馬斯克忙著在德國建廠；大眾汽車首席執(zhí)行官也坐不住了，他決定在埃隆·馬斯克（Elon Musk）的主場進行還擊，而后者的主場就是Twitter。

周三，大眾集團CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）發(fā)表了自己在這個社交媒體上的第一條推文，他表示，大眾正在市場份額方面追趕特斯拉，并且已經(jīng)在歐洲贏得了消費者爭奪戰(zhàn)。

迪斯寫道：“你好@Twitter！我將在這里和大眾集團一起做出影響，尤其是在政治問題方面。另外，@elonmusk，我們當然還要奪走你們的一部分市場份額。我們的ID.3和e-tron已經(jīng)贏得了首批歐洲市場。期待著和你們進行富有成效的討論！”

62歲的迪斯寫的這段話，很有可能只是在和49歲的馬斯克開玩笑。多年以來，兩個人保持著良好的關系，2019年9月馬斯克還曾發(fā)推文表示，迪斯在“在電動化方面所做的事情比任何一家大型汽車制造商都要多”。

去年9月，迪斯還讓馬斯克試駕了大眾的ID.3電動汽車，當時馬斯克正在德國視察特斯拉柏林超級工廠的建設工作。

延伸閱讀：芯片漲價潮蔓延 汽車廠商遭遇芯片短缺

進入2021年，芯片行業(yè)的缺貨潮似乎還沒有緩解的跡象。一家企業(yè)負責人表示，目前除了訂貨難以外，不少芯片的價格還出現(xiàn)了不同程度的上漲。各類芯片緊張難以訂貨，今年的擴產(chǎn)計劃也大幅縮水。在缺貨潮中，不少終端企業(yè)甚至按以往幾倍的采購量恐慌性下單，而在終端企業(yè)搶芯片的同時，芯片制造企業(yè)也忙著從他們的上游搶購用于制造芯片的原材料晶圓。

半導體硅片是指由硅單晶錠切割而成的薄片，又稱硅晶圓。通過在半導體硅片上進行加工制作，從而形成各種電路元件結(jié)構(gòu)，可以使其成為有特定功能的集成電路或分立器件產(chǎn)品。中國大陸是全球硅片重要需求市場，但國產(chǎn)自給率很低，國產(chǎn)廠商處發(fā)展早期階段，國產(chǎn)空間大。根據(jù)SEMI，目前中國大陸一共有20多座的12英寸晶圓廠，已規(guī)劃產(chǎn)能的12英寸晶圓每月需求量將達240萬片，國內(nèi)新建晶圓廠和下游需求拉動，將持續(xù)為國內(nèi)半導體硅片制造商提供發(fā)展機會。

在全球芯片危機加劇之際，福特關閉德國工廠一個月。分析人士警告說，由于世界各地的企業(yè)被迫關閉工廠，在2021年年中之前，汽車制造商可能會一直面臨芯片短缺的問題。

據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)網(wǎng)站1月18日報道，福特汽車公司已要求其在德國一家工廠停產(chǎn)一個月。這一最新跡象表明全球計算機芯片短缺正令汽車制造商面臨越來越大的壓力，并可能影響它們從新冠疫情中復蘇。

這家美國汽車制造商稱，由于芯片短缺和汽車需求疲軟，它將從1月18日至2月19日暫時關閉位于德國薩爾路易的工廠。這家工廠生產(chǎn)福特在歐洲最受歡迎的車型福克斯，雇用了約5000名員工。

報道稱，由于半導體短缺，福特上周被迫關閉了位于美國肯塔基州路易斯維爾的一家生產(chǎn)運動型多用途汽車（SUV）的工廠。但德國工廠停產(chǎn)表明，這個正對全球汽車制造商造成影響的問題可能還會進一步惡化。

車用芯片短缺

報道指出，在疫情導致汽車銷量下降后，一些主要半導體制造商去年重新分配了產(chǎn)能，減少了對汽車制造商的供應，轉(zhuǎn)而將芯片供應給那些生產(chǎn)智能手機、游戲系統(tǒng)和其他仍有很大需求的技術產(chǎn)品的公司。供應仍然緊張，汽車制造商正努力獲得它們所需要的芯片。

