摘要

因為產(chǎn)量準備的意思，是為客戶要準備好足夠的產(chǎn)能，都準備好了打一場激烈的價格戰(zhàn)，本身是受到限購城市本身規(guī)模和非限購城市客戶接受度真實需求雙重約束的。

最早聽到2021年120GWh（LFP 60G+NCM 60G）的規(guī)劃的時候，我個人試圖去理解這個數(shù)字真正落地的可能性。因為從車輛的裝機量和出貨量之間會有40%以上的差異，加上在小動力、儲能還有工業(yè)（船舶、重工）領(lǐng)域的使用，就是三元這個數(shù)據(jù)咋對上我試圖去理解下。出發(fā)點是Q4的數(shù)據(jù)，從這里面可以從現(xiàn)在的狀態(tài)來評估2021年的情況。

第一部分 BEV和PHEV數(shù)據(jù)

BEV的使用，從幾個主要的客戶，特斯拉、蔚來、上汽、小鵬等，由于帶電量的差異，Q4最高的是特斯拉，1.41GWh，后續(xù)蔚來1.2GWh等。這里面用季度數(shù)據(jù)可以推演2021年的需求。

圖1 Q4 BEV的主要客戶

從車型的角度我們也可以看實際的車的數(shù)量和安裝量的關(guān)系，把X軸代表車的量，Y軸代表安裝量，連直線是50kwh的，往45度往下的是帶電量偏小的，往上的是帶電量比較高的。

圖2 主要的BEV車型的安裝量和數(shù)量

在PHEV里面，目前高容量的EREV比PHEV帶來更多的需求，這就使得理想的這款車占了52.7%的需求。這個102Ah的電芯本是BEV電芯，放在PHEV里面算總量有點勝之不武。

圖3 主要的PHEV電池需求量

下面這個圖就更清晰了，能讓我們看到在Q4里面主要的車企對于PHEV電池的需求。我們能看到大眾和BMW兩家的節(jié)奏切換，BMW在Q4壓縮了PHEV的量，把iX3的產(chǎn)量拉到了4K左右，對應(yīng)的電池需求為322MWh。按照2021年全球BEV10萬的規(guī)劃，分解到iX3、i3和Mini BEV的規(guī)劃可能為5W、3W和2W，這么看就是iX3的需求就有4GWh。大眾的PHEV也是讓位給了MEB平臺的量。

圖4 PHEV的車型的情況

2021年需求

我分了幾個象限，第一部分是特斯拉和BMW，兩邊都是中歐聯(lián)動，先滿足排產(chǎn)的需求，中國賣不動了往歐洲去賣，所以整體預(yù)估分別20W+5W，對應(yīng)15GWh，我的理解這是攻守兼?zhèn)涞摹?/p>

大眾、上汽和吉利，這三個傳統(tǒng)車企的代表，其實車型的定價是比較吻合的，我估計這里在中國銷售是相互踩的，這里最不好估，可以從8-15GWh彈性比較大。

新造車的幾家，銷量估計都不小，這里預(yù)估的10-12GWh，其實也是根據(jù)最為樂觀的Q4和Q1潛在需求來估算的，這里有一個動態(tài)的折扣，從6-8折砍下去。A00里面的五菱和歐拉，算滿28萬，才5GWh。當然這里面有一個非常多的長尾，就是原有的A級車型，從Q4來看，其實一方面被壓縮的很厲害，一方面隨著特斯拉和五菱一高一低高性價比打法，這里的市場真實需求真的不好摸。

圖5 主要的客戶需求2021年預(yù)估

小結(jié)：我其實對2021年并不是特別悲觀，但是目前特別樂觀的情緒是沒道理的。因為產(chǎn)量準備的意思，是為客戶要準備好足夠的產(chǎn)能，都準備好了打一場激烈的價格戰(zhàn)，本身是受到限購城市本身規(guī)模和非限購城市客戶接受度真實需求雙重約束的。

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