我想通過數據來說明一下最近在上海新能源汽車的緊迫性，最近這段時間買房和買新能源汽車都是很有意思的事情，都是要迅速下單的。在上海，其實最重要的是牌照資源，而這塊有著很強的稀缺性，隨著2018年2月制訂的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》在去年12月31日到期，2月28日前是有一個過渡期，繼續免費發放新能源汽車專用牌照額度。往后來看，政策層面對于數量和申請資質方面都會和之前有不一樣的要求，這個配合明年5月實施的內環對外牌的限制，是加速這波需求的根源。

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上海的上牌和上險數據

我們首先來看一下上海新能源汽車的購買流程，其實主要分成三個部分， 1）購車資格審核

2）充電設施安裝

3）確認憑證發放

今年上海為了響應新能源汽車鼓勵的政策，3月份經信委發布了《2020年度上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法相關操作流程的通知》，加快了新能源汽車購車資格審核流程：將用戶基本信息發送三部門的頻率由每周一次調整為每周兩次，由此審核周期將由10-15個工作日縮短為5-7個工作日（50%的時間）。所以這里加速了上險的速度，車企銷售部門根據意向訂單轉入申請流程，然后可以盡快加速交付，所以我們看到上險數據在11月份和12月份分別達到了23998和31531臺，按照之前的平均需求，是在1萬臺上下。但是上牌數據有一定的滯后性，11月1.32萬臺，12月35,670輛新能源乘用車，同比猛增476%，已大幅超越12月私人用車拍牌數量（1.4萬）。這里反映出幾個問題：

1）大家都想在12月底前上牌完成，12月份上牌的速度超過了上險數據，把積壓的給做完了，如果按照2020年的核算，上險12.53萬臺，上牌11.72萬臺，還有8100臺還沒上好

圖1 上海的上險和上牌數據

2）新能源汽車在上海的月度供給，已經大幅超過了私人端燃油車牌，以至于如果按照月度滲透率已經超過了60%，2020年乘用車上牌11.7萬輛（去年只有6萬臺，一直保持比較穩定的狀態，同比+95%），年滲透率24%。這里的基數可能并不是特別讓人清楚，不過和滬牌發放的情況一比較就很清楚了。

圖2 上海新能源汽車的月度滲透率

這張圖能清楚的搞清楚，按照K為單位，近期新能源快速超過滬牌的發放。如果按照每個牌照10萬元估算，這部分增量就是56.7億。

圖3 上海新能源汽車上牌和滬牌的拍賣

其實從這個圖我們可以看到，12月份上海的訂單肯定不可能線性外推到2021年，按照滬牌的比例基數更能反應問題。滬牌投放是17.4萬，新能源總體的牌照發放比例應該和這個數據相比擬。

圖4上海新能源汽車的上牌數據對比

更重要的是，這波增量，一方面是BEV的占比快速提升，一方面是私人占比突破80%，現在大家都認為這個是個珍惜的資源要快速買入，有點像之前沒限購的北京的燃油牌照。

圖5 在翻倍的基數下，新能源汽車的私人需求量還提高了

今年特斯拉Model 3的快速占據市場，給上海市場展現了結構性的變化，如下圖所示，這部分是大頭了。而且這些車大部分是集中在內中環區域。

圖6 上海新能源汽車的動力類型比例

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展望2021年

從6萬拉高到11.7萬，滲透率月度拉高到60%，這樣的狀態是不能持續的。

上海在研究新一輪新能源汽車政策，其實從常理來看，在資源緊缺的情況下，會循著總量控制申請變嚴格的方向，其實控制買新能源汽車大概率會跟買房一樣，按照家庭為單位來配置，

目前是針對個人的，是信用狀況良好、持有有效的機動車駕駛證、且自申請之日前1年不存在相關道路交通安全違法行為記錄（駕駛機動車發生5次以上道路交通安全違法行為；被處以暫扣或者吊銷機動車駕駛證、拘留的行政處罰）

對象：本市戶籍居民；現役軍人和現役武警；持有本市有效居住證且最近24個月內連續在本市繳納社保滿一年的非本市戶籍人員；本市居住1年以上的港澳臺居民、華僑及外籍人員。

小結：下一步可能就是按照家庭方向去限制，從邏輯上來看，資源有限的情況下趨勢如此，在限購區域的新能源汽車的增長，一定規模下是對燃油車的替代，到了一定規模就是零和博弈，新能源產品之間的內卷和競爭會更激烈。當然從個人來看，有一臺新能源汽車的同志快點去申請是比較合適的，這樣的免費禮包不是一直存在的。

原文標題：如何看待暴增的上海的新能源上牌數

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責任編輯：haq