據媒體報道，1 月 27 日，寧德時代中國區乘用車解決方案部總裁項延火在第十屆全球新能源汽車大會上透露，寧德時代將于 2025 年正式推出高度集成化的 CTC 電池技術。

項延火進一步指出，CTC 電池技術 2028 年前后有望升級為第五代智能化的 CTC 電動底盤系統，同時也在著力解決鋰金屬電池的技術瓶頸，采用鋰金屬作為負極，可以實現動力電池的能量密度 350Wh/kg 以上。

OFweek 鋰電網注意到，寧德時代董事長曾毓群曾在 2020 年 8 月 12 日表示：寧德時代 CTC 技術將使新能源汽車成本可以直接和燃油車競爭，乘坐空間更大，底盤通過性變好。

在續航方面，由于省去了鑄件的電池包，CTC 技術可最大程度降低電池包重量和空間，從而可使電動汽車的續航里程至少可以達到 800km。“預計 2030 年左右才會推出。”曾毓群稱。

當時，市場將 CTC 技術稱之為 “底盤電池”技術。

什么是 CTC？

據了解，CTC 是 Cell to Chassis 的簡稱，可理解為 CTP（Cell to Pack）的進一步延伸，其核心在于省去模組、打包過程，將電芯直接集成到汽車底盤上，實現更高程度集成化。

關于 CTP 方面，按照寧德時代官方介紹，CTP 電池由于省去了電池模組，相比于傳統電池包，可以使體積利用率提升 15%-20%，零件數量減少 40%，生產效率提升 50%并降低動力電池的制造成本。

項延火透露稱，寧德時代目前正在規劃第二代平臺化的 CTP 電池系統，計劃于 2022 年-2023 年投入市場應用，并將針對從 A00 級到 D 級全系列車型推出第三代系列化的 CTP 電池系統。

“CTC 技術則是更進一步的拓展，相當于是寧德時代第四代電池系統，基于 CTC 技術，寧德時代計劃在 2028 年前后升級為第五代智能化的 CTC 電動底盤系統。”項延火指出。

2028 年前后推出，這里較 2020 年 8 月曾毓群所說的 2030 年提前了兩年。

需要注意的是，比亞迪 2020 年 3 月份的刀片電池，應用的是 GCTP 技術，在 CTP 方面處于領先地位。

國軒高科方面則推出 JTM 集成技術，即直接用卷芯放在模組里面，一次完成制作。國軒高科動力能源有限公司高級副總裁徐興無表示，“就像變形金剛，基本上 95%都能夠通過 JTM 集成技術做到刀片電池的水平，他們的能量密度我們也能達到，殊途同歸。”

還有一點需要指出的是，無論是 CTP、CTC，還是 JTM，都是基于結構方面的創新。在材料技術方面，市場也處于百花齊放階段，例如石墨烯基電池、9/0.5/0.5 電池、四元電池、無鈷電池、半固態電池、固態電池等。

責任編輯：PSY