馬斯克忙著在德國(guó)建廠；大眾汽車(chē)首席執(zhí)行官也坐不住了，他決定在埃隆·馬斯克（Elon Musk）的主場(chǎng)進(jìn)行還擊，而后者的主場(chǎng)就是Twitter。

周三，大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）發(fā)表了自己在這個(gè)社交媒體上的第一條推文，他表示，大眾正在市場(chǎng)份額方面追趕特斯拉，并且已經(jīng)在歐洲贏得了消費(fèi)者爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

迪斯寫(xiě)道：“你好@Twitter！我將在這里和大眾集團(tuán)一起做出影響，尤其是在政治問(wèn)題方面。另外，@elonmusk，我們當(dāng)然還要奪走你們的一部分市場(chǎng)份額。我們的ID.3和e-tron已經(jīng)贏得了首批歐洲市場(chǎng)。期待著和你們進(jìn)行富有成效的討論！”

62歲的迪斯寫(xiě)的這段話，很有可能只是在和49歲的馬斯克開(kāi)玩笑。多年以來(lái)，兩個(gè)人保持著良好的關(guān)系，2019年9月馬斯克還曾發(fā)推文表示，迪斯在“在電動(dòng)化方面所做的事情比任何一家大型汽車(chē)制造商都要多”。

去年9月，迪斯還讓馬斯克試駕了大眾的ID.3電動(dòng)汽車(chē)，當(dāng)時(shí)馬斯克正在德國(guó)視察特斯拉柏林超級(jí)工廠的建設(shè)工作。

延伸閱讀：芯片漲價(jià)潮蔓延 汽車(chē)廠商遭遇芯片短缺

進(jìn)入2021年，芯片行業(yè)的缺貨潮似乎還沒(méi)有緩解的跡象。一家企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，目前除了訂貨難以外，不少芯片的價(jià)格還出現(xiàn)了不同程度的上漲。各類芯片緊張難以訂貨，今年的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃也大幅縮水。在缺貨潮中，不少終端企業(yè)甚至按以往幾倍的采購(gòu)量恐慌性下單，而在終端企業(yè)搶芯片的同時(shí)，芯片制造企業(yè)也忙著從他們的上游搶購(gòu)用于制造芯片的原材料晶圓。

半導(dǎo)體硅片是指由硅單晶錠切割而成的薄片，又稱硅晶圓。通過(guò)在半導(dǎo)體硅片上進(jìn)行加工制作，從而形成各種電路元件結(jié)構(gòu)，可以使其成為有特定功能的集成電路或分立器件產(chǎn)品。中國(guó)大陸是全球硅片重要需求市場(chǎng)，但國(guó)產(chǎn)自給率很低，國(guó)產(chǎn)廠商處發(fā)展早期階段，國(guó)產(chǎn)空間大。根據(jù)SEMI，目前中國(guó)大陸一共有20多座的12英寸晶圓廠，已規(guī)劃產(chǎn)能的12英寸晶圓每月需求量將達(dá)240萬(wàn)片，國(guó)內(nèi)新建晶圓廠和下游需求拉動(dòng)，將持續(xù)為國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體硅片制造商提供發(fā)展機(jī)會(huì)。

在全球芯片危機(jī)加劇之際，福特關(guān)閉德國(guó)工廠一個(gè)月。分析人士警告說(shuō)，由于世界各地的企業(yè)被迫關(guān)閉工廠，在2021年年中之前，汽車(chē)制造商可能會(huì)一直面臨芯片短缺的問(wèn)題。

據(jù)美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)網(wǎng)站1月18日?qǐng)?bào)道，福特汽車(chē)公司已要求其在德國(guó)一家工廠停產(chǎn)一個(gè)月。這一最新跡象表明全球計(jì)算機(jī)芯片短缺正令汽車(chē)制造商面臨越來(lái)越大的壓力，并可能影響它們從新冠疫情中復(fù)蘇。

這家美國(guó)汽車(chē)制造商稱，由于芯片短缺和汽車(chē)需求疲軟，它將從1月18日至2月19日暫時(shí)關(guān)閉位于德國(guó)薩爾路易的工廠。這家工廠生產(chǎn)福特在歐洲最受歡迎的車(chē)型?？怂?，雇用了約5000名員工。

報(bào)道稱，由于半導(dǎo)體短缺，福特上周被迫關(guān)閉了位于美國(guó)肯塔基州路易斯維爾的一家生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)型多用途汽車(chē)（SUV）的工廠。但德國(guó)工廠停產(chǎn)表明，這個(gè)正對(duì)全球汽車(chē)制造商造成影響的問(wèn)題可能還會(huì)進(jìn)一步惡化。

車(chē)用芯片短缺

報(bào)道指出，在疫情導(dǎo)致汽車(chē)銷(xiāo)量下降后，一些主要半導(dǎo)體制造商去年重新分配了產(chǎn)能，減少了對(duì)汽車(chē)制造商的供應(yīng)，轉(zhuǎn)而將芯片供應(yīng)給那些生產(chǎn)智能手機(jī)、游戲系統(tǒng)和其他仍有很大需求的技術(shù)產(chǎn)品的公司。供應(yīng)仍然緊張，汽車(chē)制造商正努力獲得它們所需要的芯片。

