據德國報道，因半導體短缺問題，大眾考慮向其供應商博世和大陸集團提出損害賠償要求。隨后，大眾的一名發言人確認稱，該公司正在就半導體供應短缺可能造成的損害與主要供應商談判。

援引知情人士的消息稱，大眾正在與半導體替代供應商談判，但這有可能導致價格上漲。大眾希望博世和大陸共同承擔責任，并對由半導體短缺產生的額外成本進行部分補償。大眾發言人表示，大眾希望通過與供應商的密切合作來解決問題，但也包括考慮對供應商提出損害賠償要求?！皩τ诖蟊妬碚f，當務之急是盡量減少半導體瓶頸對生產的影響?！?/p>

報道稱，博世公司的知情人士透露，博世準備在適當的時候直接與客戶和供應商討論這個問題。博世發言人表示：“盡管市場形勢緊張，但我們目前的重點是盡量維持供應。”

德國最大州立銀行LBBW的分析師Frank Biller表示，如果供應商訂購的芯片太少導致無法完成交付，就很有可能分擔停產帶來的成本。根據德國北德意志州銀行分析師Frank Schwope的預估，成本可能在千萬到億歐元之間。但是，如果大眾能在今年晚些時候彌補產量損失，成本可能會降低。

寶馬曾于2017年在類似的案件中獲勝。當時，由于為博世電子轉向系統提供外殼的一家意大利公司出現產量瓶頸，寶馬被迫關閉了生產線，因此要求博世賠償數千萬的損失，但最終的賠償金額并未公布。

缺“芯”致大眾數家工廠減產

因半導體短缺，全球汽車制造商而不得不采取減產措施。截至目前，汽車級半導體短缺已經導致至少10家車企在全球的近20家工廠減產，包括大眾集團、福特汽車、斯巴魯汽車、豐田汽車、日產汽車、菲亞特克萊斯勒汽車等。

早在去年12月初，大眾集團就警告稱，汽車生產所需要的半導體元件可能會短缺。12月18日，大眾汽車集團稱，由于疫情大流行以及隨之而來的汽車行業銷量暴跌，再加之半導體制造商們將產量更多地分配給了消費電子等領域的客戶，導致整個行業包括大眾集團都面臨電子元件短缺的問題。

出于此原因，大眾集團需要調整其在中國、北美和歐洲等不同地點的汽車生產，以適應2021年第一季度的供應形勢?；诖蟊奙QB平臺生產的大眾乘用車和商用車、斯柯達、西雅特和奧迪等車型的生產將受到影響。就目前的信息來看，大眾集團旗下至少有六家工廠受到影響。

半導體部件的短缺在去年12月就導致大眾在華產量損失了5萬輛，而奧迪將“盡其所能將第一季度的產量損失控制在1萬輛以下”。
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