近日，福特宣布，到2030年其在歐洲市場將只銷售電動汽車。

為實現(xiàn)這一目標，該汽車制造商計劃斥資10億美元，將德國科隆的一家工廠改造成為其在歐洲的第一條電動汽車生產(chǎn)線。

到2030年在歐洲市場實現(xiàn)汽車零排放目標

據(jù)悉，福特計劃在未來十年內(nèi)逐步過渡到電動汽車生產(chǎn)。

資金投入方面。今年2月初，福特在公布第四季度財報時，宣布將在電動車和自動駕駛領(lǐng)域投入290億美元，其中大部分將投向電動汽車。

福特汽車CEO兼總裁吉姆·法利（Jim Farley）曾透露，福特計劃到2025年向電動汽車領(lǐng)域投資至少220億美元，幾乎是他們此前計劃投入的兩倍。

汽車制造方面。福特已計劃從2023年開始，基于大眾汽車的模塊化電動汽車制造平臺——MEB架構(gòu)，在歐洲設(shè)計并制造一款純電動汽車。其目標是在6年內(nèi)向歐洲交付超過60萬輛采用MEB架構(gòu)的電動汽車。

此外，去年福特已推出了一款純電動的貨運車，并且計劃在今年晚些時候推出其最暢銷的F-150皮卡車的電動版本。

總的來說，在福特的規(guī)劃中，到2024年其所有商用車系列車型都將采用純電動或插電式混合動力，實現(xiàn)零排放；乘用車方面則計劃到2026年年中實現(xiàn)同一目標。

而到了2030年，福特在歐洲售出的乘用車將全部為純電動汽車。至于商用車，其中的三分之二將為純電動汽車或插電式混動汽車。

歐洲緊抓碳排放，燃油車禁售時間將近

福特不斷加快其在歐洲汽車市場的電動化轉(zhuǎn)型，與當?shù)厝諠u收緊的環(huán)保政策不無關(guān)系。

從1998年起，歐盟就開始提倡減少碳排放，但當時僅限于口頭協(xié)定，沒有強制約束。

2014年，歐盟正式設(shè)立一項號稱“全球最嚴格”的汽車碳排放控制目標，以法律形式強制要求汽車制造商減少碳排放。

據(jù)悉，若車企超出規(guī)定的碳排放標準，將面臨歐盟每輛車95歐元/克/公里的處罰。

為達成歐盟的碳排放控制目標，各國紛紛制定了鼓勵電動汽車發(fā)展的相關(guān)政策。而在政策的刺激下，歐洲的電動汽車市場也開始日漸壯大。

2015年歐洲一年內(nèi)增加的電動汽車總量為37610輛。而到了2020年，僅法國一年的電動汽車銷量就達到了18.53萬輛。

近年來，全球?qū)Νh(huán)境污染和碳排放愈發(fā)重視，燃油車被取代似乎已是大勢所趨，在尤其注重環(huán)保的歐洲更是如此。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全球已有24個國家正式公布了禁售燃油車的時間表，其中14個為歐洲國家。

作為目前公布的禁售時間最早的國家，挪威計劃在2025年開始正式禁止銷售燃油車。

為此，挪威政府不僅對燃油車收取重稅，還通過免除稅費等措施大力支持新能源車的發(fā)展。

有媒體報道稱，從2022年起，挪威公共管理部門將不再采購以汽油和柴油為動力的車型，只能采購零排放的電動汽車。

挪威目前已成為歐洲電動汽車和插電式混合動力汽車銷量占比最高的國家。

據(jù)報道，2020年挪威電動汽車的銷售份額已占總注冊量的54%，7月份其電動汽車的銷量占比甚至一度高達68%。

就歐洲的汽車市場來看，燃油車“大廈將傾”，傳統(tǒng)汽車制造商如福特，早日投向電動車的懷抱或許才是眼下的求生之道。
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