包括德國大眾、美國菲亞特克萊斯勒、日本豐田、日產(chǎn)和本田在內(nèi)的其他汽車制造商也正遭遇芯片短缺。

報道稱，芯片在汽車中的應用越來越多，包括用于駕駛員輔助系統(tǒng)和導航控制系統(tǒng)。平均每輛車裝有50至150個芯片。

英國埃信華邁公司負責汽車團隊的執(zhí)行董事馬克·富爾索普最近在一份研究報告中說：“第一季度，輕型汽車制造商在那些使用半導體的系統(tǒng)方面遭遇了更多供應中斷。情況很不穩(wěn)定。”

報道指出，這些供應中斷發(fā)生在一個對汽車制造商來說十分關鍵的時刻，它們在疫情初期遭遇銷量暴跌，目前仍面臨來自全球監(jiān)管機構(gòu)的、要求它們大力投資電動汽車生產(chǎn)的巨大壓力。

據(jù)美國伯恩斯坦研究公司估計，在去年銷量預計下降15%之后，2021年全球汽車銷量將增長9%，但芯片短缺正令復蘇面臨風險。

被迫停工減產(chǎn)

大眾汽車公司上月在一份聲明中說，本季度需要調(diào)整在中國、北美和歐洲工廠的生產(chǎn)。瑞銀集團的分析人士說，由于零部件短缺，這家全球最大汽車制造商的產(chǎn)量今年頭三個月可能減少10萬輛，相當于其季度產(chǎn)量的約4%。

奧迪首席執(zhí)行官馬庫斯·杜斯曼在17日發(fā)表的一篇采訪中告訴英國《金融時報》記者說，已經(jīng)有1萬名員工因為芯片短缺而強制休假。但他說，奧迪將努力把第一季度的生產(chǎn)損失限制在1萬輛。

菲亞特克萊斯勒汽車公司上周稱，在該公司位于墨西哥托盧卡的工廠按計劃停產(chǎn)后，生產(chǎn)將推遲恢復。該公司還打算讓位于加拿大安大略省的工廠停工。

日本汽車制造商也正受到影響。豐田公司說被迫于1月12日令中國廣州一家工廠暫時停產(chǎn)，并會讓美國得克薩斯州一家工廠減產(chǎn)。日產(chǎn)和本田都表示正在“調(diào)整”產(chǎn)量以應對芯片短缺。

韓國現(xiàn)代汽車公司18日發(fā)表聲明說，正在“努力優(yōu)化零部件供應，以確保每個生產(chǎn)中心的穩(wěn)定生產(chǎn)”。

影響長達半年

另據(jù)英國《每日電訊報》網(wǎng)站1月18日報道，分析人士警告說，由于世界各地的企業(yè)被迫關閉工廠，在2021年年中之前，汽車制造商可能會一直面臨芯片短缺的問題。

美國信息服務公司的分析師預測，未來三個月，全球輕型車的產(chǎn)量將減少約48.5萬輛，相當于正常年份總產(chǎn)量的0.5%。他們預計半導體的供應將在六個月內(nèi)恢復。

信息服務公司的蒂姆·厄克特表示，芯片短缺預示著，隨著世界轉(zhuǎn)向電動汽車，未來可能會出現(xiàn)什么情況。他說：“芯片短缺恰恰說明了汽車行業(yè)現(xiàn)代供應鏈的復雜性。接下來，隨著新技術的發(fā)展，人們爭先恐后地獲取新技術，比如說新發(fā)現(xiàn)的新型化學電池，我們可能會看到供應鏈遭遇新障礙。”

半導體行業(yè)專家說，芯片制造商需要時間來重新調(diào)整生產(chǎn)線以滿足需求，這令問題雪上加霜。

報道稱，電動汽車銷量不斷增長也帶來更大壓力，因為與傳統(tǒng)汽車相比，電動汽車對芯片的依賴程度更高。

（來源：綜合自 新華社巨豐投顧TechWeb 參考消息網(wǎng)）