包括德國(guó)大眾、美國(guó)菲亞特克萊斯勒、日本豐田、日產(chǎn)和本田在內(nèi)的其他汽車(chē)制造商也正遭遇芯片短缺。

報(bào)道稱，芯片在汽車(chē)中的應(yīng)用越來(lái)越多，包括用于駕駛員輔助系統(tǒng)和導(dǎo)航控制系統(tǒng)。平均每輛車(chē)裝有50至150個(gè)芯片。

英國(guó)埃信華邁公司負(fù)責(zé)汽車(chē)團(tuán)隊(duì)的執(zhí)行董事馬克·富爾索普最近在一份研究報(bào)告中說(shuō)：“第一季度，輕型汽車(chē)制造商在那些使用半導(dǎo)體的系統(tǒng)方面遭遇了更多供應(yīng)中斷。情況很不穩(wěn)定。”

報(bào)道指出，這些供應(yīng)中斷發(fā)生在一個(gè)對(duì)汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)十分關(guān)鍵的時(shí)刻，它們?cè)谝咔槌跗谠庥鲣N(xiāo)量暴跌，目前仍面臨來(lái)自全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)的、要求它們大力投資電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)的巨大壓力。

據(jù)美國(guó)伯恩斯坦研究公司估計(jì)，在去年銷(xiāo)量預(yù)計(jì)下降15%之后，2021年全球汽車(chē)銷(xiāo)量將增長(zhǎng)9%，但芯片短缺正令復(fù)蘇面臨風(fēng)險(xiǎn)。

被迫停工減產(chǎn)

大眾汽車(chē)公司上月在一份聲明中說(shuō)，本季度需要調(diào)整在中國(guó)、北美和歐洲工廠的生產(chǎn)。瑞銀集團(tuán)的分析人士說(shuō)，由于零部件短缺，這家全球最大汽車(chē)制造商的產(chǎn)量今年頭三個(gè)月可能減少10萬(wàn)輛，相當(dāng)于其季度產(chǎn)量的約4%。

奧迪首席執(zhí)行官馬庫(kù)斯·杜斯曼在17日發(fā)表的一篇采訪中告訴英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》記者說(shuō)，已經(jīng)有1萬(wàn)名員工因?yàn)樾酒倘倍鴱?qiáng)制休假。但他說(shuō)，奧迪將努力把第一季度的生產(chǎn)損失限制在1萬(wàn)輛。

菲亞特克萊斯勒汽車(chē)公司上周稱，在該公司位于墨西哥托盧卡的工廠按計(jì)劃停產(chǎn)后，生產(chǎn)將推遲恢復(fù)。該公司還打算讓位于加拿大安大略省的工廠停工。

日本汽車(chē)制造商也正受到影響。豐田公司說(shuō)被迫于1月12日令中國(guó)廣州一家工廠暫時(shí)停產(chǎn)，并會(huì)讓美國(guó)得克薩斯州一家工廠減產(chǎn)。日產(chǎn)和本田都表示正在“調(diào)整”產(chǎn)量以應(yīng)對(duì)芯片短缺。

韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)公司18日發(fā)表聲明說(shuō)，正在“努力優(yōu)化零部件供應(yīng)，以確保每個(gè)生產(chǎn)中心的穩(wěn)定生產(chǎn)”。

影響長(zhǎng)達(dá)半年

另?yè)?jù)英國(guó)《每日電訊報(bào)》網(wǎng)站1月18日?qǐng)?bào)道，分析人士警告說(shuō)，由于世界各地的企業(yè)被迫關(guān)閉工廠，在2021年年中之前，汽車(chē)制造商可能會(huì)一直面臨芯片短缺的問(wèn)題。

美國(guó)信息服務(wù)公司的分析師預(yù)測(cè)，未來(lái)三個(gè)月，全球輕型車(chē)的產(chǎn)量將減少約48.5萬(wàn)輛，相當(dāng)于正常年份總產(chǎn)量的0.5%。他們預(yù)計(jì)半導(dǎo)體的供應(yīng)將在六個(gè)月內(nèi)恢復(fù)。

信息服務(wù)公司的蒂姆·厄克特表示，芯片短缺預(yù)示著，隨著世界轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)，未來(lái)可能會(huì)出現(xiàn)什么情況。他說(shuō)：“芯片短缺恰恰說(shuō)明了汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)代供應(yīng)鏈的復(fù)雜性。接下來(lái)，隨著新技術(shù)的發(fā)展，人們爭(zhēng)先恐后地獲取新技術(shù)，比如說(shuō)新發(fā)現(xiàn)的新型化學(xué)電池，我們可能會(huì)看到供應(yīng)鏈遭遇新障礙?！?/p>

半導(dǎo)體行業(yè)專家說(shuō)，芯片制造商需要時(shí)間來(lái)重新調(diào)整生產(chǎn)線以滿足需求，這令問(wèn)題雪上加霜。

報(bào)道稱，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量不斷增長(zhǎng)也帶來(lái)更大壓力，因?yàn)榕c傳統(tǒng)汽車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)對(duì)芯片的依賴程度更高。

（來(lái)源：綜合自 新華社巨豐投顧TechWeb 參考消息網(wǎng)）