有市場消息稱，華為已經(jīng)通知供應(yīng)商，2021年其智能手機(jī)組件訂單的降幅將超過60%。

針對砍單一事，華為方面表示暫時無法回應(yīng)。一位消息人士告訴《21CBR》，因芯片供應(yīng)仍舊沒有好消息，華為大幅砍單幾成定局。

不過，消息面上也不斷釋放供應(yīng)鏈上的積極信號。近日，華為官宣了即將于本月底發(fā)布華為新一代折疊屏Mate X2系列。接近供應(yīng)鏈的一位人士告訴《21CBR》，華為第一代折疊屏Mate X早前一直加價銷售，一機(jī)難求，春節(jié)前后華為還一直追加訂單。

此外，據(jù)媒體報道，華為手機(jī)供應(yīng)鏈公司目前已經(jīng)逐步向華為P50系列供應(yīng)手機(jī)零部件，但收到該系列的訂單比往年少。相比往年，該公司向新款P系列供貨時間有所延后。

在芯片禁令仍未有松動的困境下，華為逐步加碼loT、汽車、云服務(wù)等手機(jī)之外的品類，正如任正非日前公開提及的“南泥灣”計劃所期待的：華為不靠手機(jī)業(yè)務(wù)，也可以存活。

芯片告急，P50或如期推出

包括手機(jī)在內(nèi)的消費(fèi)者業(yè)務(wù)對華為的營收貢獻(xiàn)占比逐年上升，但在禁令影響下，去年Mate 40系列發(fā)布時，曾被視為華為旗艦機(jī)的“絕唱”。

不過，在今年農(nóng)歷新年結(jié)束后的第一個工作日，華為就官宣了將在2月22日發(fā)布第三款折疊屏MateX2。此前有消息稱，MateX2的柔性OLED顯示屏由三星方面供應(yīng)，但考慮到禁令的不確定性，華為最終決定與國內(nèi)供應(yīng)商京東方達(dá)成合作。

《21CBR》向京東方方面求證，截至發(fā)稿時尚未收到對方的回應(yīng)。不過，接近供應(yīng)鏈的人士告訴《21CBR》，MateX2的出貨量或?qū)⒊^百萬。

為何華為要堅持推折疊屏手機(jī)？

點(diǎn)亮資本投資總監(jiān)高炎向《21CBR》指出：“推出折疊屏是為了打品牌，維護(hù)華為高端手機(jī)品牌的定位，告訴消費(fèi)者，華為依然能夠設(shè)計出市場上最好的手機(jī)。”

高炎同時指出，華為P50也會如期推出，“網(wǎng)上有消息是3月15號召開產(chǎn)品發(fā)布會，但目前還存在很多不確定性。”

今年1月，據(jù)騰訊深網(wǎng)報道，消息人士稱在斷供前華為備貨了800萬片麒麟9000芯片，一部分用在P40，還有相當(dāng)一部分預(yù)留給了P50和Mate 50，用有限的芯片無限延長手機(jī)業(yè)務(wù)的生命周期，是華為手機(jī)業(yè)務(wù)的基本策略。

由此，尚未發(fā)布的MateX2、P50系列或?qū)⒋钶d海思麒麟9000系列芯片。

“毫不夸張的說，華為Mate Xs仍然是目前市場上體驗(yàn)最好的折疊屏手機(jī)，但前進(jìn)沒終點(diǎn)。”余承東2月初在微博上透露，即將到來的MateX2，華為將繼續(xù)探索折疊屏手機(jī)新形態(tài)。

不靠手機(jī)，加快多領(lǐng)域布局

在禁令的夾縫中，目前華為手機(jī)業(yè)務(wù)的實(shí)力尚可保存，但自去年底以來，其市場份額已經(jīng)明顯下滑。

據(jù)公開資料，2020年四季度，華為（包括榮耀）在中國市場的出貨量超過1900萬臺，仍以21.3%的份額稱冠，但出貨量卻同比下降了42.9%。

而從IDC發(fā)布的2020年全球手機(jī)市場份額報告來看，華為手機(jī)的市場份額從2019年的17.5%下滑至2020年的14.6%，同比下滑21.5%，從第二跌到第三。

隨著芯片斷供影響持續(xù)，華為手機(jī)市場份額的下滑趨勢還將持續(xù)。與之相應(yīng)，排行榜上的友商將逐步填補(bǔ)其空缺。根據(jù)供應(yīng)鏈方面的消息，去年十月之后，小米、OPPO、vivo等企業(yè)相繼加單，提高產(chǎn)能和出貨量。其中，小米加單提高至2億臺，增長約50%。

不過，業(yè)內(nèi)分析人士指出，華為留下的市場空白主要是高端手機(jī)市場，二國內(nèi)手機(jī)廠商難以突破固有市場定位，由此更有可能給蘋果、三星等手機(jī)廠商提供更多的市場機(jī)會。

上個月，蘋果公布一季度財報，營收破千億美元，其中大中華區(qū)銷售額為213億美元，同比漲幅超過50%，創(chuàng)下了新歷史記錄。

對于華為來說，探索手機(jī)品類之外的市場機(jī)會，逐漸成為企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。

自去年發(fā)布多款PC、智慧屏等loT產(chǎn)品以來，華為逐步向智能汽車、云服務(wù)等業(yè)務(wù)延伸，重新排兵布陣。

在汽車方面，任正非早前對外表示“華為堅決不造車”，由此華為跨界汽車更多是與車企合作，提供技術(shù)解決方案。去年5月，華為聯(lián)合長安汽車、奇瑞控股、比亞迪、江淮汽車等首批18家車企，正式發(fā)布成立“5G汽車生態(tài)圈”。更早些時候，華為曾宣布車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)產(chǎn)品HUAWEI HiCar的生態(tài)合作伙伴已經(jīng)超過30家車企，包括150多款車型。

今年2月，北汽新能源方面透露，與華為的合作車型將于2021年4月發(fā)布，11月上市。

“諸多業(yè)務(wù)中，最大變數(shù)在于汽車，可能需要再等3到5年才知道結(jié)果如何。”智物科技創(chuàng)始人明淑亮表示。

在云業(yè)務(wù)方面，今年1月27日，華為正式任命華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO、華為常務(wù)董事余承東兼任華為云與計算BG總裁。人事任命和組織架構(gòu)調(diào)整，可見華為對于云與計算業(yè)務(wù)的高度重視。

IDC數(shù)據(jù)顯示，2020年三季度，華為服務(wù)器占全球市場份額4.9%，位居第五位，收入為72億元。

多元化布局已經(jīng)成為華為當(dāng)下生產(chǎn)自救的重要路徑。今年2月9日，任正非在山西太原舉行的“智能礦山創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”揭牌儀式上，首次提及華為“南泥灣”計劃。

任正非表示，這個計劃實(shí)際上就是指生產(chǎn)自救，“比如，我們在煤炭、鋼鐵、音樂、智慧屏、PC機(jī)、平板等領(lǐng)域都可能有很大的突破。所以，我們不依靠手機(jī)也能存活。”
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