恩智浦（NXP）是一家全球頭部的芯片公司，其產品線覆蓋面非常廣泛，在全球人們的生活中隨處可見“NXP inside”的產品。

在由5G引領的最新技術革新浪潮中，恩智浦作為5G、汽車電子、手機、PC、智能家居、工業機器人、邊緣計算等領域的重要參與者之一，恩智浦如何洞察半導體行業的市場機遇？如何認知和梳理自有龐大豐富的產品線？

恩智浦執行副總裁兼首席技術官Lars Reger日前接受了采訪，從恩智浦和行業視角獨到地剖析了變革中的行業前景。

尋找智能設備的共同點

Lars Reger表示，在20年前，半導體市場大規模增長的主要驅動力是筆記本電腦、臺式電腦和家庭影音娛樂系統；而在隨后的第二個10年里，手機、數據存儲和云計算接棒驅動了整個行業，“未來10年，我預測主要會由智能的數字輔助系統，即物聯網來驅動。我稱這樣的新世界為‘賦能預知變化、自動化的世界’”。

什么是預知變化？Lars Reger舉例，今天，如果我們點一個披薩外賣或者從淘寶買一件商品，只需要拿出手機操作，即可獲得我們所需要的產品和服務，但未來的世界能夠預知我們的需求！

咨詢機構預測，未來5年中，全球將有500億個智能連接設備和數百萬個云中心；未來10年中，5000萬到1億個新的智能連接設備會進入到我們的生活。

“恩智浦能夠提供一整套的芯片解決方案來支持智能連接設備，這些智能連接設備包括便攜式的產品，如智能手表、平板電腦、智能手機，也包括智能家居、機器人制造，以及非常復雜的智能連接的電動汽車?！?/p>

Lars Reger試圖解釋所有智能設備中的共同點，他認為，從根本原理來說，所有智能連接設備都是相同的，“智能設備可以感知環境，并隨之進行‘思考’，或者連接云獲得更多信息，再將云上數據傳到智能設備”。

Lars Reger進一步解釋，智能連接設備能夠運轉的另一個非常重要的前提是必須建立在可信任的基礎上，比如你不會允許冰箱突然在周末自作主張地預訂500升牛奶或者自動關閉恒溫器，“所以，智能連接設備必須做到功能安全、信息安全，并且能夠防止入侵。這是發展智能互聯設備最基本的理念”。

感知、思考、連接、行動的“四部曲”

從感知，到計算和‘思考’，再到連接，最后到行動，恩智浦正沿著上述智能設備的產品邏輯推出新品。

Lars Reger介紹，恩智浦推出全套的雷達傳感器解決方案可以對汽車進行360度的安全環繞式探測，它不僅能提供高分辨率圖像，還確保車輛的所有位置都能夠覆蓋雷達，從而實現360度的安全環繞式探測，這對于在城市環境中的行車和自動泊車至關重要。

車載行駛過程中完成“感知”之后，就輪到處理單元了。恩智浦BlueBox平臺是支持域架構的安全汽車高性能計算平臺，雖然僅有雪茄盒子大小，但卻能通過S32G微控制器和高性能Layerscape處理器LX2160A微處理核，提供可擴展的強大算力，最多可添加8個接口的加速器功能。據悉，最新BlueBox 3.0平臺已經推出。

在連接方面，智能家居場景提供了豐富的連接方式。恩智浦推出的全新WiFi-6E三頻段片上系統，使用6GHz頻段，能夠同時處理居家場景中的幾百個終端設備，并且支持4Gbps帶寬，是非常強大的智能家居解決方案。

針對冷鏈物流中出現的表面新冠殘留，物流界希望能有更高效的跟蹤方式。恩智浦“The Box智能包裝”采用安全認證，能夠進行標簽和跟蹤操作，如快遞公司可以隨時定位追溯可疑包裹，而對于疫苗等需要確保冷鏈運輸的物品，該“The Box智能包裝”也有廣泛應用空間。

另據Lars Reger介紹，今年CES期間恩智浦一共上線了40個虛擬展示動畫，全球的客戶、合作伙伴和媒體都可以進行線上參觀。

Q&A

問：目前車載成像雷達已經擁有很高的分辨率、300米以上的探測能力等，新型雷達技術的創新點在何處？

Lars Reger：以汽車行駛在隧道中為例，成像雷達可以測量整個隧道的長度和寬度，并且能感知物體的幾何形狀，當隧道中出現其它的交通參與者時，比如卡車、摩托車和汽車，成像雷達可以提供高分辨率圖像。換言之，汽車的視覺更加先進了。

