摘要

合資公司未來將主要投資開發(fā)低速智能出行市場，滿足電動平衡車、電動滑板車、電動助力自行車等低速車領域?qū)﹄姵匕男枨蟆?/p>

退出動力電池市場后，保力新將觸角伸向低速智能出行市場。

1月19日，保力新（300116）公告，與東莞市佳力新能源科技企業(yè)（有限合伙）（下稱“東莞佳力”）共同出資成立保力新（東莞）系統(tǒng)集成有限公司（下稱“合資公司”）。并就建設年產(chǎn)12萬KWh 電池PACK 產(chǎn)線簽署合作協(xié)議。

公告顯示，該合資公司注冊資本為2000萬，其中保力新認繳出資1600萬，持有合資公司80%股權(quán)，東莞佳力認繳出資400萬，持有合資公司20%股權(quán)。

合資公司未來將主要投資開發(fā)低速智能出行市場，滿足電動平衡車、電動滑板車、電動助力自行車等低速車領域?qū)﹄姵匕男枨蟆?/p>

保力新將目標轉(zhuǎn)向低速智能出行市場與小動力市場的需求逐漸提升不無關系。

區(qū)別于動力電池，小動力電池主要是提供各細分產(chǎn)品的動力系統(tǒng)，主要特點是取代原有的動力系統(tǒng)，譬如鉛酸、鎳氫等電池，因此小動力市場是具有龐大的可替換存量市場。

2020年4月以來，新國標驅(qū)動，共享單車、外賣等To B端需求增強，電動自行車市場快速復蘇，拉動整體銷量。電動自行車產(chǎn)量增長，也將釋放相應的鋰電池需求，尤其是To B端等應用集中度高，更適合換電模式的推廣，進一步提升了鋰電池的需求量。

此外，據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）數(shù)據(jù)，2020年鋰電二輪車總產(chǎn)量約為1025萬輛，總體滲透率為27%。

另一層面，保力新對低速智能出行市場的“偏愛”也符合其目前的戰(zhàn)略規(guī)劃和經(jīng)營發(fā)展的需要。

據(jù)了解，保力新的前身堅瑞沃能在2016年的動力電池大潮中收購沃特瑪而大舉擴張。兩年后，這一鋰電巨頭陷入困局，直到2019年底引入新的第一大股東常德中興后才逐漸好轉(zhuǎn)。

在常德中興實控人高保清的執(zhí)掌之下，堅瑞沃能變更名稱為“保力新”。2020年10月30日，保力新披露首份業(yè)績報告，公司業(yè)務走向復蘇，負債規(guī)模顯著降低。

但保力新仍“負重前行”，除了業(yè)績層面斷崖式下跌之外，保力新2020年三季報中的經(jīng)營活動所產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額仍然為負。

在這樣的形勢下，保力新一邊展開資產(chǎn)處置，一邊“緊鑼密鼓”地布局鋰電業(yè)務。

2020年11月，保力新與三門峽市人民政府簽訂《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，根據(jù)協(xié)議，保力新將在三門峽市建立西北生產(chǎn)基地，一期將在三門峽市城鄉(xiāng)一體化示范區(qū)建設2GWh的動力電池項目，投資12億元。

責任編輯：xj

原文標題：【浩能科技?資本棱鏡】保力新“押注”鋰電低速出行市場

文章出處：【微信公眾號：高工鋰電】歡迎添加關注！文章轉(zhuǎn)載請注明出處。