對(duì)于新能源車來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程是衡量其價(jià)值的重要標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也是各生產(chǎn)廠家爭(zhēng)奪市場(chǎng)的賣點(diǎn)。隨著技術(shù)進(jìn)步，新能源車的續(xù)航里程也不斷提升，純電續(xù)航從一二百公里，逐步增加到五百多公里，甚至今年一開(kāi)年，還有多家廠商稱年內(nèi)會(huì)推出1000公里續(xù)航的車。

然而，技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，對(duì)于續(xù)航的焦慮仍在大幅增加，尤其是入冬以來(lái)，不少車主反映：自己的新能源車?yán)m(xù)航里程不但大打折扣，而且還面臨充電口被凍、空調(diào)失靈等多種冬季尷尬。

新能源車冬季續(xù)航減半

車主里程焦慮普遍升級(jí)

在北京的多處充電站，記者看到，前來(lái)充電的車占滿了整個(gè)充電站，有的車主甚至在排隊(duì)。記者了解到，進(jìn)入冬天后，不少新能源車的續(xù)航里程普遍降低20%到30%，有的甚至減少了一半以上。排隊(duì)充電的情況也比以前更加嚴(yán)重了。

多位新能源車車主告訴記者，當(dāng)電動(dòng)車使用了兩三年之后，冬季時(shí)，原本兩天充一次電的車，就得一天充一次。個(gè)別里程本來(lái)就不長(zhǎng)的老款新能源車，為了減少充電頻率，車主在冬天甚至不敢開(kāi)空調(diào)。

采訪中記者發(fā)現(xiàn)，不僅是老款車電池衰減明顯，很多新車也出現(xiàn)了類似的情況。車主告訴記者，剛買還不到一個(gè)月的車，電池的續(xù)航里程已經(jīng)明顯下降。這讓他沒(méi)有預(yù)料到。

北京新能源車車主曹先生：充滿的話，這款續(xù)航570公里，實(shí)際跑400公里左右。

記者采訪了多位車主了解到，大部分車企在銷售新能源車時(shí)，都不會(huì)明確說(shuō)明電池續(xù)航里程在冬天會(huì)大幅縮水，只把標(biāo)注的續(xù)航里程告訴消費(fèi)者。

里程縮水程度各不相同

量化標(biāo)準(zhǔn)由來(lái)大相徑庭

采訪中，記者接觸到大量的車主，在北方，新能源車“怕冷”已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)。續(xù)航里程在冬季為何會(huì)如此縮水？廠家標(biāo)注的里程又是如何得出的？

記者走訪部分新能源車企業(yè)的經(jīng)銷店發(fā)現(xiàn)，關(guān)于續(xù)航里程，銷售人員都只會(huì)主動(dòng)告知標(biāo)注的里程數(shù)字。對(duì)于記者提出的冬季續(xù)航里程是否會(huì)降低的疑問(wèn)時(shí)，大部分的銷售人員都不會(huì)明確告知。

調(diào)查中，記者發(fā)現(xiàn)，當(dāng)消費(fèi)者表示新能源車的冬季續(xù)航里程已經(jīng)大幅縮小時(shí)，商家會(huì)給出不同的解釋。

北京某小鵬經(jīng)銷店銷售人員：冬天為什么掉電呢？相當(dāng)于一杯水，冬天凍住，流動(dòng)的只有一點(diǎn)兒，夏天完全是液體，相當(dāng)于電池的衰減，差不多就這個(gè)意思。

北京某蔚來(lái)經(jīng)銷店銷售人員：冬天會(huì)降低電池的活性，電池里是電離子，一旦凍住之后，活性就降低了，要達(dá)到這么多能量的話，一定要消耗更多的電離子。

既然如此，標(biāo)注的續(xù)航里程是怎樣測(cè)試出來(lái)的？又能不能公示相關(guān)的測(cè)試報(bào)告呢？在新能源車的經(jīng)銷店，銷售人員告訴記者，每一款新能源車的續(xù)航里程都經(jīng)過(guò)第三方機(jī)構(gòu)測(cè)試，測(cè)試的細(xì)節(jié)，銷售人員并不知情。

專家：今年起推行新測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)

實(shí)際里程將更接近現(xiàn)實(shí)

記者在調(diào)查中了解到，新能源車?yán)m(xù)航縮水主要因?yàn)閯?dòng)力電池在低溫環(huán)境下活性下降，電池的凈放電率降低，電池容量受到影響，從而造成了標(biāo)注里程與實(shí)際里程差別大的情況。這個(gè)問(wèn)題究竟有沒(méi)有辦法解決呢？

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng) 王都：電池的溫度達(dá)到一定程度，才可以放電，導(dǎo)致大量能耗在別的方面。

專家介紹，這部分被消耗掉的電量，就是新能源汽車在冬天續(xù)航里程“縮水”的部分。

而目前，我國(guó)大部分車企對(duì)測(cè)試?yán)m(xù)航里程采用的是NEDC標(biāo)準(zhǔn)，它包含了4個(gè)市區(qū)循環(huán)和1個(gè)郊區(qū)循環(huán)的模擬，車輛在測(cè)試中多數(shù)時(shí)間處于勻速行駛，呈現(xiàn)了相對(duì)理想的駕駛環(huán)境。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng) 王都：它是在特定的理想環(huán)境下實(shí)現(xiàn)的。比如說(shuō)可能不開(kāi)空調(diào)、沒(méi)有暖風(fēng)、車上人員沒(méi)那么多、路上平坦，理想狀態(tài)下得到的里程，消費(fèi)者離理想狀態(tài)的里程會(huì)有一定的差距。

專家告訴記者，從2021年開(kāi)始，我國(guó)將逐步推行一種新的新能源車?yán)锍虦y(cè)試標(biāo)準(zhǔn)——WLTC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。其特點(diǎn)是在全球范圍內(nèi)，收集真實(shí)的行駛工況數(shù)據(jù)，增加城市擁堵工況的比重，因此，這種方法得出的里程數(shù)據(jù)更接近車輛實(shí)際的駕駛體驗(yàn)。

將來(lái)，除了優(yōu)化測(cè)試之外，最根本的還有加強(qiáng)動(dòng)力電池的技術(shù)研發(fā)，以此來(lái)提高電池的續(xù)航里程，徹底消除消費(fèi)者的里程焦慮。

責(zé)任編輯：haq