恩智浦的成像雷達主要應用于精度要求較高的前向雷達，同時也可為汽車角雷達和側向雷達提供成本更低、效率更高的解決方案。另外，恩智浦還希望可以替代激光雷達處理器，這個想法出現已經有6年了，成像雷達的問世讓我們有了這樣的機會。該技術還在工業和軍事上有廣泛的應用前景。

問：恩智浦成像雷達的量產預計什么時候可以實現？

Lars Reger：目前，實驗室中各種器件包括微處理器S32R45都已經準備齊全，我們正在和一線供應商進行合作，將產品提供給了客戶，客戶正在研發工業化的解決方案。OEM廠商在今年下半年會進行車輛實驗，我預計會在明年向市場推出。在接下來3至5年的時間里，成像雷達相較于激光雷達是有優勢的。

問：隨著“軟件定義汽車”的發展，對于汽車供應鏈以及汽車硬件供應商帶來的具體變化主要有哪些？

Lars Reger：正如整個行業的口號是“軟件定義汽車”，這也是恩智浦的射頻處理業務部同時囊括汽車無線電和雷達業務的原因。其實10年前恩智浦就在開發軟件定義的無線電技術，比如RFCMOS、AM、FM、電視的接收等，并用一個芯片實現可編程，進而通過軟件實現車與車之間的交互。雖然中國、日本、德國和加拿大均有各自的標準，但用一個可以編程的無線電再加上各個國別的具體標準就能夠實現互聯。

現在恩智浦已經進入了一個類似的領域，即軟件定義雷達，這也是軟件應用非常多的一個領域。在技術層面，我們是從1GHz的軟件定義的無線電提高到6GHz的軟件定義的車與車間的交互；與此同時，軟件定義的超寬帶達到9GHz的水平，軟件定義的雷達達到18GHz的水平。恩智浦有能力非常高效地實現硬件和軟件之間的交互，在恩智浦，40%的開發者都是軟件的開發者，而不僅僅是芯片設計的開發者。

問：如何理解邊緣、智能和安全之間的聯系？

Lars Reger：例如手機結合UWB實現汽車門禁的功能正不斷實現，移動支付的功能也已經實現，實體鑰匙包和錢包都不再需要，其功能均轉移至手機，在這個過程中我們必須對安全進行優化。

比如你乘飛機到漢堡來看我時，我可以告訴你我的車停在機場并把車鑰匙通過手機發送給你，類似還有很多銀行的交易也可以用此方式。這樣一來，手機可以獲得越來越多基于安全的新用例。

另外，恩智浦提供在護照里面使用的具有生物特征的芯片，并在市場上居于領先地位。比如我有一個護照，可以告知海關護照里面有一個簽證，其中包含著生物特征的信息證明我是Lars。現在我們可以把同樣的芯片裝到冰箱里，冰箱現在也可以證明是我的冰箱，我可以讓冰箱訂購5升牛奶，而在這個過程中不會被黑客入侵，比如不會出現把數據篡改成要訂500升牛奶。

現在我們可以把越來越多的應用加入到新的智能互聯設備中，結合恩智浦的芯片，這些設備有了自己的“護照”，在實現新功能的同時確保安全性。在這樣智能互聯的系統中，我們可以擁有一個能夠預知變化并且實現自動化的世界。

問：恩智浦在5G和WiFi-6兩方面都有布局，這兩者如何互相影響、互相發展？

Lars Reger：恩智浦在5G和WiFi-6方面的投入主要在基礎設施方面，包括智能家居的接入、基站、天線等。恩智浦認為，5G和WiFi-6是互補的關系，5G可以以非常高的帶寬把數據傳輸到家居的場景中，而WiFi 6可以把很多的小設備進行智能連接，比如煙感器、窗簾、冰箱、洗碗機等，以此來構成整個家居智能設備的連接網絡。因此WiFi-6主要是做智能家居的網絡，而5G是進行外部世界的聯通，我認為5G和WiFi-6是齊頭并進、逐步推廣和普及的。
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