恒大汽車有車了。

2月3日，恒大汽車在中汽研內蒙古牙克石測試基地啟動恒馳汽車冬季標定測試。此前一直被網友吐槽“就差車”的恒大，帶著數十款車型，跨越3834公里來到了這座中國最冷的城市之一，開啟了為期三周的性能測試。

是騾子是馬，總得拉出來溜溜

新事物的誕生，總會一波三折。電動車冬季續航大打折扣的新聞我們屢見不鮮，寒冷的溫度不但人受不了，電池效率也會受不了，甚至對電池本身產生損害，最終對電動車的續航產生重大影響。于是純電車型的新車在正式量產或者下線前，一般都會經過一系列的測試，其中，在極端環境下的冬季測試便是最重要的一環。

此次恒大汽車的測試包括三電性能冬季測試和電池熱管理冬季標定，還有車身穩定控制系統冬季標定、底盤冬季測試、整車環境適應性以及可靠性和電子電器冬季測試等，涵蓋較廣。這次測試無疑是恒大汽車的一次大考，而到底能在這次大考中取得怎樣的成績，是化繭成蝶，走近量產，還是漏洞百出，鎩羽而歸，三周后自有分曉。

值得注意的是，在本次的測試視頻中，我們還看到了恒大掌門人——許家印的身影，作為一位年過六旬的老人，許家印的造車夢可謂全民皆知。而本次跨越近4000公里、近60度溫差，親自督戰一場汽車冬季測試，這樣的舉動絕不是一時興起，更不是老年人的好奇心泛濫，而是他對造車的決心。

回顧進軍新能源汽車行業后的許家印，他簡直化身“空中飛人”，足跡遍布全球23個國家，47個城市，先后對全球58家汽車領域的各龍頭企業進行了實地的考察，也通過“買買買”打造了恒大汽車的“夢之隊”。

通過這支隊伍，恒大汽車自主研發的動力電池已經達到了世界領先的水平，預計將在下半年間實現量產。電池對于新能源車型來說相當于“命根子”，前有比亞迪推出的刀片電池，后有蔚來的半固態電池，對于整車工廠來說，電池就是命脈。恒大汽車的電池量產后不僅會為自家車型量產提供支持，通過向其他新能源車廠供應，也能成為后續恒大汽車自我造血能力的重要支撐點。

萬事俱備，東風從哪里來？

此前恒大集團宣稱，從2022年開始，其對恒大汽車的投資將為0。這意味著，從2022年開始，恒大汽車將擺脫依靠恒大集團輸血的發展模式，轉而走上自我造血和獨立融資的發展模式。

蔚來掌門人李斌曾說過：造車必然是燒錢的。而對于中國富人排行榜第三的許家印來說，最不缺的就是錢，以及有錢的朋友。想要擺脫恒大集團的輸血發展模式，對于目前的恒大汽車來說，最困難的當屬自我造血這一板塊。

目前在資本市場，恒大汽車飽受各大集團和私人投資人的青睞，相信此前恒大汽車定向增股260億港元，市值突破4000億港元的消息大家還歷歷在目。其實在9月份，恒大汽車便通過配售新股募資40億港元，兩次共計獲得300億港元的投資。包括此次冬季測試的消息一出，也再次引起了恒大汽車的股票漲幅，高開16%。

當然，趨利的資本看中的當然不僅僅是許家印以及背后的恒大，還有整個新能源行業。根據最新印發的新能源汽車2035產業發展規劃，到2025年我國新能源汽車銷售占比將達到汽車總銷售的20%左右。這是新能源行業的一次重大機遇，也是各方資本看中的“星辰大海”。

但在自我造血方面，恒大汽車可能就稍遜一籌。除了前文提到的電池供應帶來的造血能力外，目前恒大汽車的自我造血能力基本為0。根據恒大汽車2020年半年財報顯示，恒大汽車健康管理在上半年收入44．57億，占比98．82%，而新能源汽車的5300．10萬，占比1．18%，造車占比不到一成。

汽車作為全球制造業的支柱，靠的是積淀和傳承，縱觀沃爾沃、寶馬、福特這樣百年企業的天下不是一朝一夕就能顛覆的，更何況這些傳統企業也在不斷涌進新能源這條大河。而恒大汽車作為一家成立不到三年的車企將2035年的產銷目標定到500萬輛，這不免有點“浮夸風”的嫌疑。

另外，市場競爭日趨加劇，恒大汽車能否后來者居上？目前，新能源汽車產業已經進入電動化3．0時代，而進入2021年后，新能源汽車市場的競爭更為激烈。恒大汽車不但要面臨蔚來、特斯拉、理想等新勢力的圍合，還要面對吉利、比亞迪、長城等傳統車企的轉型打壓，以及百度、阿里、蘋果等互聯網大佬的紛紛加入。新能源市場中這片森立里不但有特斯拉這樣傲慢的巨獸，還有諸多沉穩的互聯網新手，恒大汽車可謂四面楚歌。

最后，房地產轉行汽車，許家印還能否做好那個舵手？眾所周知，恒大集團在房地產行業混的風生水起，穩居全國前三。而充斥著泡沫的房地產行業和實體實業的汽車行業還是有本質區別的。將房地產的營銷噱頭和造勢放在汽車行業中，在股票和資本市場上確實能夠看到刺激的拉升和增長。但長期來看，這樣的泡沫又能持續多久呢，汽車行業更需要的是穩扎穩打，一步一個腳印的實干家。

最后

一次又一次的跨界創業，許家印的足跡遍布多個行業，而造車卻是他一直的夢想。此次牙克石的冬季測試被不少網友看做是恒大汽車量產前的臨門一腳，也是許老板夢想照進現實的寫照。

而在新能源市場，恒大汽車充滿期待的旅程才剛剛開始，這個過程不但需要大量的資金和過硬的技術，更需要恒大具備持續的研發能力和創新能力。而許老板的500萬輛產銷目標究竟能否完成，我們2035年見分曉。

責任編輯：haq