急于滿足汽車零部件高需求的芯片制造商安森美半導(dǎo)體預(yù)計(jì)，最遲在下半年將緩解汽車芯片生產(chǎn)的瓶頸。

在周一接受CNBC的吉姆·克萊默采訪時(shí)，安森美首席執(zhí)行官Hassane El-Khoury說，在全行業(yè)芯片短缺的情況下，該公司的產(chǎn)品訂單正在激增。

這種短缺始于大流行期間對電腦等電子產(chǎn)品的需求激增，這迫使包括通用汽車和福特在內(nèi)的汽車制造商削減了部分汽車的制造。

El-Khoury在接受采訪時(shí)說：“訂單非常強(qiáng)勁，我們跟不上，但我們確實(shí)有能力?！蔽蚁嘈盼覀冇凶銐虻哪芰θヌ峁┬酒?。我們開始了新的需求，我們將在一兩個(gè)季度內(nèi)完成。

在為多個(gè)終端市場提供服務(wù)時(shí)，安森美半導(dǎo)體警告客戶，隨著國內(nèi)消費(fèi)者大量購買電子產(chǎn)品，夏季晚些時(shí)候庫存將更加緊張。在去年，由于冠狀病毒鎖定帶來的經(jīng)濟(jì)影響，當(dāng)時(shí)許多企業(yè)仍對未來仍不確定，因?yàn)楦吖軅兿鳒p或不再下訂單。

現(xiàn)在的汽車，越來越多地配備了互聯(lián)技術(shù)和其他功能，這需要許多微小的芯片的功能，如動力管理，動力轉(zhuǎn)向和信息娛樂系統(tǒng)。

El-Khoury說，汽車市場是所有半導(dǎo)體終端市場的最大驅(qū)動力。

“主要由汽車行業(yè)驅(qū)動，我們處于非常有利的地位，”他說。“我們不僅會在市場上成長。我們將超越市場，與工業(yè)一樣，在每一個(gè)終端市場的力量上也是如此，這是一個(gè)偉大的地方?！?/p>

在安森美半導(dǎo)體服務(wù)的五個(gè)細(xì)分市場中，汽車占了近三分之一的收入。該公司還是工業(yè)和軍事、通信、計(jì)算機(jī)和消費(fèi)市場的供應(yīng)商。

在冠狀病毒開始后，公司在2020年上半年總收入下降了約8%，計(jì)算部門在第二季度率先反彈。汽車收入要到第四季度才會增長，當(dāng)時(shí)汽車收入同比增長了6%。

全年，ON半導(dǎo)體收入下降4.8%，至約52.6億美元。2019年收入下降6%，至約55.2億美元。

根據(jù)訂單趨勢和積壓情況，安森美半導(dǎo)體預(yù)計(jì)本季度收入在14.1億美元至15.1億美元之間。如果符合短期指導(dǎo)，業(yè)務(wù)將比去年第一季度至少增長10%。

專家：不會有人真正關(guān)心汽車芯片問題

全球車用芯片大缺貨，不少車廠直接或透過政府向芯片廠求助，但是專注于亞洲產(chǎn)業(yè)界的《彭博》專欄作家崔維迪（Anjani Trivedi）直言，晶圓廠建置成本高，車用心情利潤低，甚至臺灣的國安考量也輪不到車用芯片，因此其實(shí)「根本不會有業(yè)者真心愿意幫汽車業(yè)造 芯片」。

崔維迪指出，要緩解車用芯片缺貨問題，最直接的方法就是蓋新廠房，但是建立1間制造車用芯片的廠房就要40億美元，以及2年的時(shí)間，而且一開始良率只有約50%左右，要到90%可能得等廠房運(yùn)作2至3年才行，而每片晶圓的成本，要廠房運(yùn)作5年之后才會降低50%。

盡管有既有的廠房，但是面對制程還在10年之前，且利潤較低的車用芯片，業(yè)者實(shí)在不會有經(jīng)濟(jì)上的動機(jī)，去改變生產(chǎn)先進(jìn)制程就已經(jīng)滿載的產(chǎn)線。

甚至就算美國政府及國會已經(jīng)矢言，要促進(jìn)美國國內(nèi)的半導(dǎo)體制造，可能也輪不到車用芯片，如美國企圖拉攏臺灣，但是在競爭力以及地緣政治的考量下，臺積電新投資基本上也將專注于先進(jìn)的制程。

崔維迪指出，汽車業(yè)唯一能做的，可能就是等待半年后缺貨問題有望緩解，期間只能思考停產(chǎn)或是替代方案，甚至嘗試升級半導(dǎo)體，這是技術(shù)及成本風(fēng)險(xiǎn)更大的做法。

因此崔維迪在文末直言，從各方面來看，環(huán)境都對舊型芯片不利，也就是整個(gè)汽車業(yè)。
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