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蘋果為什么和現代汽車聯合造車?

我快閉嘴 ? 來源:雷科技 ? 作者:雷科技 ? 2021-02-02 10:12 ? 次閱讀
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此前,韓媒IT News報道稱,現代汽車與蘋果計劃在三月之前簽署一份電動汽車合作。報道指出,兩家公司打算通過合作在2027年推出自動駕駛汽車,現代汽車正在與蘋果進行初步商討,因為合作的緣故,現代汽車股票上漲近20%。

現在,據路透社最新報道,現代汽車與蘋果進行談判時產生了很大分歧。現代高管表示,現代是一家不為他人制造汽車的公司。

知情人士透露,蘋果希望從不同供應商采用自己設計的主要汽車部件,例如車架、車身等,并依賴現代或起亞進行最終組裝。

現代內部人士表示,現代之所以不愿意與蘋果合作,是因為蘋果把它當做了像富士康那樣的代工廠。

蘋果為何選擇與現代合作?

眾所周知,蘋果是一家定位高端的科技企業,旗下消費級產品都以貴而聞名。而現代并不是一線車企,其品牌產品向來以“物美價廉”著稱。這就奇怪了,兩家公司的品牌調性有很大不同,而且現代在智能汽車領域成績并不突出,蘋果為何要選擇與現代合作呢?

事實上,現代并非蘋果首選。早在2014年,蘋果CEO庫克曾造訪了寶馬總部,并參觀了寶馬萊比錫工廠,目睹了i3生產全過程。據德國《經理人雜志》報道稱,當時寶馬與蘋果進行了深度交流,將為后者基于i3打造iCar。不過,后來雙方因領導權和所有權問題,合作決裂。

與寶馬談判失敗后,蘋果又找到了戴姆勒公司(奔馳),但是雙方同樣未能建立合作關系。有消息人士稱,蘋果希望自家電動汽車能夠與旗下互聯網服務和軟件進行深度整合,而戴姆勒和寶馬則認為,應該將汽車和用戶的數據安全放在第一位,這是未來汽車發展的一個重要原則。考慮到蘋果一貫的作風,戴姆勒也放棄了此次合作。

排除寶馬、奔馳這樣的豪車品牌后,市面上不是還有豐田和大眾等車企可供蘋果選擇嗎?其實,豐田和大眾也不愿意與蘋果合作。就拿豐田推出第一款支持CarPlay的車型來說吧,原本豐田自家車型拒絕搭載CarPlay,但是考慮到iPhone在全球市場的占有率,也就不得不做出相應的妥協。

當然,不只是豐田,傳統汽車制造商基本上都會抵制像蘋果這樣的跨領域科技公司。此前,大眾CEO赫伯特·戴斯表示,與傳統汽車廠商相比,財力雄厚的科技巨頭進軍智能汽車領域威脅才是最大的。

從豐田和大眾的態度可以看出,這兩家傳統汽車制作商不想在汽車行業培養一個實力強大的對手,因為有很多人覺得蘋果進軍汽車領域,會對整個行業帶來很大沖擊。

因此,蘋果選擇與現代合作也是無奈之舉,畢竟市面上很多傳統車企都不愿與前者合作。

蘋果造車一定需要合作伙伴?

作為全世界市值最高的科技公司,蘋果明明有能力自己搭建一個汽車工廠,為何還要拉攏傳統車企呢?最新統計數據顯示,2020年,蘋果自動駕駛技術研發的投入資金高達190億美元,而全球汽車行業全年的研發經費低于1000億美元,這樣折算下來,相當于蘋果一家就占了將近20%。所以,建立一個汽車工廠,對于蘋果來說,并不是什么難事。

我國有個成語很好地反映了蘋果現在造車所需要的條件,那就是“天時地利人和”。天時和地利分別指機遇和環境,雖然蘋果早在2014年就啟動了造車項目,現在已經過去了6年多的時間,在此期間挖了不少汽車專業人才和積累很多技術專利,但是整個項目進展并不順利,甚至中途因更換團隊領導人,整個項目處于停滯狀態。

而傳統車企這邊已經將重心逐漸轉向智能電動汽車,甚至已經推出了相關產品,并實現了量產。從市場的角度來看,如今正是傳統汽車轉向新能源汽車的階段,如果蘋果現在開始從0到1,也就是建造汽車工廠產品測試實現量產,整個流程需要耗費大量時間、精力和資金,這樣一來,蘋果很有可能錯過“新能源汽車的窗口期”。

而且蘋果并沒有制造汽車硬件的經驗,它的優勢在于軟件和芯片設計,例如CarPlay,搭配iOS生態和iPhone、Apple Watch等優秀硬件,可以為用戶帶來不一樣的智能汽車體驗;想要傳統汽車變得智能化,芯片肯定是少不了的,這方面剛好也是蘋果的強項。蘋果與傳統車企合作更能發揮出自身的優勢,將不擅長的東西交給后者,兩者可以說是互補關系。

另外,智能汽車是一個新興的市場,蘋果與傳統車企合作可以快速搶占市場。傳統汽車基本上不存在產能問題,舉個例子,特斯拉在2020年總共交付了49.96萬輛汽車,而單是北京現代2019年就交付了71.6萬輛。當然產能只是一方面,傳統車企還擁有成熟的銷售網絡,可以進一步提升產品銷量。

總結

對于吃了多次閉門羹的蘋果來說,現代或許是個不錯的選擇,因為這家傳統車企也在積極部署新能源汽車產品線,例如現代與克羅地亞制作商Rimac合作開發電動汽車;現代還與百度一起進行自動駕駛項目的測試。種種跡象表明,現代還是很樂意與科技公司合作的。

就目前來看,現代不滿意蘋果的地方,可能只是把自己當做代工廠,整個造車項目沒有任何參與感。說白了,現代不想做汽車界的“富士康”,如果蘋果不給予現代一定主導權的話,此次談判的最終結果可能也是走向破裂。當然,前提條件是蘋果確實有在與現代談判,以及蘋果真的只是要求后者代工。
責任編輯:tzh

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