近年來，城鎮化建設的不斷加快，城市人口數量的急速上升，推動了我國汽車產業的快速發展。但隨著我國汽車保有量的持續增多，交通出行和運輸卻面臨巨大壓力，同時城市環境也遭遇嚴峻挑戰。為解決城市交通難題，促進汽車行業轉型，新能源汽車成為破局關鍵。

據相關數據顯示，目前我國能源新車銷量已經達到120余萬輛，連續兩年銷量過百萬。同時在整車總銷量的占比中，新能源汽車在2019年也來到了4．7％，未來潛力巨大。在我國不斷出臺新能源相關紅利補貼政策的情況下，預計不用多久新能源汽車就將全面普及全國。

根據工信部此前發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021～2035）》征求意見稿，預計2025年我國將實現新能源汽車銷量占比新車銷量的25％；并在2030年實現汽車保有量達到6420萬輛。由此可見，未來新能源汽車發展的前景還十分廣闊，行業高速增長將成為常態。

不過，在新能源汽車加速向前之際，作為產業鏈基礎支撐的充電樁卻扯了后腿。有關統計數據顯示，現階段我國車樁比例只有3．4：1，遠低于《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015－2020）》規劃的1：1。也就是說，充電樁已成為制約新能源汽車發展的重要因素。

在此背景下，從2020年開始，我國已經將充電樁建設列入新基建戰略之中，并陸續出臺相關引導政策，不斷加強新能源汽車充電基礎設施的發展和完善。經過一年布局，日前江蘇已經率先實現了汽車充電樁鄉鎮全覆蓋，與此同時國內其他諸多省市也取得了不錯成果。

但隨著而來的，就是充電設施的運營管理問題。充電樁數量的不斷增多，如果運用管理不當，不僅會最終淪為形式，無法發揮出原有作用，同時也很可能帶來嚴重安全事件。在此背景下，如何實現對充電樁、充電站等的科學、良好、優化運營管理是當前我國主要問題之一。

為解決這一問題，2019年北京起草了新版《電動汽車充電站運營管理規范》，并向社會公開征求意見。今年1月18日，新版《規范》正式公布，計劃于4月1日開始實施。據悉，新版《規范》對充電站主要提出了三方面的要求，以加強引導和管理。

其一是充電站應引導燃油車不得占用充電專用泊位。其中，在人工輔助充電的站內，工作人員應對停車環境進行管理，避免燃油車占用充電車位影響正常充電活動。在“無人值守”的自助式充電站，則宜采用智能化、充電停車一體化等新技術解決占用充電車位的問題。

其二是充電站必須配專人巡檢。《規范》提出，人工充電服務的充電站，巡檢頻率不低于每日一次；自助充電服務的充電站，應根據位置、利用率等對巡檢頻率進行分級分類管理，巡檢次數不低于三個月一次。發現燃油車占用充電專用泊位，應告知車主立即駛離。

其三是充電站必須管理明確、處理及時。《規范》提出，符合國家相關標準要求的充電站，宜選擇合適的時間對外開放，并告知入場充電車輛需具備的條件。此外需對投訴“限時解決”，充電站應設置全天有人值守的服務電話，并對投訴、報修等反饋及時處理。

總的來說，這次新規的著重點在于盡可能減少對公共資源的浪費，方便廣大車主朋友們。

責任編輯：xj