2月20日，吉利集團(tuán)舉行內(nèi)部會(huì)議，董事長李書福發(fā)表了萬字講話，對汽車行業(yè)的未來發(fā)展和吉利的應(yīng)對布局等給出了一系列判斷與思考。

李書福認(rèn)為，“汽車產(chǎn)業(yè)革命已經(jīng)開始‘暴動(dòng)’，從理論到實(shí)踐、從傳聞到現(xiàn)實(shí)、從小規(guī)模到大規(guī)模、從局部到全局、從邊緣到中央，這是一部正在發(fā)生的汽車產(chǎn)業(yè)革命劇，這是一場充滿機(jī)遇與挑戰(zhàn)的百年汽車變革劇，很精彩。”

“藍(lán)色吉利行動(dòng)”失敗不奇怪

早在2015年，吉利汽車決定大舉進(jìn)軍新能源領(lǐng)域，便提出了“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，當(dāng)時(shí)，明確的目標(biāo)是：到2020年，新能源汽車銷量占吉利整體銷量的90%以上。

如今，約定期限已到，顯然吉利汽車的“藍(lán)色吉利行動(dòng)”并未如期完成。

數(shù)據(jù)顯示，2020年，吉利汽車年銷量達(dá)到132萬輛，在新能源領(lǐng)域的幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產(chǎn)品，總銷量約為6.8萬輛，同比下滑39.8%，占比僅約為5%。

在此次內(nèi)部講話中，李書福回應(yīng)了外界對此事的質(zhì)疑。

“‘藍(lán)色吉利行動(dòng)’計(jì)劃雖然沒有如期完成，但也不奇怪，這不是戰(zhàn)略方向錯(cuò)誤，也不是戰(zhàn)略執(zhí)行失敗，而是歷史時(shí)機(jī)沒有成熟，外部戰(zhàn)略條件沒有形成，這樣的失敗例子比比皆是。在中國車企中有，在歐、美、日、韓車企中也有，我們不必為此沮喪。”李書福說。

失敗并不可怕，李書福宣布在總結(jié)過去的技術(shù)上，吉利已形成“兩個(gè)藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃方案”。

藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃一，主攻節(jié)能與新能源汽車，包括混合動(dòng)力汽車、插電混合動(dòng)力汽車、增程式插電混合動(dòng)力汽車，還有小排量節(jié)能汽車。其中90%是新能源混合動(dòng)力汽車，10%左右是傳統(tǒng)節(jié)能小排量汽車。

藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃二，主攻純電動(dòng)智能汽車，組建全新的純電動(dòng)汽車公司，正面參與智能純電動(dòng)汽車市場的競爭。

混動(dòng)與純電并舉，可以看到吉利寄希望于集團(tuán)現(xiàn)有的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)兩開花的愿景。

在李書福看來，傳統(tǒng)汽車與電動(dòng)汽車還能共存相當(dāng)長的時(shí)間，能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都需要時(shí)間，而且存在“程度”拐點(diǎn)，到一定程度時(shí)，將會(huì)發(fā)生量變到質(zhì)變的拐彎，這個(gè)拐點(diǎn)可能存在反復(fù)。因此從傳統(tǒng)汽車向電動(dòng)車過渡的進(jìn)程中存在著不可跨越的動(dòng)態(tài)調(diào)整期，這個(gè)時(shí)期也充滿著不確定性。

二次創(chuàng)業(yè)

盡管傳統(tǒng)汽車與電動(dòng)汽車還能共存一段時(shí)間，但相比于新勢力，吉利在新能源方面的業(yè)務(wù)明顯有待提升，需要尋找新的賣點(diǎn)來提升不如人意的銷量。這也是此次李書福宣布組建全新的純電動(dòng)汽車公司的原因所在。

同時(shí)，成立獨(dú)立的公司，獨(dú)立的品牌，已經(jīng)成為了新能源汽車的一個(gè)發(fā)展趨勢。

例如，比亞迪不久前宣布，重整組織架構(gòu)，并將成立高端品牌；長城汽車則啟動(dòng)了高端智能汽車項(xiàng)目“SL”項(xiàng)目，最后該項(xiàng)目定名為“沙龍智行”。

“這樣做的目的其實(shí)更方便集團(tuán)管理，公司獨(dú)立后，將由獨(dú)立的人員運(yùn)營，獨(dú)立的品牌也有利于市場宣傳；另一方面，獨(dú)立的公司也方便融資和進(jìn)行獨(dú)立核算。”張翔指出。

