梅賽德斯A級、CLA、GLA、GLC和整個B級產品的預安全輔助系統正面臨芯片短缺，但并非所有車輛都受到影響，只有配備這種特殊設備的車型才會受到影響。

據報道，這些車輛的交付將至少推遲到5月份。然而這還不是全部，對享有盛譽的E級車來說，供應短缺更為嚴重，不少車型要到第四季度才能交付客戶。

芯片瓶頸在一定程度上與疫情有關，該疫情導致全球汽車行業去年銷量大幅下降。2020年前5個月，歐盟新車銷量僅為330萬輛，比去年同期暴跌41.5%。

然而如按照預期，僅大眾一家公司就曾計劃在2020年在全球生產360萬輛新車。銷量暴跌造成的結果是汽車價值鏈上的企業大量取消芯片訂單。

由于需求下降，許多半導體制造商將生產轉向其他客戶行業。來自消費電子行業用于生產具有5G功能的新型智能手機或游戲平臺的訂單激增，而芯片制造商也樂于通過其他訂單來彌補汽車行業需求的下滑。

但是汽車行業的復蘇速度超出了人們的預期，再加上電動汽車的強勁增長繼續推動汽車行業對芯片的需求，汽車產業的芯片短缺問題愈演愈烈。與傳統驅動系統相比，電動汽車對芯片的需求要多得多。

IHS Markit資深分析師菲爾·阿姆斯魯德指出：“目前的挑戰不是需要通過增加投資來解決的結構性問題，這是非汽車部門在節假日前用新產品來消耗芯片供應商產能的結果。”

與此同時，英特爾與臺積電簽訂的歷史性大單也加劇了汽車行業的芯片短缺問題。這個訂單就發生在汽車行業無法預見即將到來的復蘇之前。阿姆斯魯德進一步指出，芯片瓶頸不會在短期內得到改善，2021年上半年對汽車行業而言似乎將更為艱難。

原文標題：新聞|芯片短缺影響擴大 大眾之后戴姆勒與奧迪受波及減產推遲交付

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