研究機(jī)構(gòu)IHS Markit2月16日發(fā)布的一篇文章顯示，由于汽車芯片短缺，預(yù)計(jì)第一季度全球減產(chǎn)近100萬輛汽車。

“盡管我們預(yù)計(jì)第一季度將有100萬輛汽車推遲投產(chǎn)，但該行業(yè)將在今年晚些時(shí)候復(fù)蘇，目前全年預(yù)測(cè)的8460萬輛汽車產(chǎn)量幾乎沒有太大風(fēng)險(xiǎn)。不過，我們正在繼續(xù)監(jiān)測(cè)，形勢(shì)仍然不穩(wěn)定。”IHS Markit全球輕型汽車生產(chǎn)執(zhí)行董事馬克·富爾索普（Mark Fulthorpe）表示，自2020年末以來，汽車行業(yè)的半導(dǎo)體供應(yīng)鏈就出現(xiàn)了中斷。隨著去年下半年車市從疫情中逐步恢復(fù)，汽車需求大幅度增加，而這一復(fù)蘇周期與消費(fèi)電子行業(yè)的增長需求發(fā)生沖突，這使芯片制造商將產(chǎn)能重新分配給智能手機(jī)和5G基礎(chǔ)設(shè)施等需求旺盛的領(lǐng)域，汽車芯片供應(yīng)的壓力越來越大。

另一方面，作為全球半導(dǎo)體芯片、半導(dǎo)體材料及半導(dǎo)體設(shè)備的一大重鎮(zhèn)，日本近期發(fā)生的地震對(duì)芯片生產(chǎn)也造成了一定的影響，這加劇了汽車芯片短缺的情況。日本福島市附近海域2月13日晚間發(fā)生的7.3級(jí)地震，導(dǎo)致日本多家工廠的生產(chǎn)受到影響。其中，豐田汽車在16日表示，位于日本的14條生產(chǎn)線將暫停生產(chǎn)，部分豐田供應(yīng)商也受到此次地震影響。而全球車載芯片市場(chǎng)份額排名第三的日本瑞薩電子也在與福島縣相鄰的茨城縣境內(nèi)有一家主力工廠，受地震影響一度停電。為了確認(rèn)無塵車間內(nèi)的生產(chǎn)設(shè)備和芯片產(chǎn)品是否完好無損，瑞薩電子暫停了這家工廠的生產(chǎn)線。此外，多家為芯片制造商供應(yīng)原料的化工企業(yè)也暫停了生產(chǎn)。

“過去半年里，大家談到有非常嚴(yán)重的芯片缺貨的情況。而芯片的生產(chǎn)周期通常十幾周到二十幾周，馬上生產(chǎn)是不可能的，這需要芯片企業(yè)在各個(gè)級(jí)別上做一些準(zhǔn)備。”ADI中國汽車電子事業(yè)部總經(jīng)理許智斌表示，芯片短缺主要是供應(yīng)鏈的規(guī)劃沒有跟上需求的變化。不久前，外媒報(bào)道稱，大眾汽車正在與博世、大陸集團(tuán)等主要汽車零配件供應(yīng)商討論應(yīng)對(duì)方案，其中包括尋求經(jīng)濟(jì)賠償。大眾汽車希望在此期間跟其他新的供應(yīng)商展開短期合作，而由此產(chǎn)生的費(fèi)用應(yīng)該和博世、大陸集團(tuán)共同承擔(dān)。戴姆勒集團(tuán)也表示，目前的首要任務(wù)是將全球供應(yīng)瓶頸的影響最小化，正采取雙邊措施厘清相關(guān)合作的負(fù)面影響。

“根據(jù)目前掌握的情況來看，美國芯片短缺的情況的確存在。2020年，美國汽車銷售下降14%，因?yàn)樾酒倘睂?dǎo)致汽車產(chǎn)量不足的原因可能占到7%。”中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長郎學(xué)紅對(duì)記者表示，但是國內(nèi)的情況與此不同，去年年底，國內(nèi)的經(jīng)銷商是背負(fù)著大量庫存進(jìn)入新年的，預(yù)計(jì)農(nóng)歷年前國內(nèi)渠道的庫存量在300萬輛左右，可以對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生有效的調(diào)節(jié)作用。同時(shí)，芯片短缺主要影響汽車零部件集成商，要影響到經(jīng)銷商以及消費(fèi)者層面會(huì)有一個(gè)較長的傳導(dǎo)過程。當(dāng)前，汽車廠家也備有大量庫存車，因此綜合來看，短期內(nèi)芯片短缺不會(huì)影響國內(nèi)的汽車銷售情況。

值得注意的是，Wind數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)汽車行業(yè)中車用芯片自研率僅占10%，90%的汽車芯片都必須依賴從國外進(jìn)口。除汽車外，國產(chǎn)芯片在通信設(shè)備、消費(fèi)電子的市占率也多在10%以下，汽車缺“芯”更加凸顯芯片國產(chǎn)化的瓶頸。在地平線CEO余凱看來，在智能汽車發(fā)展時(shí)期，中國品牌必須占有一席之地，如果中國品牌在芯片和操作系統(tǒng)上不能拿到中國智能汽車市場(chǎng)的前兩名，基本上就出局了。
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