據(jù)此前路透社報(bào)道，今年吉利將創(chuàng)建的新公司名稱為Lingling Technologies，用于管理基于其SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)生產(chǎn)的車型。

也就是說SEA浩瀚架構(gòu)將不再是領(lǐng)克品牌的專屬平臺(tái)。

SEA浩瀚架構(gòu) （圖片來源：吉利官方）

資料顯示，SEA浩瀚架構(gòu)是吉利于2020年9月23日發(fā)布的一個(gè)致力于構(gòu)建無限互動(dòng)延展的未來出行服務(wù)體系，自發(fā)布以來，主要供吉利旗下品牌車型使用。據(jù)此前消息，SEA浩瀚架構(gòu)已被7個(gè)品牌采用，超過16款車型，未來可能還不止。且吉利對外開放此平臺(tái)，科技公司、個(gè)人用戶等也可以在此開放平臺(tái)進(jìn)行定制化開發(fā)。

聯(lián)合鬧革命

面對這場百年汽車變革劇，李書福表示，“我們既要自我革命，更要聯(lián)合革命。”他認(rèn)為，孤軍奮戰(zhàn)，單槍匹馬很難贏得這場戰(zhàn)爭。

李書福也在講話中作出了判斷：“當(dāng)今世界電動(dòng)汽車行業(yè)群雄逐鹿，在資本狂歡勁舞的推動(dòng)下，大家的小日子都過得不錯(cuò)。但是，汽車行業(yè)的基本規(guī)律是不會(huì)改變的，那就是規(guī)模，最終全球汽車工業(yè)企業(yè)存活下來的數(shù)量不會(huì)太多，只有規(guī)模企業(yè)才能生存下來。”

很明顯，吉利選擇的是聯(lián)合鬧革命。

2021年開年，吉利變得很忙，在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域的布局越來越頻繁。

1月11日，吉利宣布與百度組建智能電動(dòng)汽車公司，正式打響聯(lián)合合作的第一槍。

1月13日，吉利與富士康官宣稱，雙方將成立合資公司，為第三方汽車企業(yè)代工，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動(dòng)車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等。

1月19日，吉利與騰訊在杭州簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，圍繞智能座艙、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化營銷、數(shù)字化底座、數(shù)字化新業(yè)務(wù)及低碳發(fā)展等領(lǐng)域展開全方位戰(zhàn)略合作。

1月26日，力帆科技（集團(tuán)）股份有限公司正式節(jié)揭牌，并導(dǎo)入吉利科技集團(tuán)首款換電車型——楓葉80V。吉利重組力帆一事塵埃落定。

1月28日，吉利與法拉第未來（Faraday Future）宣布，雙方簽署框架合作協(xié)議，計(jì)劃在技術(shù)支持和工程服務(wù)領(lǐng)域展開合作，并探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務(wù)的可能性。同時(shí)，有信息顯示，吉利還表示參與了法拉第未來上市的少量投資。富士康母公司鴻海精密董事長劉揚(yáng)偉在上周六的采訪中透露了最新進(jìn)展，法拉第未來將會(huì)請富士康、吉利合資公司代工生產(chǎn)。

頻繁的合作及組建公司，讓外界不禁疑惑“吉利到底想要干什么”。李書福在此次講話中也表示，“最近有些關(guān)心吉利的好心人在擔(dān)心吉利精力分散，怕影響吉利汽車自身發(fā)展”。

不過，李書福也作出了回應(yīng)：“看不懂也不奇怪，有些戰(zhàn)略具有多面性。如果大家都一目了然，那就不叫新模式，既然是創(chuàng)新思想，那就不一定所有人都能看懂，我們也只是在探索。”

好戲在后頭

很多人說，今天的世界汽車產(chǎn)業(yè)與當(dāng)年的手機(jī)一樣，新勢力造車一定是未來。宣稱“新造車勢力就是蘋果，傳統(tǒng)汽車公司就是諾基亞。”

李書福對此予以強(qiáng)烈的反對意見。他認(rèn)為，“對汽車工業(yè)而言，無論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)還是所謂的新造車企業(yè)都很難跨越百年汽車產(chǎn)業(yè)所必須具備的基本能力。”

在他看來，“最終鹿死誰手還需要時(shí)間檢驗(yàn)，希望大家要有點(diǎn)耐心，仔細(xì)觀看這部百年汽車變革劇，好戲還在后頭。”

且看“自主一哥”吉利拆分電動(dòng)車與燃油車兩個(gè)不同業(yè)務(wù)板塊，混動(dòng)與純電并舉的藍(lán)色之路能否再創(chuàng)輝煌。

責(zé)任編輯：haq